Problema strano con phbg18 su c1
 

Buona sera.
Mi ritrovo con un carbu da 18 sulla mia c1.
getto Minimo 50
massimo 95
avviamento 60.

La accendo a motore freddo e gira come un orologio..accellero e mollo un pò per farla scaldare..dopo un pò quando è calda faccio qualche bella apertura e quando mollo il motore sembra affogare in un secchio d'acqua e si spegne..
non si riaccende neanche tirando l'aria fino a quando non è freddo...

Cosa può essere? scendere ancora di massimo con questo freddo non mi sembra una buona idea..

altra cosa che noto e che ci mette tanto tempo forse troppo a scendere di giri quando mollo il gas

prova a smontare la candela e guarda se bagnata di benza.
secondo me è un problema di minimo troppo grande, prova un 45 come getto del minimo.

si mi sembra bagnata di benza..

però non si spegne al minimo..si spegne in rilascio dopo una bella accellerata..

spillo? hai provato a scendere di massimo?

no non ancora..

lo spillo lo devo alzare (ingrassare) o far scendere?
non ho provato a scendere di getto del massimo perchè fà freddo..

no,forse devo cambiare spillo...=)
guarda che hai sotto...:D

e cosa centra scusa??...se non è carburata non è carburata,significa che il tuo motore richiede meno benzina, mica tutti i motori chiedono la stessa.

IO con il motore c1 avevo sotto un 21 racing con venturi...e avevo il 100...e quindi secondo te dovresti salire ancora?...=)

si ma perchè rimane alta di giri quando chiudo il gas? segno di magrezza da quanto mi sembra di ricordare..

deciditi allora...prima hai detto che affoga e si imbratta con candela bagnata...adesso dici che rimane tanto su di giri...XD...
per la seconda ipotesi: non è che hai il minimo alto? oppure non è che ti prende aria da qualche parte?

Dai sintomi mi sembra leggermente magra...:smt121
Il getto min. 50 mi dice che di minimo non sei magro...in ogni caso prova ad ingrassare svitando (in senso antiorario) lentamente (di 1/4 di giro alla volta) la vite ottonata del flusso benzina...se scende sempre lentamente di giri...allora sei magro di getto max che puoi verificarlo anche osservando il colore della candela.
Dimenticavo che il Phbg 18 esce di serie con il g. max 97 e non il 95...in ogni caso il mio amico Rinmbo sulle sue C1 le aveva carburate a meraviglia con getti max superiori al 100 e spillo tutto alzato (posizione grassissima) prova a chiedere a lui che ti aiuterà sicuramente:si:

lo escludo..sto anche pensando a un problema di bobina..

gira bene cavoli..poi mollo il gas e booooo spenta..

prova a lasciarla con laria tirata e guarda che cosa ti fa...se fa peggiore devi smagrire,se e migliorata vuol di devi ingrassare

quando si spegne poi non si riaccende neanche con l'aria tirata.

se la candela è bagnata di benzina dopo una tirata , e la moto a caldo nn si riaccende piu, evidentemente e troppo grassa , e al massimo regime entra troppa benzina rispetto a quella richiesta del motore. nn mi ricordo dove ma mi sembra di aver letto che quando la carburazione è estremamente grassa(freddo=il motoreparte senza esitazione anche senza aria tirata caldo = il motore stenta o nn riesce a partire) quando è magra(freddo= il motore stenta o nn riesce nemmeno ad avviarsi, richiede assolutamente l'aria tirata caldo=motore si avvia senza esitazione rischiando tutti i pericoli del caso)

provero a passare a un 90 di massimo..

Non mi sembra una buona idea, se diminuisci il g.max sei a rischio grippaggio,le C1 funzionano bene con getti Max molto grossi superiori al tuo 95! :moto:

si ma allora su cosa posso intervenire se si spegne in rilascio da gas completamente spalancato e la candela è bagnata..lo fà solo da calda e non riparte neanche con l'aria tirata fino a quando non raffredda..più che pensare a eccessivo carburante..

e chi l'ha detto??...ma :lol1:
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davide scendi scendi e prova...=)

nn c'è uno standard di configurazione per tutti i motori che siano repliche o meno. si puo partire da un punto di riferimento ma nn è una taratura standard. bisogna solamente provare e riprovare fino a quando non si trova un compresso che si avvicini ad una carburazione ideale.
oltre tutto il fatto carburazione non dipende solo dal getto del massimo
ma da un insieme di combinazione polverizzatore ,spillo , getto max e getto min e ghigliottina.
ti consiglio di provare questa configuarizione, min 45 max 96/94, polverizzatore an 266 spillo w16 seconda tacca e ghigliottina 40. vite ad un giro e mezzo da tutta chiusa.ccandela ngk b9es,
accoppiato ad un buon filtro, . se monti un malossi aumenta di qualche punto i getti perche è un pelo piu aperto rispetto ad altri.

Con il Phbg non esistono compromessi o carburazioni ideali come accade con l'SHA!!!
Con il Phbg o si carbura oppure vuol dire che non si è in grado di carburare la mini!
La taratura con lo spillo W16 che consigli l'ho provata spesso con buoni risultati ma con un getto min. 50 ed un getto max qualche punto più grosso....poi è scontato che BravoDavide deve provare e riprovare in pista la carburazione...non si può carburare un motore on line...si può solo consigliare ma senza farlo grippare:doh: :rotfl: :lol1: