ottobiano tra freddo, pazzi e minigp
 

Eccoci appena tornati da ottobiano, dopo una giornata pazzesca all'insegna del freddo!

Arriviamo in pista alle 9.20 del mattino con una temperatura prossima allo 0, con neve e ghiaccio ovunque; il titolare della pista ci conferma che si gira comunque, ma di aspettare che il sole scaldi un po' il tutto qundi ce la prendiamo con calma e montiamo il gazebo e la moto, il faggiano fa tutte le modifiche del caso in opera da gran professionista.
Si inizia a girare verso le 11.30 con una pista umida e scivolosa, poi man mano che passa il tempo inizia ad arrivare un po' di gente e si iniziano a vedere delle facce losche (il mully) ahahahahaha, inoltre ci sono i piloti dream che girano e vanno da paura con una supernova 185rs e con una minigp, ma anche noi non sfiguriamo con un set up improvvisato dal faggiano e azzecchato subito.
verso fine giornata riesco a provare la minigp della dream che è velocissima, va veramente come un treno in curva è micidiale e non c'è pit che tenga (nonostante i rapporti troppo corti).

voglio ringraziare veramente tutti per questa bellissima giornata, in particolare il faggy che mi aiuta e crede in me, cosa fondamentale per dare il 101%.

Bella Ale:si: che minigp hai provato?? ti faccio i miei complimenti spacca tutto e dai sempre GASSSSSSSSSSSSS ciao

Dunque e' vero cio' che si dice in giro per l'Italia che la mini Gp della DREAM e' una supper gran moto agile e velocissima anche con motori STOK si adatta anche al umido e al freddo della Lombardia
bravi e supper complimenti a Luigi se lo merita :si: una la voglio anchio come dice un mio amico dal incerto magari piu' economico a un certo al prezzo giusto decido per il certo DREAM fantastica quella regolazione possibile......

Mamma mia che freddo....
io Ale e il Pazzo a litigare sulla strada per andare ad Otto, che non se la ricordava nessuno, il navigatore che diceva la verità ed io NONO NON NONO , si vadi qui !
ED ovviamente era sbagliata..... XD
Eravamo li per provare le ultime modifiche, ma in pista c'era la neve ! brrrrrrrrr....
Partono i test, arriva anche Pagani....
Le gomme di ghiaccio anche con le termo (pressioni da minimoto...) , si entra alle 11 ed ale inizia a provare. Va subito forte, peccato che il motore piscia olio dal pignogne e ci da non poche rogne !
Click qua, click la ed alla fine abbiamo un assetto "di burro" che sul freddo va ancora meglio di prima.
Arriva anche Mully e nel pomeriggio facciamo qualche altra modifica.
Dalla corsia box vediamo Ale che apre e la moto si muove come un' onda anomala, fermiamo Ale per paura che muoia perchè sembrava che dovesse volare da 1 momento all' altro! Ale, ma non sentivi che la moto rimbalzava !??! Lui risponde, no... non si sente niente , va benissimo. Ah, allora fine dei test, kit approvati !
PAssiamo alla prova dei GP.
Parte Pagani che va bene ed è felice, ci da l'ok sulla moto (tanto da fare per renderla efficace in maniera ottimale, ma gia ok anche così).
Sale Ale... inizia a girare a cannone ! Dopo 7-8 giri si ferma e mi fa.... sai, non mi trovo un granche, non mi da fiducia! COSA !??! Ma se stai girando 5 secondi + forte che con la pit !!! Schiaffo sul casco e lo ributtiamo dentro a calci !
Ok, per Ale la stagione 2011 si correrà sulle minigp Dream Faggy motor (stock od open, da vedersi ancora) e Pagani avrà la Supernova. Si, ci scambiamo le moto...faremo un gran casino !
Quindi Ale ufficiale Faggy Motor GP e Pagani Marco con la Pit, sempre che MArco abbia l' ok del suo team manager per allenarsi. Essendo un professionista (ed uno dei migliori piloti a livello nazionale SBK, STK) deve sottostare a regole contrattuali parecchio restringenti...
Cmq il CLAN è questo, c'e' posto ancora per 2-3 piloti privati che possso seguire, allargando la famiglia ed il gazebo. Chi volesse far parte del CLAN può mandarmi un PM.
Alechuck va forte e si merita un aiutino per andare ancora + forte, sono sicuro che farà bene sul serio nel 2011.
La GP Dream è veramente un' arma micidiale, ora aspettiamo le varie modifiche del sottoscritto ed i test, che sembrno andare un pelo lunghi per le migliaia di cose da fare.
La mia deve essere al TOP, ma non al TOP e basta, di più !
Altrimenti ci rimetto il faccione ! XdxDxd

Un ringraziamento a tutti gli "impavidi", presenti nonostante il freddo polare.

Vista la già elevata competitività dei mezzi, per il trofeo Dream stavamo pensando di limitare la categoria "sport" (dedicata agli adulti) a 150cc di cilindrata con possibilità di lavorare e ottimizzare il motore originale, carburatore e accensione liberi, ma senza l'ausilio di special parts (teste V2, 4 valvole, kit big bore, etc). Ogni suggerimento è più che ben accetto, in un monomarca è bello correre ad armi pari ed il regolamento dev'essere quanto più possibile condiviso.

Come special parts ciclistiche abbiamo parecchie golosità che bollono in pentola, la prima verrà presentata già in settimana, sarà l'upgrade freno anteriore con disco flottante 240mm, pompa e pinza radiale.

Complimenti a faggy per il lavoro svolto con il progetto Forche, io e stefano (che non siamo facilmente impressionabili), siamo rimasti veramente sbalorditi da come è riuscito a far lavorare le K1, un risultato veramente contro ogni aspettativa. Consiglio al faggiano di fare un po di uscite test ride, perchè vanno talmente bene che se non le fai provare di persona la gente non ci crede.

Alechuck... ribattezzato "uomo delle nevi", alla faccia del freddo si sarà sparato 200 giri di pista :D

complimenti a tutti, sembra che da quell'uscita a precenicco, la piccola-bella gp ne abbia fatta di strada :si:

faggy, se ci incontreremo mai in una pista sarei proprio curioso di provare una tua creatura :lol1:

Quella di precenicco era il secondo prototipo, nella definitiva cambiano tantissime cose, telaio, freni, taratura sospensioni, carene, etc

Alla prima occasione te la facciamo provare

ciao simo, ho provato la minigp della dream e devo dire che è veramente un missile!

ci tengo veramente a fare i complimenti a luigi e a tutta la dream perchè al posto di fare tante chiacchiere hanno fatto solo dei gran fatti, facendo una minigp superveloce ed efficace che poi venga realizzata in cina in vietnam o in svezia conta poco, quello che fa la differenza è il cronometro e il divertimento! :si::si:

Io non so come ringraziare mauro per la fiducia che mi sta dando, cosa fondamentale per un ragazzo che è salito da poco in sella, è veramente un grande sia come preparazione professionale che a livello umano!
le forcelle sono veramente una bomba, neanche le marzocchi sono a questo livello (paioli non le ho provate), danno una confidenza impressionante anche quando si gira in condizioni critiche come sabato, se non avessi avuto il problema dell'olio che mi inondava la gomma posteriore avrei potuto girare sicuramente 2 o 3 secondi più forte!

Luigi fai pure la stok 150 ma la OPEN ci deve essere per tanti motivi si si spendera' di piu' ma vuoi mettere il spettacolo nelle prestazioni e vedere le gare, ognuno sceglie la categoria piu' adatta dove partecipare e non ci sono scusanti uno peso 100kg nella stok l'altro pesa 45 kg e' solo avantaggiato e cosi' via elimina le discussioni in partenza mentre nella OPEN tutto contro tutto e tutti :si:
CATEGORIE
125 STOK :si:
150 STOK :si:
XXX EXTRA LARGE OPEN dai 14 anni in su. :si:
Piu' categorie piu' utenti piu' moto :si:

Grazie per i complimenti di tutti, stiamo studiando il "piano di attacco" e ci prepariamo per tutti i test del caso.
Si, Yeti non lo fermi neanche con la neve in pista. Aveva la gomma invasa dall' olio e mi fa : la sento scivolare un pelo ! E giu gas a martello !
Pure io ho in serbo le chicche ciclistiche per la minigp ! Dai freni al sospensioni, al telaio all' elettronica...
Per le categorie sono molto combattuto....
125 stock , anzi superstockissima
Poi io farei la 150 con :
Ciclistica libera (freni e sospensioni e chicche di tuning vari)
Motore max 150 con NON modificabile :

Carter , cambio , frizione (campana) e cilindro tassativo YX di serie, radiatore

Modificabili :

testa originale di serie con tutte le levorazioni possibili, però deve rimanere 2 valvole derivata stock - albero - accensione ed elettronica - scarico - pistone (ovviamente)

In pratica una Open derivata dalla serie. I costi si alzano, ma già sono tagliati i costi della testa e le modifiche apportabili ! Insaomma, un po' ed un po' , un mix !
Che ne dite ?

@nica : vai tra, ci beccheremo senza dubbio !

faggiano tutto bene ma non si puo' togliere la fascia alta dei prodotti applicabili e fare la categoria open libera con tutto se sei un buon venditori comprendi anche queste cose. Si eliminano le solite scuse come nelle minimoto per il peso del pilota ecc ecc ecc piu' categorie piu' moto piu' motori piu' fatturato

(es. 125 - moto 2 - moto GP) - (es. 125 Stok - 150 Stok - Open libera)

L'idea delle 3 classi sarebbe l'optimum, ma per questioni di tempo si possono fare solo due categorie, sulla 125 solo moto di serie (ciclistica e motore).
Nella categoria Sport invece la quatradutra del cerchio potrebbe essere:
- ciclistca "libera", nel senso che si potranno cambiare freni e lavorare le sospensioni (ad esempio se uno pesa 100 chili... è giusto che per essere competitivo come uno che ne pesa 45, possa optare per un potenziamento dei freni)
- motore Tsunami 150cc con possibilità di flussaggio testa, sostituzione carburatore (max 28mm) e del'impianto di scaricio. Accensione e frizione standard

Full il problema non e' nei freni per uno che pesa 100 kg ma nella cavalleria di spinta ecco perche' e' meglio le 3 categorie o in alternativa torna alle due 9-14 x 125 - 14 in su open libero

ciao

scusate ma se uno pesa poco è un dono non è mica che se la è cercata, io posso pesare 40kg ma non essere buono, come posso pesarne 100kg ed essere un manico quei 60kg in meno se non sono capace a dare gas vai tranquillo che non mi fanno vincere...

è come dire visto che uno è un manico mai visto lo facciamo correre senza un braccio per farlo andare come gli altri, io queste cose sul peso non le è ho mai concepite...

che poi sia con il motore stock che con il 185rs, se uno pesa 60kg in meno li pesa sempre e sarà sempre avvantaggiato...

io credo anche che non si arriverà i primi 2 anni ad avere abbastanza moto per fare 3 griglie distinte, anche se l' idea delle 3 classi è proprio perfetta.
sul peso è come dice Yeti, questione di "dono" ! Ovvio che i fantini non sono mai pesati 100 kg, anche in moto è così !
Ma basta vedere BarclaZ che ne pesa una 90ina, va forte cmq. Anche sulle STK1000 Italiane il peso fa la differenza e ne fa tanta.... ma il "gas" vince su tutto.
Bho, io la mia l'ho detta, ora aspettiamo il responso degli organizzatori.
Per quanto riguarda la vendita delle preparazioni, rimangono sempre le categorie PIT, i motori sono li stessi e la logica uguale... li si fa la "prova di forza".
Per le GP credo sia importante valorizzare la ciclistica e fare avvicinare quanta + gente possibile al prodotto, senza mandarli nell' arena a competere con motori da 4000€.
Senza contare la manutenzione post gara, le prove... insomma.... i costi volano alle stelle e si limiterebbe molto l' accesso ai neofiti.
Col tempo i prezzi si alzeranno, ovvio, ma per promozione è giusto fare così.
Anche, col passare del tempo, ci saranno + moto e quindi + partenti in griglia e si darà così la scelta ideale delle 3 categorie.

secondo me la 125 dovrebbe essere completamente originale, per far competere allo stesso livello tutti i pilotini....
la cat sport, come dicono full e faggy, potrebbe avere ciclistica libera(sospensioni freni modificati) e motore tipo sbk, cioè quello di serie, con modifiche interne. quindi testa originale ma modificata, pistone originale o modificato carburatore max 28. accensione e frizione originali. il radiatore olio potrebbe non essere all'altezza della situazione, percui si potrebbe sostituire, ma è "un di più"...:lol1:
potrebbe essere una buona idea anche avere il monogomma, condizioni per tutti uguali con qualsiasi condizione meteo :si:

il monogomma non avrebbe senso a mio parere, anche perchè a questi livelli non si è legati da contratti con case produttrici quindi ognuno è libero di comprare gli pneumatici che vuole, rispettando comunque quello che sono i prodotti venduti dagli organizzatori...

il tuo discorso è giusto, solo pensavo, che avendo tutti le medesime gomme, magari si possono avere a prezzi piùà bassi e uguali condizioni nelle differenti condizioni meteo. ma forse è troppo da professionisti :lol1:

Il monogomma, porta al risultato contrario, bisogna comprare le gomme marchiate che costano sempre di più rispetto alle non marchiate, esempio le sava mc 31 si trova a 90,00 100,00 euro al treno, quelle marchiate per l'FMI si pagano 120,00 quest'anno si parla di 150,00 al treno, l'organizzatore chiaramente ci guadagna un tot a treno credo.
Per il discorso motori l'unico modo per contenere i costi è mettere un sigillo sulla testa in uscita dalla casa o portare un banco prova alle gare, rendere libere le preparazioni con pezzi originali vuol dire che più spende più va, con pezzo priginali lavorati o pezzi identici alla vista ma "diversi, si raggiungono potenze molto superiori e costi intorno ai 1000 euro tra motore e preparazione.