che differenza tecnica tra i polverizzatori an e au?
 

volevo sapere che differenza c'è tra i 2 modelli dati per 2 tempi,An e Au. A vista si vede che l'an è forato e + lungo,mentre l'Au no....ma il resto?

dammi la tua email in PM che ti mando in allegato un po' di materiale da leggere con molta calma!!

ciao

hai pm aster....sono curioso di sapere che differenze ci sono grazie :si:

se potete mi mettete in copia?
Grazie

spagno80@libero.it

hai trovato qualcosa di interessante?

scusa aster ma non mi è arrivata nessuna mail :(

Grazie Aster, molto gentile...

ciao bello.... trovato quello che ti serve?

..... di niente!!!

ma scrivere qui vi puzza?

hai ragione anche te'... ci sto' pensando !!!

adesso faccio un copia e incolla per la domanda fatta all'apertura del post:si:

IL POLVERIZZATORE
E L’UGELLO
Il polverizzatore, nella sua forma
più semplice, è un tubetto che mette
in comunicazione il getto del
massimo con il diffusore. Per questo
elemento esistono due possibili
configurazioni che, per tradizione, i
tecnici definiscono “tipo due tempi”
oppure “tipo quattro tempi” come
retaggio degli antichi schemi
d’impiego, anche se in effetti oggigiorno
la distinzione, dal punto di
vista operativo, non è più attuale.
Ferma restando la sua funzione, infatti,
il polverizzatore può seguire
anche nella realtà lo schema del
semplice tubo (“tipo due tempi”)
oppure essere dotato di una serie di
fori disposti per tutta la sua lunghezza
ed in comunicazione con il
canale dell’aria massimo (“tipo
quattro tempi”).

POLVERIZZATORE TIPO
DUE TEMPI
Il polverizzatore è avvitato all’interno
dell’ugello erogatore che, a sua
volta, è riportato nel corpo del carburatore:
come si vede dallo schema,
l’estremità del tubo sporge
all’interno di una camera anulare
anch’essa aperta sul diffusore e, contemporaneamente,
in comunicazione
con la presa d’aria per mezzo del
canale aria massimo.
Per effetto della depressione nel diffusore,
allora, dal tubo del polverizzatore
viene richiamato il combustibile
liquido, calibrato dal getto del
massimo e dallo spillo conico, mentre
dal canale arriva una certa portata
d’aria che sfocia nella camera
anulare.
In questo punto aria e combustibile
si miscelano formando uno spray finemente
polverizzato che viene
aspirato dal motore.
Oltre al foro del polverizzatore, le
variabili in gioco sono quindi il diametro
del canale dell’aria, l’altezza
della parte del polverizzatore che
sporge nella camera e quella del
“gradino” di cui è dotato l’ugello
erogatore che sporge nel diffusore.
Cominciamo dal polverizzatore: a
parità di altre condizioni, se l’estremità
è corta il combustibile deve risalire
dalla vaschetta per un tratto
minore ed dunque nei transitori
l’erogazione sarà più pronta.
Se viceversa il polverizzatore è alto,
la miscela sarà tendenzialmente più
povera in accelerazione e comunque
nei transitori di regime.
Lo stesso ragionamento vale per la
sporgenza dell’ugello nel diffusore:
esso crea un ostacolo al flusso
dell’aria aspirata dal motore e dunque
a valle di tale ostacolo si ha una
zona di forte depressione, che è
quella che appunto attiva l’erogazione
del circuito. Alzando il gradino
si aumenta l’entità di tale depressione
e dunque si arricchisce la
miscela, mentre usando un carburatore
con gradino più basso si riescono
ad ottenere erogazioni dal titolo
più povero.

POLVERIZZATORE TIPO
QUATTRO TEMPI
Per assurdo, vista la definizione, si
tratta di un sistema oggi ampiamente
adottato anche nei carburatori
per motori due tempi, dal momento
che, rispetto a quanto visto sopra,
consente di ottenere miscele più
magre e meglio controllate in questo
senso in tutte le condizioni.
Il tubo del polverizzatore è dotato
di una serie di fori e la camera anulare
che lo circonda, sempre in comunicazione
con l’aria massimo,
non è però in diretta comunicazione
con il diffusore.
L’aria viene allora richiamata insieme
al carburante liquido e l’emulsione
si compie all’interno del tubetto,
prima che la miscela arrivi
all’ugello nel diffusore.
La disposizione dei fori ed il loro
diametro influenza l’erogazione. Fori
ricavati nella parte bassa del polverizzatore
sono immersi nel carburante
della vaschetta, mentre fori
nella zona alta sono esposti all’aria
e, di conseguenza, giocando sulle
variabili della foratura si riesce ad
ottimizzare il rapporto di miscela in
tutte le condizioni.
Privilegiando la foratura alta si smagrisce
in pieno gas ai bassi regimi,
mentre aumentando il numero e/o
il diametro dei fori bassi si aumenta
l’afflusso del carburante che va ad
emulsionarsi con l’aria.
La foratura influenza anche i transitori
in accelerazione, in quanto si
può fare in modo che, disponendo
opportunamente i fori alle varie
quote, la camera anulare all’inizio
piena di carburante si svuoti via via
che il regime aumenta per effetto
del liquido aspirato attraverso i fori
stessi: l’erogazione inizia con una
miscela molto ricca e si smagrisce
via via.

il file che ho mandato in merito al solo carburatore/carburazione e il suo funzionamento e' di circa 30MB

ci vorrebbero 2giorni per copiare e incollare tutto!!!

poi si va' oltre alla domanda di apertura

provate anche a dare un occhio qua'

http://www.vespa-servizio.com/carburatori-dellorto/


io queste schede le ho in formato pdf

chiedo a chi ci capisce di piu': c'e possibilita di fare un upload su forum?

certo, www.megaupload.com