Proposte wlb pitbike 2011
 

Apro questa discussione per raccogliere un po' le idee per un'eventuale regolamento wlb categoria pitbike per il 2011, le idee verrano prese in considerazione dallo staff del wlb nella stesura del regolamento stesso, la discussione riguarda solo le pitbike, quindi niente crf, niente minigp, niente minimoto.
E' gradito l'intervento in particolar modo dei tesserati wlb o di chi ha intenzione realmente di partecipare al prossimo campionato, le esigenze di chi questo campionato non ha intenzione di correrlo poco contano e creerebbero solo confusione.
Onde evitare le spammate continue che spesso ci sono in quest' area, sono graditi solo i commenti in topic, ogni eventuale possibile diverbio tra utenti va chiarito in privato come da regolamento.

Parto io con le mie idee:
- 2 categorie

Categoria tesserati: tutti i pioti con tessera fmi o uisp (come già avviene per le minimoto) e piloti di riconosciuta bravura (i primi classificati del campioato 2010)
cilindrata libera.
Chiunque anche se "fermone" si presenta con motore oltre i 160cc corre nella tesserati

Categoria amatori: (o piloti da sagra:lol1:) piloti non in posesso di tessera fmi o uisp, cilindrata fino a 160cc (io farei fino a 150 ma è ingiusto far cambiare motore ai vecchi iscritti che magari son fermoni come me, dato che non sono possibili le verifiche è inutile mettere la dicitura stock tanto poi ognuno fa quello che vuole e anche per la cilindrata bisogna credere nella buona fede dei partecipanti).

Wild card: prove libere e qualifiche insieme ai tesserati in base hai tempi di qualifica verranno poi inseriti in una o nell'altra categoria, in caso di tempi simili ai primi della amatori vengono inseriti nella tessarati, così da non rischiare interferire nelle clasifiche di campionato, rimane il vincolo motori se una wild card ha motore oltre i 160cc anche se "fermone" corre con i tesserati

Punti di Discussione:

1) Organizzazione
- cosa fare
- dove fare
- come fare
- campionato

2) Regolamento
- moto (cina, cina+ita, ita)
- motori
- cilindrata
- ciclistica (stock cina o aperta nel senso marzo, paio ecc...)
- categorie
- Svolgimento gare

3) Numero Gare
- quante
- dove
- 1 secca o gara 1 + gara 2
- stessa giornata delle mini

4) Costi
- tesseramenti
- iscrizioni
- pacchetti

...un sommario che si puo seguire e logicamente ampliare!

2 categorie sono ok...1° cat. TESSERATI(come dice Mully)..marca moto e componentistica libera. cilindrata libera ma solo motori cinesi e raffreddati aria/olio..........2° cat AMATORI marca moto libera come tutta la componentistica forcelle mono ecc!!!!cil max 160cc.. anche qui solo motori cina ...entrambe le cat devono rispettare le caratteristice da pitbike...aggiungerei x i 2T cil max 70cc Tipo polini monomarcia e minicross 65cc a marce!!!se superiori a 70cc vanno con i crf!!!!altra cosa... x il n° di gara dei piloti.. la CAT. pit bike la numererei a parte se possibile!!! allungare un po' le prove libere??? magari sacrificando le qualifiche... qualifiche gruppi di tot. piloti 3 giri secchi??

per le pit, al momento, mi chamo fuori.
però Domenica sarò a Codogno sul tardi, magari qualche "fuocherello di dibattito" salta fuori.
Ad ogni modo sono d'accordo con mully, tutto sta a vedere quante categorie verrano fatte , in totale di tutto e se possibile inserirle tutte in una giornata (o come fare altrimenti)

Per aiutarvi vi dico che le categorie per le Pit dovranno essere 2.

Per Jaco:
Per l'anno prossimo è prevista numerazione a se per ogni categoria :si:

Visto che si parla di proposte per il WLB ti riassumo i punti velocemente:

1-3 e 4 sono cose che deciderà il WLB e che vi illustrerà a tempo debito :si:

Il punto 2 è argomento di discussione di questo post da dove attingeremo per migliorare il campionato, anche se un idea già l'abbiamo.

io vi devo porre una domanda, nel caso si facciano le categorie separate con tesserati e non, io se il prossimo anno correrò nuovamente il campionato triveneto accelerazione dovrò tesserarmi con fmi come quest'anno però con le pit sono un principiante, dove dovrei correre alla fine??
in sostanza io dovrò tesserarmi per fare gare che non centrano nulla con le pit bike e con gare su pista in generale.

mi sa che ti conviene bi-tesserati... di certo non ti costerà come la FMI !
scusa , a quanto è arrivata la licenza senior ?

non ho capito molto cosa mi conviene fare :)

comunque per fortuna del mio portafogli, per correre il triveneto accelerazione è sufficiente la tessera sport fmi (quella da 120€ annui + iscrizione al motoclub).

in sostanza in che categoria mi ritroverei a correre?

penso che girerai tranquillamente negli amatori certo se ci molli 10 sec. al giro a tutti vai nei tesserati la stessa cosa vale x chi non è licenziato ma ha il polso pesante e manico da vendere!!!! è giusto che corre con i suoi pari livello!!!!!!

speriamo, anche perchè penso di essere ad un livello da normale amatore, per quello mi preoccupavo della possibilità di finire a girare con i fenomeni!

è ancora tutto da definire,diciamo che se si dovesse fare una categoria licenziati,chi è tesserato FMI-UISP va nella licenziati e non amatori...è naturale che se prendi 5sec,ti metteremo nella amatori........


X il topic:

Però tutto sto discorso,non sara semplice,xchè la valutazione x il tesserato[diciamo lento]come si fa a saperlo al momento dell'iscrizione?e il pilota amatore che va come i licenziati,dove lo collochiamo?a tutto il diritto di farla nell'amatore....
Come sempre,bisogna anche che gli stessi piloti che si iscriveranno al prox campionato,lo facciano con un certo criterio....In pratica,non andare negli amatori a vincere facile;)

Altro problema:la categoria amatori[se diamo come max cilindrata 160cc]non è che poi avremo le stesse problematiche?[e lui a su il 200cc e l'altro a su il 2500cc]?

si ma ragazzi senza controlli non si va da nessuna parte... qui cè gente che ha il cilindro 150 con scritto fuori 150 che in realtà sarà un 170... adesso non mi ricordo l'alesaggio ma di gente furba è pieno... e di solito con questi personaggi non si riesce a parlare, serve un regolamento APPLICABILE

secondo me è meglio lasciare lo spirito di questo campionato così com'è, se arriva uno che con un 180 mi da 3 secondi al giro vincerà anche, ma quello che vince realmente in questo genere di gare e chi corre correttamente e si fa una sana bagarre in compagnia di gente che condivide la sua passione e si diverte come un matto!

hai pienamente ragione!!!!ma x non fare verifiche tecniche( che al WLB non penso ci saranno ) a sto punto ..... motori liberi x tutte le cat sia amatori che licenziati !!!

STRAQUOTO!!!!ecco questo è il mio spirito di partecipazzione al wlb... e che ben venga gente che la pensa cosi!!!!!tacccccccc!!!!

sennò un banco prova non si trova??? lo portano anche i tamarri nei raduni scooter tuning per vedere chi è il piu figo di tutti con piu neon e piu cv,... possibile che noi non ne siamo degni?? con un biroccio del genere non ci sarebbero piu problemi

Vero,ma noi non siamo un campionato ITALIANO,siamo un gruppo di amici che 4 anni fa ha deciso di creare un campionato alternativo a basso costo,e questo vogliamo restare.....
Dnq,poche regole e sano divertimento,chi non lo fa con questo spirito,peccato x lui....

Alla fine,come dico io[ripeto,alla fine sara la WLB al completo a decidere,e non solo io]si fa a cilindrata libera in entrambe le categorie,cosi non ci sono piu problemi.....tanto chi sa andare,fa andare anche un 160cc:si:

la pensassero tutti cosi non si porrebbe il problema... ma credimi che il problema invece per colpa di qualche disgraziato si pone eccome