foecella k2 consigli regolazione
 

altro problema da risolvere sulla mia motina.
ho comprato già da un pò questi steli, devo dire che non sono male, hanno una buona scorrevolezza e sentono bene la regolazione del ritorno che ha delle variazioni coerenti fra un clic e l'altro inoltre la molla ha di serie secondo me un carico che potrebbe essere giusto per l'utilizzo motard.

dopo la prima uscita in pista però mi sono accorto dopo pochi giri che affonda bruscamente nelle staccate forti, vado a regolare il freno in andata ma, sorpresa, un clic, due clic, tre clic,,, niente,... vado avanti coi clic ma non ca,bia praticamente niente... soluzioni????

io per sentito dire sò che le regolazioni di quella forcella non si sentono molto...mi sa che ti conviene provare con un olio più denso...sentiamo cosa dicono gli esperti:si:

avevo pensato pure io, spero però che non vada a compromettere il freno in ritorno...

no, è proprio così .... va rifatta l'i draulica sul pompante.
c'e' una modifica, io la monto della ORAM.
migliora si, ma è proprio la forca che è bruttina...per quello che costa preferisco fastace o marzocchi 737, che è indubbiamente la migliore mai provata fin ora, in due click risovi il problema e cambia tutto.

le fastace cosa le leopard? le ho provate, si sentono le regolazioni ma la molla secondo me è sbagliatissima, e non so dove reperirne altre, per cui non avrei saputo cosa fare!! secondo me vanno bene sul cross con una molla cosi.. poi nn so di cross nn capisco niente.
le k2 quindi cosa mi dici di fare?? che modifica fai? sulle sospensioni per fortuna ho un pò di esperienza in piu rispetto ai motori :)))

io sulle mie K2 ho messo il motul 20w ......sarà che sono un pilota scarso, ma devo dire che ora vanno bene...prima erano solo acqua quella che c'era dentro...tutto qui.

invece cosa si dovrebbe fare?

io sulle mie marzocchi shiver ho cambiato l'olio con un 10w(non ho specificato la gradazione al momento dell'ordine-che pirla che sono!- :doh: ). devo dire che ho dovuto chiudere di nuovo tutta l'idraulica per sentire qualche cambiamento, ma è troppo poco per utilizzo motard.
ti consiglio la sostituzione dell'olio e visto che ci sei 2 tamponi per dare un pò di precarico alla forcella. :si:

c'e' proprio il kit, ma mi dovresti mandare le forche per vedere cosa montare.
se vuoi postami una foto del pompante, di solito si agisce sui rasamenti ed i fori dei pompanti (si tappano o si aprono a seconda). Poi tra olio e registri ti arangi col set-up.
Io consiglio static sag e raider come per le 125 SP. Anche se mancando i precarichi molla viene sempre un casino.
A proposito, le forche delle nuova DR150 che arriverà le modificherò anche aggiungendo i precarichi , speriamo si possa adattare qualcosa senza doverli costruire da zero .... questione di costi.
Per le molle basta che mi dai lunghezza e "K", mi dici se le vuoi lineari o progressive e le molle saltano fuori abbastanza facilmente.

molto interessante se disponi di tutto questo materiale faggy, (o sei a conoscenza dei materiali da usare), qui da me cè un meccanico di moto da cross che ogni volta che vado da lui mi fa solo tanti tantissimi casini... credevo che nei cross le sospensioni fossero importanti... dopo la 2a volta che ci sono andato ho capito di saperne piu io di sospensioni di lui...
sono andato a chiedergli l'olio e ha detto che il piu denso in assoluto è il 10... :smt136
ahah gli ho detto ok ci vediamo domani, sono andato in un officina dove lavoravo io, ho comprato il 20 e sono tornato li a farglielo vedere... risposta? il 20 non lo usa nessuno... ahah!

faggy tengo in considerazione quello che mi hai detto, per ora provo a cambiare l'olio, se è come penso io mi dovrebbe bastare, il discorso delle molle era piu per le leopard, sule k2 mi pare a occhio e croce a posto, poi devo provare bene, cosi nn sono in grado di dire precisamente....
ti mando un mio amico di milano invece che ha delle dnm con uno stelo in cui la regolazione dell'andata nn va.

consiglio un olio piu pesante ;-) almeno da quanto riferitomi

Chi è sto pseudo meccanico?hahaha mi interessa(abito in provincia di ud magari conosco),comunque nel cross non sono importanti le sospensioni...sono importantissime!

AhahaHA !
il 20 è vero, lo si usa poco e niente, causa registri di idraulica molto fini e belli, ma parliamo di moto vere... per chi regolazioni fini non ne ha, il 20 è una buona soluzione per il ritorno. Per l' affondamento è importante affidarsi alle molle ed ai precarichi.
Ovvio che l' olio fa la sua parte....
Ricordiamo comunque che l' 80 % della sospensione lo fa la molla !
Mandamelo pure, gli risolviamo la rogna, od almeno vediamo cos' ha la forca.

Altro che importatissime , DI PIU' !
Se nella pista di fanno andare forte e fare ottimi settings (il pilota deve però essere capace di comunicare sol sospensionista) , nel cross fanno lo stesso lavoro e ti salvano pure la vita !
Ti voglio vedere in atterraggio da 3 metri di altezza mentre la moto inizia a fare il Kanguro !
:lol1:

Scusate, piccolo consiglio :
Fai da te AT-HOME :
Si smonta la sospensione originale e si toglie la molla, si tiene l' olio dentro sfilado tutto piano piano. Meno olio cade, meglio è !
A sospensione tutta aperta e distesa , con un metro flessibile ed una lampadina si prende la misura di "vuoto" dal bordo superiore all' olio.
Il riferimento di quantità è quello, ora divertitevi !

faggy non dirmi cosi... io ho capottato lo stelo all'interno di una brocca graduata!!!

normalmente non lo direi ma visti i casini che mi ha fatto te lo dico... specialmoto di spilimbergo!
una volta gli ho portato un motore di pit di un mio amico, doveva controllare se era in fase l'albero camme... torno il giorno dopo e mi fa:

"guarda non sono riuscito ad aprire il coperchio della testa di quel motore di mexxx cinese, allora ho provato con il cacciavite e ho fatto una crepa sul coperchio, non cè stato verso di aprirlo e quindi non sono riuscito a controllare... sono 10 euro".

ma va a cagxxx mi rompe il coperchio, non fa il lavoro e chiede 10 euro.. ...
mah!!!
non mi sento neanche un pò in colpa a sputtxxxx in pubblico vista l'immensa incompetenza... d'altronde clienti esigenti non ne ha... e fa i soldi con i pirletti che fanno le gare nel dritto con i cross...

Azz che professionali :D

hai fatto bene :si:


ora rimetti olio nuovo per un 1/3 di quella quantità alla volta, poi pompatina e lasci riposare
alla fine con lo stelo a battuta misuri 12 cm di aria con il calcio del calibro... tutto qui!

okappa lavoro finito, ho richiuso e effettivamente sembrano piu' frenate nell'andata e il ritorno ovviamente si era rallentato tantissimo.... il problema rimane però, la regolazione dell'andate è al massimo, la situazione è migliorata, ma è come aver fatto 3 clic di regolazione a occhio e croce.... spero basti!!!

PAssagli pure il mio numero di telefono o mail, no problem !