[help] carburazione 18 su bzm 40 5t
 

sono alle prese con un phbg 18 su bzm 40 5t e carter polini.

i sintomi sono i seguenti:

- a caldo dopo tanti giri, quando mi fermo, la moto resta leggermente accelerata

- dopo 5-6 giri, alla fine di rettilinei o pezzi che si fanno a gas tutto aperto o a 3/4, se mollo tutto il gas in ingresso, in uscita l'erogazione ha un piccolo vuoto.

ho provato regolando la vite del minimo, ma se chiudo di mezzo giro borbotta, se apro di mezzo giro dopo il vuoto l'erogazione parte un po' più di botto. ripeto, si verifica solo a caldo, ed i sintomi sembrano peggiorare da un certo punto in poi. A freddo il fenomeno non si verifica affatto!

gli stessi sintomi si verificano sia con un massimo da 102 che da 105 (sono passato al 105 perchè dalla candela sembrava un po' magrina)

ora, la moto è guidabilissima, se parzializzo in percorrenza, il problema non sussiste... ma vorrei metterci una pezza comunque!

ho smontato il carburatore e la sua configurazione è la seguente:

getto max 105
getto min 52
polverizzatore da 60
spillo (di cui non conosco il tipo) è sulla seconda tacca dall'alto.

altro indizi: potrebbe esserci qualche perdita dalla vaschetta, visto che il carburatore è abbastanza sporco, e mi sono anche accorto che una vitina non chiudeva benissimo, ma comunque avvitata. Inoltre ho avuto l'impressione che il filtro fosse un po' inumidito di benza... non so se è normale o meno visto che non sono molto esperto ancora...

grazie a tutti

sia il vuoto che il motore leggermente accelerato sono sintomi di carburazione magra...io proverei con un getto massimo di 110...

addirittura così alto?! :smt115

il 18 piu o meno va dal 102 al 110...li devi provare è rognoso ma è così

si almeno capisci subito se è li il problema...se diventa grassa vedrai che borbotterà un p'ò...e allora metterai un 107-108:si:...poi magari per rendere ancora migliore la carburazione puoi giocare con lo spillo e l'aria....

quindi il getto di minimo mi consigliate di non toccarlo?!

vi ricordo che è un 40...

il getto minimo per carità è meglio lasciarlo standar!ora non sò se 40 è standar...

40 intendevo la cilindrata...

standard dovrebbe essere il 50, io ci ho trovato il 52

a ok...

tu prova come ti ha detto fra89 perche dai sinomi sembra che sia magra, la vite della miscela e' girata a 1,5? se poi te lo fa ancora rimetti il 105 o 106 e metti il minimo del 50, e ogni volta che provi un getto a fine turno controlla la candela per vedere che coore e' da li capisci se sei magro o grasso

max piccolo.....a gas aperto svuoti la vaschetta, poi quando chiudi, vai a riaprire ma non hai benza e fa il vuoto.....
con l'arrivo del freddo la carburazione va ingrassata è normale.....

Prima di toccare la carburazione cambia i paraoli, al 99% hai risolto. Ci metti mezz'ora al massimo e costano poco. Tieno conto che sul bz aria del mio bimbo li ho dovuti togliere dopo nemmeno dieci ore, con la moto che restava accelerata di brutto a caldo e impossibilità di trovare una carburazione soddisfacente... appena cambiati tutto è andato a posto. Se poi la metti al minimo (ma proprio al minimo minimo) e senti che i giri salgono e scendono da soli non hai più dubbi, cambiali. Ovviamente si presume che altre infiltrazioni d'aria non ve ne siano...

sta cosa dei paraoli un po' mi insospettisce, solo che io non ho idea neanche di dove siano messi?! come ho detto è già un miracolo che smonto e rimonto da solo alcune cosette, sono alle prime armi e sto imparando poco a poco...

per caso i paroli un po' andati hanno anche a che fare co la trasudazione? perchè noto che ultimamente sotto al motore è molto sporco, e prima delle ferie aveva fatto anche qualche goccina per terra... :temporale:

comunque, al minimo minimo non sento che si accelera da sola, e neanche sgasando ci resta.

scusate... ma se i paraoli sono andati, aprendo i copri carter, frizione ed avviamento, dovrei trovare dell'olio?

I paraoli sono le due guarnizioni ad anello infilate sull'albero motore sia lato frizione che lato volano, togli frizione e volano e li scalzi con un cacciavite piccolo. Non importa se li rovini tanto li butti, poi prendi quelli nuovi, li sporchi un po' di grasso, meglio quello bianco al litio, e li infili fino a mandarli a filo dei carter. Finito. In realtà anche se si chiamano paraoli non è che tengono l'olio, quindi se vedi trafilare roba nera o arriva dalla giunzione dei carter (già che levi la frizione stringi bene le viti che vedi sotto) o dallo scarico (questo non è un problema). Comunque conviene cambiarli con una certa frequenza, soprattutto se si comincia ad impazzire con la carburazione, se no continui a fare tentativi e non vieni a capo di nulla. Tieni presente che sono due sottili anellini di materiale plastico che strisciano in continuo sull'albero motore...

mi sa che il problema allora è proprio quello... io ho contato di aver fatto oltre 15 litri, e la moto anche se col gt nuovo non so quanti ne avesse fatti prima, se in più ci metti carter vecchi... mi sa che la frittata è fatta! :(

col 105, ed un 52 di minimo non posso essere ancora magro....

a conferma di questo, il fenomeno si verifica a caldo! cioè quando l'albero ed i carter si dilatano...

grazie per la dritta! mi sa che ci vuole una revisionata al motorello!

alla fine hai risolto?

sono ancora all'opera! :) per cambiare i paraolio, e visto che ci sono i cuscinetti e qualsiasi altra cosa servisse...