rigenerazione frizione con ferodo in carbonio
 

dopo mesi di ricerca sono riuscito a reperire il vero ferodo in carbonio molto piu' resistente della frizione bzm h-tech. il materiale e' in lastre rigide molto dure e caricate con del metallo. per incollarlo sulle masse va prima lavorato per sagomarlo in tondo in quanto non e' possibile piegarlo. stasera l'ho provato
esagerando facendo l'attacco a 10.000 , 10.200 giri dopo 10 min di prove di accellerazione con il mio modico peso di 88 kg ho notato che la campana lavora a una temperatura piu' alta del normale ma il ferodo non si e' usurato minimamente praticamente era nuovo come appena montato.secondo il fornitore il ferodo potrebbe lavorare a temperature cosi' alte da fondere prima la campana del ferodo, tanto e' resistente alle alte temperature, oltretutto anche se si usurasse come un h-tech la convenienza c'e', facendo il conto con circa 30 euro si possono rigenerare fino a 10 masse circa, ovviamente facendo da soli il lavoro di incollaggio. domani vado in pista a provarlo vi faro' sapere i risultati.

10000 giri?? Ma che motore hai? Hai la coppia spostata in alto?
Interessante questo sistema, che colla hai usato? La resina catalizzante?
E come hai lavorato il materiale?

il motore e' un bzm 50 14 o 15 hp non so, la taratura della frizione a 10000 giri
l'ho fatta solo per testare la frizione in condizioni "estreme", la colla e' quella di
maska ma il ferodo no. per lavorare il materiale ho un "nastrino" quella macchinetta che ha la tela abrasiva che gira tra due rulli tanto pe capirci, con quella ci ho sagomato l'interno e per l'esterno ho usato un tornio. non vorrei dare false speranze a quelli che bruciano di continuo le frizioni come me ma secondo me questo ferodo e' eccezzionale.

E con 15 cv ti trovi bene a 10000 giri? Io con il mio bzm 50cc la metto a 8200 se nò mi ribalta. Cmq facci poi sapere il test in pista anche con tarature normali.
Fai una bella recenzione, su durata, attacco, consumo, ecc... :si:

Non farla scaldare troppo altrimenti oltre a fondere la campana rischi di giocarti paraolio e cuscinetto albero motore lato frizione ..... (ps ne sò qualcosa.... :D).

ps cmq a 10000 giri di attacco il motore urla come moglie di pippo baudo sembra di sta a sedere su un missile :)

azz il paraolio non ci avevo pensato ma che avevi tu come paraoli quelli in viton o quelli normali?

Paraolio originale, non mi ricordo quali montano di serie, adesso ho quelli alta scorrevolezza.

Cmq quella volta là nella campana c'erano i riporti di ghisa fusa..... fai tu :D
Colpa mia era la prima volta che provavo il mostro.

io di solito cerco di tararlo a 8000 cmq a 10000 stasera quando lo provavo ho visto che tende meno a impennarsi quando si accellera strano pensavo anchio il contrario, forse a 10000 la curva del motore e' piu' bassa bho.

Infatti il picco di coppia (sui motori originali) è più in basso di 10000. Io non supererei i 9000; cmq come ti ho detto io mi trovo bene a 8200 e peso 98 kg (ho il 50cc però), regolata a 8600 è troppo nervosa. Quando avevo il 40cc la regolavo a 8800 circa.

ciao Simone,grazie del pvt,tienici aggiornati sui costi e metodi,che sta cosa interessa molti....

una curiosita' ma te quante gionate fai con la stessa frizione? e se usi la campana di di diametro 79 perche' l'unltima volta che ho girato avevo la il diametro della frizione di 78,2 e campana di 80 e siccome avevo a disposizione solo una campana di 78 mi sono detto giro un po poi piu' tardi quando il diametro della frizione mi dimiminuisce la monto al posto della 80 dopo tre volte che la controllavo e la campana di 78 non ci entrava nell'arco di 3 giri ho bruciato la frizione. ora mi volevo comprare quella di 79 cosi' la prossima volta non mi frega + . te la usi la 79 o nn serve.

Io ad esempio con le hi-tech e il piattello bzm monto solo la campana da 79. Cmq a volte i piattelli vengono leggermente diversi come diametro.

Uso una campana autovetilante e una zocchi in carbonio mi era durata 12-14 pomeriggi; la hi-tech ce l'ho sotto adesso e sembra che durarà quanto la zocchi.

non e' male considerando il tuo peso, oppure sei un manico e fai le curve senza mai levargli gas :)

ciao fast scusa per il ritardo

figurati...bentornato;)

Beh, manico non lo so :D però in effetti guido molto on-off. :D :D

Calcolando che la durezza del carbonio e' la + elevata dei vari materiali esistenti credo che il ferodo nn si consumera' mai e al suo posto si consumera' la campana che sicuramente e' composta di un materiale nettamente + morbido.Ditemi se sbaglio e' solo una mia ipotesi.Cmq le frizioni commerciali che dicono siano di carbonio secondo me la % di carbonio e' veramente bassa

Verissimo :si: Cmq le frizioni "carbonio" non sono in carbonio vero ma in kevlar.

Beh, in teoria si dovrebbe consunare la campana prima....
Cmq tienici aggiornati che la cosa se funzione risolve gran parte dei nostri problemi.
Hai disponibilità di questo materiale?:D

nessun problema di disponibilita' il materiale viene venduto x costruire le pastiglie freno per auto moto ecc. la quantita' utilizzata x rigenerare la frizione e' minima e con una lastra di ferodo ce ne vengono un bel po di frizioni

quindi lo stesso si potrebbe usare per le pasticche freno?non male averle in carbon..questa estate sarebbero ottime...