g1 rerplica fantastica ed ora
 

Acquistata e provata sabata!!!
Stupenda anche mi ha deluso un po sulle prestazioni...
Problemi rilevati, frizione originale quasi impossibile da regolare "usando anche il contagiri " perchè con quasi tutta la regolazione delle viti svitate siamo ad attaccare a 8300 giri più bassa non va!
Campana della frizione che si muove di 0.7 mm un bel gioco!!Chi mi puo aiutare?
Telaio stupendo .... si piega che è una bellezza...
Motore buono a mio parere 8/9cv .. da paragonare ad una blata con carburatore ed marmitta, ma con una coppia al centro molto più cattiva.Chi mi puo dire chi ha gia fatto alcune modifiche come cilindro 5travasi ,pistone ,albero "importa cambiarlo oppure no?", marmitta quale da acquistare?, carburatore "si lascia quello di serie dovrebbe essere un 19 "
Marmitta rumorosa al massimo. Chi mi puo aiutare ?
Grazie a tutti....
Sandro

guarda scendere sotto i 8300 non credo serva, poi ti ha deluso la potenza?
ma prima che motina avevi?
io l'ho comprata e usata ieri , e con tutto la frizione sia finita l'ho trovata una bombetta, molto meglio della mia blatina super elaborata, credo passi i 10cv

Però se da nuova e con registri completamente svitati ti accatta 8300; quando si consuma un pò non riesci più a regolarla bene.

altri problemi
 

di certo non manca la potenza sulla gp3, l'unica cosa che non va' forze e' l'allungo ???? per il resto ho avuto penso tutti i problemi del mondo dai carter che trafilava olio al sebatoio benza che perde al condotto refrigerante che non andava. al galleggiante del carburatore che si blocca.
consiglio spassionato non compratela, almeno per ora i primi esemplari danno solo noie.

stefano

cosa intendi il condotto refrigerante che non andava?
che rapporti monti?

Il Liquido
 

Il Tubo Di Carico Della Vaschetta Del Liquido Era Schiacciato Dal Serbatoio (penso Assemblato Male) Ora La Vaschetta L'ho Messa Davanti Alle Forcelle, Il Gioco Che Vedi Nella Friz E' Dovuto Al Fatto Che Nella Versione Originale La Campana Della Friz Non Tocca Direttamente Sul Paraolio Ma Nella Non Esiste Nessun Spessore E Il Paraolio Dopo Pochi Km Si Spezzetta Tutto.
Stefano

quindi la campana della moto vera polini non ha gioco?

nessuno a pensato ad cambiare il pistone e cilindro con il 5 travasi? e la marmitta? che fa un casino esagerato?

ma perche' ha tre travasi?
io so' che il 5 travasi e' 50cc di cilindrata, l'ho vista girare fa paura, e guasi importabile
ma che rapporti monta originale?

il 5 travasi è 39 ma ho 13cv, ed è una bomba!!

Esiste il cilndro polini 40cc (pistone 36mm) sia da 3 che da 5 travasi.

Il 50cc (pistone 40mm) esiste solo 5 travasi.

come prezzi come stanno?
serve cambiare la testata anche sul 40 a 5 travasi?

Il listino polini, fà paura......
Cmq mi sembra che si trovino sui 160 il 3t, sui 200 il 5T e sui 210 il 50cc 5T


La testa del 40cc 3 t và bene anche sul 40cc 5 travasi. Per il 50cc la testa è diversa.
Le teste polini hanno la cupola che è un pezzo unico con la testa.

allora mesa' che optero' per il 40 5t, cosi' riciclo la mia vecchia testata, e anche perche' credo che il 50 sia esagerato, che dici la differenza dal 3 al 5 travasi si sente? perche' se aquisto solo un cavallo non mi conviene e per adesso la lascio cosi'

dove la avete comprata la gpe ???

biancone' io l'ho presa usata ma se fai un cerca trovi tutti contatti senno andiamo fuori ot

La differenza tra 3 e 5T, si sente eccome.
guarda che 1cv di differenza è tanto e si sente (anche se secondo mè sarà più di 1.)

cmq il cilindro che monta la G1 e' 36 3 travasi

Giusto:
http://pocketbikepassion.com/bike/im...a7cylinder.jpg

Guardate, 3 travasi con i terzo sdoppiato.

sono combattuto vorrei il 50 ma la coscienza mi dice prendi il 40 5t, non so' che fare ho paura che se monto il 50 ogni curva me la do' per cappello