Problema avviamento
 

Motore Polini 40cc 5 travasi e Phbg 15 così configurato: getto max 98, min. 50, spillo W23 alla 2a tacca dall'alto, AN 266 e filtro Polini a cono.
Alla prima tirata di corda si accende, ma appena do gas il motore si ammutolisce. Non riparte più finchè non tiro giù la candela, la asciugo, rimonto e riparte. Appena accesa si ripresenta il problema. Che mi suggerite???

Direi che è grassa di carburazione.

Ma la smagrisco in tutto??? Max e spillo??? Perchè mi sembra strano come comportamento. Passi ad esser grassa ma morire sul cavalletto??? Capivo se avessi montato un 130....

Ma la tiri la levetta per l'avviamento?

Certo... ma nei vari tentativi parte sia con l'aria tirata che no, il problema è che non sta accesa...

Io non sono un esperto di carburazione, ma se parte significa che in basso è messa bene, come acceleri arriva più benzina che aria, affoga e si spegne, io proverei a ridurre il getto del massimo e lo spillo lo metterei sulla 2a tacca dall'alto, ma aspetterei i consigli di qualcuno che di carburazione ne sa più di me.

scusatemi nella mia ignoranza io penso piu che di smagrire il massimo come inizio smagrirei di passaggio .
da 1/4 ai 3/4 dell'apertura del gas va a lavorare lo spillo conico, dai 3/4 a tutto aperto lavora il getto del massimo.
quindi se il motore muore anche aprendo parzialmente il gas sei anche grasso di passaggio. passa alla terza tacca dall'alto e prova.
io il 98di max c'è l'ho sul 18 phbg

come dici che devi asciugare la candela hai risposto da solo alla domanda .
io per esempio ho una configurazione sullo stesso tu motore ma con flangia da 10 per Junior e sono grasso ho un 90 max 52 minimo e spillo alla seconda tacca dall´alto.
con candela bagnata sei grasso
ciao

In ogni caso forse è meglio se smonti il carburatore e controlli il galleggiante col suo spillettino,che non rimanga bloccato,poi si,se la candela è a posto e la bobina idem probabilmente sei parecchio grasso...

Riprovato stamani: appena accenno a ruotare il gas....bloow e si spegne. A questo punto proverò ad abbassare il seeger sullo spillo e montare un 94-95....

prova a controllare anche le lamelle dato che ci sei.... una volta sulla stamas di mio fratello era successo quello....lamelle disintegrate e appena apriva il gas si spegneva..

Sono arrivato a montare un 90 di max e spillo tutto abbassato (posizione di max smagrimento).
Ora fa sempre lo stesso difetto, l'unico "miglioramento" è che non sono costretto ad asciugare la candela...

Controllato anche le lamelle: integre e chiudono alla perfezione. Comincio a disperare....:doh::doh::doh:

Non voglio sembrare tragico, ma secondo me è meglio se riprovi a fare la carburazione da zero, qui spiegano come fare http://www.aleracing.it/carburatore%...to%20phbg.html, con questo non voglio dire che non sei capace a carburare, ma per esperienza ti dico che a volte provare a cambiare metodo può aiutare...
Prima però pulisci bene il carburatore soffiandolo con il compressore, verifica che la spina del galleggiante sia ben inserita.

Controlla che la chiavetta indicata dalla freccia sia in sede, ad un amico era capitato che era uscita dalla sede, la moto partiva, ma poi alla prima sgasata si spegneva perchè il pistoncino della ghigliottina ruotava e chiudeva il venturi.

http://img687.imageshack.us/img687/6338/2ykmbuv.jpg

uso an266 e spillo W23 dal 1998 e non ho mai avuto i problemi che riferisci, ti consiglio di provare prima un'altra bobina poi questa configurazione: getto minimo 55 spillo 3 tacca dall'alto vite freno aria aperta 2 giri e 50 getto massimo 102, poi ti aggiusti sul massimo.
La vite aria provi poi a chiuderla o aprirla di mezzo giro. Dai comunque, prima di fare questa prove un'occhiata ai paraoli e alla guarnizione base cilindro.

scusami volevo dire alzare lo spillo di una tacca . ovvero se sei alla seconda a partire dall'alto la metti alla prima tacca . perche abbassando di una tacca verso la conicità dello spillo si ingrassa di passaggio. mente se lo alzi smagrisci il passaggio. nel tuo caso alza la tacca alla prima verso l'alto . pulisci la candela , magari montane una nuova. e prova ad accendere. se la mini nn si spegne prova a fare un giro magari una tirata su un piccolo rettilineo. smonta la candela e dai un occhiata al colore.

Cambia sempre una cosa alla volta, senò non capisci più niente.

se hai uno spillo w16 provalo già ti aiuta molto

che polverizzatore monti?a me succedeva lo stesso e cambiato quello è tornato tutto ok.

Polverizzatore An266.
Tra le tante prove ho sostituito la bobina con una Selettra rossa che avevo di scorta x il Bzm della Dm ed è partita subito, funzionando regolarmente. Provata in pista tutto il pomeriggio a Codogno, ho dovuto solo ingrassare di max a 98 e gira che è una bellezza. Probabilmente però c'è da salire ancora di max perchè il motore dopo 5-6 giri raggiunge i 90°...

A questo punto dovrò cercarmi una bobina Idm, da abbinare al volano Polini, giusto??? Ma come è possibile che la bobina Idm a 3 ferri che montavo ha smesso improvvisamente di funzionare? Eppure appoggiando la candela al telaio la scintilla la fa e bella viva...