Migliore configurazione motore 6,2 junior
 

Ciao a tutti
qualcuno mi sa indicare quale sarebbe la migliore configurazione per un motore junior con blocco 6,2 hp ad aria??
In particolare mi servirebbe sapere che squish orientativamente va fatto?
So che e' in base a come viene fatto il motore...ma una media??
E inoltre che configurazione ottimale deve avere il cerburatore phbg 15??

con flangia o senza flangia allo scarico ?

Sarei ineressato anche io alla stessa domanda.
Mi interesserebbero le due configurazioni con flangia e senza
Grazie
Marco

Senza flangia ho tenuto lo squish a 045, carb phgb 15 con spillo W16 (ma qui si può variare a seconda di cosa si vuole ottenere), marmitta bzm...solo che per il mio pilotino è fin troppo potente, lo vedevo a metà rettilineo con la ruota davanti alzata. Con la flangia da 10, obbligo per selettive, un disastro: non sono riuscito a farlo camminare anche provando vari spilli. Ora il motore è da un ragazzo che dovrebbe essere in gamba a modificarlo un po' per poterlo usare, per ora va molto meglio il 4.2 col 14 sha, appena proviamo il risultato della cura vedo cosa posso raccontarvi...

bhe , che dire ... se non flangiato il motore aria va fin troppo per un bambino,... soprattutto col phbg 15... a mio figlio l'anno scorso ho duvuto montare il pacco lamellare monopetalo e comunque si impennava fuori dalle curve. a lui piaceva, però effettivamente non lasciava scorrere in curva ...tanto poi andava lo stesso ! direi col phbg getto min 50-52, getto max intorno al 84.. marmitta stamdard per 40

se il piccolo è alle prime armi, meglio flangiare allo scarico il motore 6,2 cv .. più o meno 3 o5 travasi che sia...
con la flangia da 10.. tutto diventa una disperazione...il motore scalda di più..scarbura di conseguenza prima.. dopo pochi giri la mia diventava magra di minimo da quanto scaldava..
bisogna ottimizzare l'uscita dei gas per quel piccolo buchetto da 10mm. Da esperienze comuni ad altri papà, la soluzione attuale è quella di inserire una boccolina ad effetto venturi( imbuto) a monte della flangia.. esattamente dentro il cilindro ... altra cosetta, ma la devo ancora testare è un controcono opposto dopo la flangia 10mm per mantenere rapida l'uscita dei gas..
per il carburatore in quete condizioni sono sceso intorno al 70 di getto max ..
se monti SHA 14, hai meno grattacapi e a quanto pare ( esperienza altrui) va anche bene... ma lo devo ancora verificare...anche per sha il getto è più o meno lo stesso..

dimenticavo... lo scarico con la flangia è da preferire quello junior uisp di zocchi oppure quello col trombone FMI, entrami con pancia più stretta rispetto uno scarico tradizionale..
queste sono solo opinioni personali, ma verificate sul campo. se altri hanno cose da aggiungere, ne sarò grato.. a presto
raf

Con boccola, sha 14 e trombone fmi su 4.2 la moto cammina bene, e qui non ci piove. Ora aspetto per fine settimana il 6.2 "toccato" da uno bravo (spero) per vedere cosa ne esce, considerando di usare una marmitta normale ed il phgb 15. Quello che ho visto sfrecciare a Codogno nelle selettive sembrava che la flangia ce l'avesse sicuro...pero nella cassetta dei ferri...

ragazzi la flangia e da 10.....
la cosa che mi interessava sapere da qualche esperto e se si fanno dei lavori all'i nterno tipo nei carter come raccordature etc....

rimontato il 6.2 ritoccato dall'esperto..Beh: la prima uscita è stata comunque soddisfacente, il motore va (cosa che proprio non faceva prima), in allungo sale bene, manca nei medi ma non avevo spillo e getto minimo consigliatomi (era tutto troppo grasso..). Oggi ho messo spillo e getto corretti e già canta diversamente, domani la prova su asfalto, se tutto quaglia posso dare la configurazione del carburatore, la marmitta, le lamelle ecc, ma ovviamente non so bene cosa è stato fatto dentro (considerate che ora devo montare la candela con un distanziale da 5 mm sotto)...

distanziale? che ? son tanti 5 mm ... ma ti hanno ritoccato la testa del cilindro?

ragazzi.....
mi dite gentilmente qualcosa di base....
IL MOTORE E' 6,2 AD ARIA CON FLANGIA DA 10
IL MOTORE NON E' LAVORATO
datemi qualche consiglio di base per farlo girare bene....
SQUISH??
LAMELLE??
IL CARBURATORE E' UN PHBG 15....MIGLIORE CONFIGURAZIONE INTERNA??
GRAZIEEEEEEEEE

ciao io ho ancora qualche problemino ma ho configurato cosi il mio polini 6,2 HP flangiato
lamelle 0,27
minimo 50
spillo W 23 alla seconda dall´alto
massimo 88
boccola per migliorare in uscita e boccola in entrata per migliorare di ritorno
andava fino ai 13400 giri
domani provo lamelle da 0,24 verso il cilindro e lascio la 0,27 verso i carter
vediamo casa cambia
ciao

Scusate, mi date delle delucitazione su come costruire questa boccola nel cilindro prima della flangia da 10? E una carburazione del 15 piu o meno idonea al 6,2 con flangia? Vi prego che sto inpazzendo sono andato con il getto del max dal 86 fino al 78 ma sembra sempre grassa.

upp chi mi aiuta?

che polverizatore usi ?
la boccola da mettere nel cilindro prima della flangia la trovi sul sito di fantini , fai prima a comprarla .....

Se hai un tornio la fai velocemente con un tondo di alluminio, il diametro esterno dovrebbe essere 22, poi la fori da 10 e la rendi conica all'interno da 0 al foro. Poichè dove finisce diventa sottile sottile forzandola nel cilindro si adatta abbastanza bene da sola, al limite qualche ritocco di lima e via. Ricorda di scaricare i booster facendo due asolette nella stessa a dx e sin. Tieni comunque conto che flangiare da 10 questi motori standard è un bel casino, ormai si vedono mezzi in giro che sembra che la flangia l'abbiano solo nella cassetta dei ferri (vedi motori zocchi che escono già con lo scarico a 11 mm circa). Io usavo un W 16, polverizz an 266, min 48 o 50 ma non c'era molto verso di competere con quelli forti. (devo dire che quelli forti alla fine sono quelli che vanno a podio nell'europeo e nell fmi...). Comunque se devi gareggiare o ti affidi a qualcuno che ne capisce tanto o cambi motore, dubito che da solo ci arrivi, ..e se ci arrivi dopo un po' gli altri sono già avanti di tanto...

in parte sono d'accordo con te (vedi in rosso)
scusate l'OT , chi sarebbero quelli forti ? (vedi in blu)

beh, vedi un po' le classifiche dell'europeo se vuoi..comunque intendevo rassicurare un po' che quando dico che non si riusciva a settare un motore competitivo i riferimenti erano comunque ottimi pilotini con motori curati da professionisti, a livelli minori sembra che invece vada tutto abbastanza bene anche flangiando..in casa.. ma tutti riconoscono che far rendere bene i flangiati da 10 non è proprio facile. Si può, ma non è facile.

Grazie ragazzi del consiglio, il problema è che stiamo alle prime armi, il pilotino ha appena compiuto sei anni,e la cosa più grave, e che gl'altri ragazzini più o meno della stessa età, hanno già dei motori preparati fino ai denti,all'inizio tutto andava bene stavamo quasi sempre davanti ,poi all'improvviso stiamo dietro e solo nel misto più tortuoso riusciamo a stare un poco dietro,allora il pilotino mi chiede, papa ma non so più guidare? E allora tante cose non si possono spiegare ad un bambino,e allo stesso tempo non lo puoi far demoralizzare con il fatto che come per incanto adesso sta sempre dietro.Il mio parere da buon padre (forse sbaglio non so) è che non si possono spendere già tanti soldi per preparare un motore quando si è all'inizio.) ed è per questo che chiedo una mano a voi amici del forum. ancora tante grazie per la collaborazione.

Tuute riflessioni giustissime ma ovviamente se non è un regolamento a limitare gli interventi e le prestazioni ci sarà sempre qualcuno che investe di più per avere di più e in uno sport di motori conta il pilota e conta il mezzo. Chiaro che per un bimbo è ancora peggio vedersi sverniciare in ripresa e rettilineo quando magari si è dannato l'anima per fare bene le curve...e qui purtroppo non c'è molto da fare, o ci si accontenta o si prende un mezzo migliore. Quando hai un motore più prestante anche le regolazioni vengono meglio e facili. Credo sia comunque educativo anche il saper accontentarsi e non mollare comunque...altrimenti meglio darsi all'atletica, lì al massimo ti lamenti delle scarpe. Mio figlio ha cominciato con la cinesina e ci ha pure corso, poi man mano vedendo che andava bene piano piano siamo saliti di budget fino ad arrivare due mesi fa ad una grc bzm con freni idraulici ecc.ecc. I forti che al giovedì sono già in pista col meccanico continuano a dargli un paio di secondi ma parecchi altri che lo passavano ora sono lontani, dietro. Lascia che impari a divertirsi e al limite portalo a gare dove il livello gli consente di lottare per un buon posto, anche noi abbiamo provato a fare la prima selettiva fmi ma quando ho visto che col motore proprio non c'era storia abbiamo mollato perchè non vedevo utilità o divertimento prendere 2 giri a fine gara, meglio garette meno titolate ma dove il podio è raggiungibile anche se con fatica. In ogni caso non impazzire su quel motore, se proprio vuoi di più cerca un usato già settato per la flangia che sicuramente va di più...anche il mio 6.2 e dai e dai prendeva 14000 giri, solo che quando ci arrivava gli altri erano già in doccia...

Grazie Tereleo molto esaudiente, comunque il bimbo non è uno che molla molto facilmente, ma penso che man mano ci arriveremo.