frizione
 

ciauz raga....:smt136

avrei bisogno di qualche delucidazione a riguardo della regolazione delle frizione..

cioe' come fare per rodarla bene e come tararla se piu' alta o piu' bassa???

con le cinesi ok ma ora sto per prendere o una bzm o una 2a :sbav:e voglio che mi duri..un po'

consigli????grazie teo

2a,dura un botto e va forte.....la 2a si roda a 7800-8000 giri,vai tranquillo,prendi la 2a.

grazie del consiglio..

ma come fai a capire come e se e' rodata giusta...e tararla piu' alta o bassa a seconda di cosa????:smt102:smt132

leggendo le guide ;)

http://www.minimotovrforum.it/guide-...-consigli.html

:search:
Esiste una discussione molto approfondita sul corretto uso della frizione 2A, con consigli dati direttamente dalla 2A.

te si duro!!!
ti ho spiegato 1000 volte come rodarla!
la prossima volta vieni a correre con me e ti faccio vedere come si fa.

Ciao,
io ti posso dire come fare con la nostra , per le altre non mi esprimo perchè noi abbiamo una filosofia tutta particolare riguardo al rodaggio delle frizioni.

Con la frizione in Fibra di Kevlar non consigliamo mai un rodaggio perchè assolutamente non serve , ma rodaggio inteso come tutti lo fanno ( a bassi giri piano piano con 1 giornata buttata...... ) con la nostra frizione si parte con campana bella pulita , sgrassata ( con sgrassatore spray per freni consigliato ma non essenziale ) e regolato le molle pari prima di montarla sulla moto in modo da essere certi che le regolazioni che farai sono uguali su entrambe le massette.
Si parte da subito a 9200 giri e si fanno circa 10 giri senza forzare al limite e si ascolta bene il motore perchè se la frizione inizia a slittare ci si deve fermare subito e abbassarla nuovamente a 9200 giri. Dopo 10 giri circa, si verifica la superfice del ferodo che ormai dovrebbe gia lavorare per i 3/4 della superfice ( si vede bene perchè il ferodo è di colore nero opaco ) a questo punto puoi arrivare fino a 9800 senza il minimo problema.

Voglio ricordare a tutti che il nostro Fibra di Kevlar quando lavora perfettamente deve rimanere di colore nero opaco il più possibile , se tende al lucido stà lavorando fuori temperatura ( troppo alta ) causa slittamento eccessivo e quindi l'usura è elevatissima anche se le prestazioni non ne risentono troppo.

Per il Pasta di Kevlar il procedimento è identico, ma i giri scendono molto , si parte da 9000 fino ad un massimo di 9400 giri.
Entrambi vanno benissimo per 50cc ma varia il comportamento e il grip , pasta di kevlar molto grip ma soffre molto le temperature alte quindi lavora a bassi giri , mentre il Fibra di Kevlar ha appena meno grip ( slitta un po di più in attacco ) ma non soffre minimamente le temperature permettendoti di sbagliare la regolazione senza compromettere il Kevlar o l'intera frizione.

Adesso Gasssssss:si:

molto interessante, anceh io mi sa hce prendo una 2A invece di una 3 masse bmz in carbonio.

Domanda: ma tra il piattello 2009 tutto tondo e quello 2010 che cambia? il prezzo delal frizione e' uguale?

IL 2009 era in alluminio mentre questo 2010 è in acciaio e compatibile con tutti i motori in commercio , è più piccolo e con 30 grammi in più di peso ma sopratutto ha la distribuzione dei pesi totalmente variata a tutto vantaggio delle prestazioni.
Il costo a listino è di 5€ in più , ma il prezzo finale lo fa il rivenditore.
A breve ci saranno molti accessori interessantissimi da poter aggiungere alla frizione per renderla ancora migliore e flessibile.
Il piattello in alluminio è ancora disponibile.

Per agevolare il passaggio di questo periodo difficile per il 3° anno consecutivo la 2A Racing non farà aumenti di prezzo ai suoi prodotti , mantenendo ancora quelli del 2007 , ma come vedete andando sempre avanti con lo sviluppo.

Per me la 3 masse è troppo brusca avendole provate tutt e 2 sia la 2A che la bz posso dirti che la 2A va veramente bene:si:

io l'ho comprato l'hanno scorso quindi ho il piattello in alluminio..la frizione è davvero molto molto buona sia per prestazione che per durata....io mi riferisco alla 2a...il rodaggio io l'ho fatto una giornata buttata,ma nn sapevo di questo...buono a sapersi..grazie 2a

grazie infinite a tutti....ma grosso modo cosa costa una frizione 2a???io giro con un poli 40 3t e campana cs autoventilata...che impasto mi consigliate???

ahhhh...e come e da cosa si definisce la scelta della grammatura del piattello e che differenza passano le varie molle???:smt132

nessuno???

LRC vende frizioni 2A http://www.lrc-components.net/scheda.asp?id=1787
Il piattello più pesa più da allungo, ma è più lento a salire di giri.
La mescola è soggettiva, devi provare le diverse mescole dei diversi produttori e capire tu quale ti piace di più, non c'è una regola.
Se scegli 2A prendi la mescola standard, non la Junior che è fatta per pesi piuma.
Se vuoi farti rigenerare da 2A le tue massette contatta in PM la 2A stesa, che tra l'altro, è intervenutain questa discussione.

OT
Grazie 2A per le ulteriori delucidazioni! Siete gentili e disponibili come sempre!

Perdonatemi l'intrsione ma voglio sfruttare il post , domenica alla prima gara wlb a codogno ho avuto un problema molto particolre . Avevo montato una frzione a due masse con i pesi avvitati sui pattini visto il mio dolce peso , voglio precisare che la stessa era gia stata rodata due settimane prima , nei primi 2,3 giri tutto ok , poi ha cominciato a scivolare troppo , il gpcrono segnava quasi 10000 giri . Mi sono fermato convinto che si fosse surriscaldata , e quindi dopo qualche mininuto per farla raffreddare ho svitato di 3 faccette le molle per farla scendere di circa un 300/400 giri . Entro tutto ok , faccio un giro e di botto la frizione attacca a 6800/7000 giri , li tolgo i pesi dai pattini e ricomincia ad attaccare sui 8800 . Vi giuro che ancora oggi ci penso e non mi sò dare una risposta , c'è qualcuno che mi può far capire qualcosa ?
Grazie a tutti !

grazie a tutti della collaborazione...

Classico problema dovuto alla difficoltà di apertura delle massette .....causata o da scalini sui reggimolla o dal perno grippato sul foro massetta .

La passione è la passione;)

vedo che le guide le scriviamo per lasciarle li a far la muffa...