Carter oro Bzm
 

Ho già letto le varie discussioni a riguardo dei famigerati carter. Volevo sapere se questi carter oro in foto sono completamente originali o qualcuno ci ha messo il fresino???

http://img691.imageshack.us/img691/6...rogrigi004.jpg

http://img691.imageshack.us/img691/3...rogrigi005.jpg

Sto chiudendo un motore con questi carter e albero spalle oro: dite che 0,40 di squish è troppo basso??? Ma secondo voi, perchè x raggiungere questo valore ho dovuto inserire 5 guarnizioni, x un totale di 0,95 mm??? Alzare, x così dire, il cilindro quindi tutta la travaseria, che conseguenze porta?

eccome se lo ha visto il fresino...

se per fare il tuo squisc hai montato 0,95 mm di quarnizioni e' solo una questione di tolleranze in fase di fabbricazione....

monta tutto e vai tranquillo poi se monti il 40cc puoi scendere anche a 0,35mm di squisch

E sto fresino dove l'hanno fatto andare??????? Sono curioso di capire le modifiche eseguite e relative conseguenze... Il g.t. è un 50 Bzm.

E poi altra domanda: ho inserito nel semicarter albero e pacco lamellare (con stopper). Nei topic già letti si parlava di possibile rotture di lamelle che entravano in contatto con l'albero o cmq di limitata apertura di una lamella, ma a prima vista proprio non mi spiego come fosse possibile l'interferenza e cosa avrebbe ridotto l'apertura della lamella. Peccato che non ho fatto una foto delle parti montate...

beh considera che tutta la superficie interna (a parte la zona lucidata) originariamente è color oro, lo vedi da te dove è passato il fresino

Esatto,la zona dell aspirazione è stata allargata,e anche lo scalino superiore,forse questi carter sono stati lavorati per un cilindro con le code accorciate...

Si sono lavorati e sicuramente quell'invito è migliore di quello in origine.

0.40 va benissimo.

I carter sono toccati come è stato detto, per non mettere tutte quelle guarnizioni che alzano troppo le fasi metti una cupola negativa -40 o -50 considerato che monti un'albero 39,8 a corsa lunga.
Per lo squish, secondo le caratteristiche del motore, puoi anche aumentare a 50

Ma alzare le fasi cosa comporta??? Nel senso che con la cupola negativa (che sporge all'interno del cilindro quindi rispetto alla standard) si riduce di pari misura lo squish, il che permette di montare guarnizioni di base più sottili e di tenere le fasi più basse, giusto? Ma perchè si fa?

la cupola negativa non sporge dentro a gt semmai e' il contrario (profilo incassato nella cupola stessa)....
quello che potrebbe servirti per montare poche guarnizioni sotto il gt e' una cupola positiva (profilo che sporge dalla cupola stessa)
comunque una volta montato tutto ma senza testa munisciti di goniometro e misura tutte le luci.
pero' se sei cosi' pieno di dubbi .... ti vedremo spesso in questo post

buon lavoro!!

mazza, io ho visto i carter oro aperti, originali, ed hanno uno smusso appena sotto dove termina il pacco lamellare.... qui hanno tolto tutto..... :smt124

Se è un 50 come ti hanno detto magari non andare sotto lo 0,45 di squish,per il discorso delle guarnizioni è come ti ha detto miki,,in pratica (spiegazione molto semplificata) ,se per ipotesi con 0,95 di guarnizioni ti viene un 188° di scarico (per dire...) ,se metti una cupola negativa di -50 (ipotizzando che tu ora abbia una cupola standard piana) per avere lo stesso squish puo togliere 0,50 di guarnizioni ed avere le fasi piu basse,magari di scarico ti viene un 185°...
Pero occhio a che cupola usi,che ti dia lo stesso RDC a parita di squish,alcune cupole negative vanno montate con squish piu alti,tipo 0,70.
Quindi per prima cosa misura le fasi ,per avere un idea.

Cmq la cupola negativa appunto è "bombata" ,quella che sporge dentro il cilindro è positiva: con le fasi piu alte in teoria hai un erogazione spostata agli alti,piu allungo ma meno tiro ai bassi,con le fasi piu basse viceversa,vedi te come ti va meglio

Sulla cupola già ha risposto aster, negativa è scavata di 4 o 5 decimi, ce ne sono anche da -3 -2 ecc. le vende uno sponsor del forum PBT.
Avendo montato un albero a corsa lunga, chiudendo il cilindro con le normali guarnizioni da 30 o 40, il pistone esce dal cilindro per 4 o 5 decimi ed ecco che è necessaria la cupola negativa.
Questo si fa per non alzare troppo il cilindro e di conseguenza le fasi che svuoterebbero il motore sotto.

Ho scritto insieme a fred, diciamo la stessa cosa :si:

scusate mi correggo!!!

Ma i carter oro, nel tratto che va dal pacco ai travasi, non hanno la cosiddetta "unghiata" fatta al cnc? ok che questi sono indubbiamente lavorati, il dubbio era se c'è così margine da riuscire a "toglierla" senza far rimanere traccie visibili a occhio come nelle foto?

dai metto anche una foto dei miei

http://img28.imageshack.us/img28/674...rteroro002.jpg

Ma quindi, x avere un motore tutto coppia, è meglio montare un albero a spalle grigie (corsa 39.2) o lasciare lo spalle oro e andare di cupola negativa???

Nessuno???

no perche' in teoria piu' lunga e' la corsa dell'albero piu' coppia' hai a parita' di giri monta tutto come hai fatto che va bene ciao