differenza tra 40 e 50
 

Ciao ragazzi, dovrei cambiare il motore,e sono ideciso se 40 o 50...il problema e che alcuni mi dicono che cambia l'erogazione...qualcuno puo spiegarmi,le differenze e come agiscono entrambi sul motore erogazione ecc,e avendo raporti corti e un carbu piu piccolo,mi rende bene ai bassi o prende giri verso i medi???e su una moto gia pesante di suo con un pilota sull'ordine dei 100 kg vestito da pista che confgurazione andrebbe bene???
ovviamente parlo in termini generici e grandi linee....

attendo con ansia risposta....:sbav::sbav::sbav::smt124

dipende un po da tante cose tipo su che moto?l avatar e' dm e ce' scritto 910 ,con la prima vai di 50 con la polinetta secondo me un 40 5t ti dara' soddisfazioni!:si:

100kg col 40? non ti muovi...

ok,ma il discorso che mi interessa di piu di tutto è sapere,a livelli di prestazioni,erogazione,potenza,cosa cambia tra i 2???

Guarda io personalmente ho avuto per molto il 40 e poi il 50.
La differenza tra i due motori secondo me è abissale. Percentualmente hai un aumento di cilindrata altissimo a occhio sul 25%. Quel che cambia non è tanto il tiro in alto ma la forza con cui ti spara fuori dalle curve, il 50 proprio tende a farti venire fuori con forza, mentre il 40 è molto più dolce e gestibile sotto.
Ovviamente tutta questa potenza deve essere saputa gestire altrimenti non te ne fai niente!

fidati che ho il 40 lavorato e viaggia una meraviglia...ma vorrei capire meglio le differenze tra i due

Il 50 è + corposo su tutto l'arco di erogazione...è + pieno...=)
Ma un 40 ben preparato si fa sentire lo stesso molto bene...;-)

grazie a il longo...attendo altre spiegazioni

il mio 40 aveva fatto le finali 2007 con un pilota classificatosi decimo. credimi di 40 pompati credo di avere esperienza eppure in pista dai 50 prendevo paga

quindi spinge di piu in generale...(come ovvio),ma sui bassi,a partenza da fermo,com'e messo? ein generale,in accellerazione e in allungo cosa guadagno???ci sono piu giri nell'albero???

no allora a giri teoricamente perdi qualcosa perchè hai un pistone più pesante e un maggiore alessaggio da spostare.
la differenza vera io l'ho sentita in partenza e in uscita di curva. sembra proprio di uscire con una fiondata

hai provato a fare il lavoro di alleggerimento volano in rettifica??? ti toglie un sacco di vibrazioni e in piu ovviamente e alleggerito...puoi solo tirarele conclusioni...e piu fluido...qua a udine te lo fanno in rettifica udinese con 40 euri...secondo me vale la pena...l'unico problema e che se sei il primo a farlo,devi anche portare l'attrezzo e farglielo fare...(120 euri totale)

cmq se dici che il 50 e cosi spinto,(poi con le dovute regolzioni sicuramente va ancora di piu) perche molta gente continua a montare il 40???

xke inizialmente si provano a fare i tempi con una minimoto, e se uno e principiante ogni volta la ruota si alza hai gia perso 1 sec...

la risposta la ho data chiedendo su che moto voleva mettere il50 perche' ci sono dei 40ini.....su una 910(qnd mini)il 50 io lo sconsiglio la ciclistica nn ce la fa...ma se sei buono a derapare:rotfl::rotfl:

no no sarebbe su un telaio grc del 96,pesa molto,ma e indistruttible,di ottima fattura...

guarda, sei 100 kili in ordine di marcia, il 40 lo devi scartare da subito....
ki va col 40 è perkè vuole andare a spasso....
è come se al rally, vai a correre nella categoria s2000 e vai con la punto 1600......
ki dice ke il 40 preparatosi avvicina a un 50, poi devi mettere ke cosi come prepari il 40 prepari il 50, e quindi non andrai mai meglio......
con i tuoi 100 kili dovresti andare di 50, e con carburatore da 21, per cercare di contrastare quelli di 60 kili con 50 e carburatore da 18...
ovviamente marmitta racing e albero a corsa lunga.....
cosa ti da di + il 50 del 40???
coppia e potenza......avendo + potenza anke se fa qlk giro in meno, puoi tirare corone + piccole.....
avere + potenza è solo un pro, perkè te la puoi giostrare come vuoi.....
io peso 95 kili, e ho un bzm 50 raccordato e pulito dalle imperfezioni, albero oro, marmitta bzmr, carburatore da 21.....
squish 0.60 lamelle da 0.37 e domenica scorsa andavo bestemmiando perkè non uscivo dalle curve nemmeno con la frizione a 10mila giri.....
adesso dovrò abbassare lo squish, mettere lamelle + sottili e cambiare settaggi del carburatore.....
è bastato poco per far diventare il motore, con l'accoppiata 50cc, carbu 21, ke tutti ti dicono ke è ingestibile qua e la, in un motore pigrissimo ai bassi-medi, ma con un bell'allungo.....

be sax se già tu monti un albero oro con squish 0.60 vuol dire che giri bello altino di fasature, quindi sarà anche per quello che sotto è dolce.
comunque il volano alleggerito l'ho provato e lo avevo sul mio vecchio 40ino. adesso magari riproverò con qualche altro esperimento, ma fatemi fiatare un attimo che ho già speso abbastanza ultimamente, ora è meglio che ricomoncio a girare dato che non giro con continuità dal lontano 2008!

ok provero speriamo bene

e grazie....cmq se qualcuno ha altro da dire ascolto piu ce volentieri...