Manutenzione daytona 2v e 4v
 

ciao a tutti ho da poco preso il daytona 2 valvole lo sto per finire di montare e mi deve arrivare anche il 4 valvole... volevo chiedere una informazione: per mantenere sempre bene i motori daytona e avere sempre ottime prestazioni senza rischiare che duri poco il motore ecc... cosa si dovrebbe fare sui daytona?? a me hanno detto che sul 2 valvole bisogna ogni 3 ore di utilizzo regolare il gioco delle valvole... ci sono altre cose da fare riguardo anche il blocco?? e le cose da fare sono uguali anche per quello con 4 valvole?? grazie in anticipo per le risposte..

usa sempre olio super sintetico...regola le valvola con quell'intervallo di tempo e sei ok...se lo lasci originale......

Sono motori fatti per il cross, dove durano una vita. Nel motard invece vengono troppo sollecitati e sono più a rischio di rottura. Di conseguenza se ne fai un uso su asfalto mettigli sempre un buon olio (che abbia ottime caratteristiche protettive alle alte temperature) e se puoi installa un doppio radiatore.

grazie mille per le risp ;) cmq lo uso per motard

scusate mi è venuto un dubbio... ma per regolare il gioco delle valvole devo per forza svuotare tutto l'olio motore?? nn ci sono altri modi??

No non serve togliere l'olio,basta che togli i tappi punterie e il carter accensione...

grazie mille pensavo di dover mettere l'olio nuovo ogni volta che lo facevo..

ovviamente ogni tot ore va controllato il gioco valvole, va SEMPRE sostituito l'olio almeno ogni 2-3 uscite oppure ogni gara. a fine stagione (se tutto è stato montato in tollernza) si controlla pistone, albero testa, valvole... poi dipende anche da che uso ne fai e quanto è spinto il motore e da quello che gli hai combinato....ovviamente.
Consigli : la carburazione farà tanto della vita del tuo motore, olio SOLO ed esclusivamente HTSinlubit 10-20W/50 (dipende dalla temperatura raggiunta dal motore), sostituire spesso filtro olio ed usare un tappo magnetico.
Il 4V è più delicato, va controllato più spesso, per il resto è uguale.

Mi pare troppo restrittiva la cosa...perche solo quello?

si, è vero restrittiva indubbiamente. ti dirò la verità pippo, dopo 10 anni di corse , prove e sfaceli e dopo essere stato fianco fianco con i migliri preparatori nazionali ed internazionali, impari tante cose. ove finisce l' alta qualità di ogni prodotto race, inizia HTSinl. Lascia stare il prodotto in se che siamo a livelli spaventosi rispetto a chiunque altro, con HT collaboro bene, mi serve un olio di grado differente? un' altra viscosità ? glielo chiedo, me lo fa. Gli mando temeprature esercizio e quant' altro se non anche il motore aperto e lo mi fanno l' olio su misura! Io ho fatto una stagione con motore trofeo malossi (esempio eclatante), ho fatto 4 gare e una decina di uscite...ho cambiato solo la fascia! Misurato e tutto era in tolleranza! Questo te lo scordi con altri oli....oltre che incrostazioni carboniose manco a pagarle....
Certo il mio 2T viene 33€ chilo, ma ci fa miscela all' 1 % od anche meno.
Il 4T 1W50 però parte da 20€ chilo, contando che una shell ultra costa 26 e vale meno che niente....ecco trovato perchè sono cosi fiscale sull' olio.
Ti giuro li ho provati tutti... ma come HT non esiste niente, NIENTE !
Sai, nella maggior parte dei campionati Italiani velocità hai di tutto sulle carene, MOTUL, SHELL, AGIP...indovina in relatà che olio hai dentro? Bravo indovinato! Altrimenti col cavolo che un SBK fai prove e gare senza rompere !
Anche diverse moto del mondiale (gp e SBK) usano htsinl, un motivo ci sarà!
L' unica cosa è che è introvabile, ovviamente come ogni prodotto ultraspeciale e molto selezionato. Anche la ht non ti da proprio l' olio volentieri se non sei dell' ambito gare e moto, diaciamo : solo per i più "bravi".
Tieni conto che un concorrente potrebbe essere Silkolene 0W20, 30€ chilo circa, è cmq un olio "comemrciale", bello ma commerciale... quindi con crismi e relativi carismi tecnici
HT 4 Ever per sport e competizione !!!!

Grazie per la risposta,ti sei spiegato bene!!!

grazie mille per le spiegazioni molto dettagliate faggymotor ;)

dovere di preparatore ! sennò che ci stiamo a fare cosa !?!?
Rock and Rooollll :smt124

certo una mano a sapere dove trovarlo non sarebbe male ;)

ehhhh... lo so che non è facile trovare "quello giusto".
Mandami al limite un PM, che ti do 2 dritte oneste.

Faggy per info ci dai le specifiche da trovare per distinguere un buon olio x le nostre pit?grazie!

funziona in maniera diversa...
non c'e' un sistema od un riferimento vero e proprio per poter "distinguere" un buon olio buono da uno cattivo.
Esistono in commercio centinaia tra marche di differente valore, è un vero inferno saper distinguere.
Io utilizzo dei marchi di cui mi fido e conosco veramene le provenienze.
Es : non metterò mai Agip, Api, Shell...Castroll.... questa è roba commerciale, costa anto e vale molto meno.
Io consiglio Elf (il race) oppure Silkolene che nei motori + spinti può inserire un grandioso 0W20 dalla caratteristiche entusiasmanti , ma dura giusto la giornata o la gara ! Costa circa 40€ chilo al pubblico (circa).
Poi esiste l' HTsinlubit, che va bene in versione base 15W50 anche nei motori preparati. Poi con loro posso scegliere altre rgadazioni personalizzate in base alle temperature raggiunte dai motori, cose che dagli altri ti scordi !
Costa un po' meno, da 20€ chilo a 38 max, e durano di pù del 0W20 che fa paura, ma dura niente ! XDXDXD
Diciamo che Silkolene, però, termina lo sviluppo li , dove HT inizia....I Bardhal non mi sono dispiaciuti, anche Motul non è male, sempre ovviamente nelle versione 100% sint e di tipo competizione.

Approposito tu dici 100% sint perche?
io ho sempre preferito un un semisintetico e cambiarlo molto spesso,a parte con l'ultimo 150 che sto usando un bardal 100% sint!

perchè a parita di viscosità e grado, un semisintetico lascia piu residui da "cottura". l'olio semi costa meno, ma vale anche meno a prestazioni e tenuta chimica. i nuovi oli sintetici sono (a volte) additivati anche da teflon, cosa che difficilemnte trovi in um semi. il teflon aiuta molto i motori con tolleranze basse e spinti (o che cmq vuoi far dirare a lungo)
il bard è un buon olio !

Però un'olio sintetico essendo un olio "secco" non va a rovinare esempio gommini della campana frizione?
non so come spiegarmi ma un paragone è tipo che nel 2t si usano oli a base ricinata,lasciano qualche incrostazione però danno una sicurezza in più...e la stessa cosa penso io (umile pensiero eh :D) sia con i semi sintetici nel 4t...dimmi se sbaglio..
ti ringrazio da adesso per le tue spiegazioni utili :smt136