frizione zocchi 2c gold
 

ciao ho acquistato questa frizione chi di voi la usa?
è quella con i ferodi lunghi e le molle oro...
tarature?
rodaggio normale o con olio e fumata?

(scusate se sembra uno dei soliti topic ma cerco solo consiglio da più esperti che l'hanno utilizzata)

forse parli della gold? la sport è un altro tipo di ferodo

SCUSATE è la GOLD errore di velocità: rotfl:

grazie per aver corretto il titolo

grazie DM ma nel sachettino c'erano solo adesivi...mi potresti dare ulteriori informazioni specifiche?range di taratura quanti giri etc...(la rodo a jesolo ho la campana autoventilata e carter zocchi)io non mi trovo con le tre masse...

ti ringrazio per le tue indicazioni-istruzioni

Se non sbaglio , le istruzioni per un corretto rodaggio , le trovi nel sito di zocchi .

controllo grazie scallonisi

grazie ancora...
i pesi li metto da subito?
addirittura una giornata?
non basta un'oretta composta da alcuni turni?

Ascolta prova chiamare lucone,io la prima lo presa da lui poi vedi te,anche perche nn è mica una bzm,quelle tengono,luca le usa sempre,anche lorenzo e compagnia.

grazie RIKY
grazie DM

cmq riky mi fido del metodo di DM sembra molto graduale e ben ripartito:si:

mi posteresti il link?

Io la uso da maggio ...a me piace molto xche si riesce ad usarla a regimi attorno ai 9200 e tende a slittare il giusto, come detto da dm io uso i grani.
Per il rodaggio zocchi dice di partire da 7500 a salire.

A Jesolo puoi usare anche la 3 masse tanto avendo rappori lunghi non hai il problema della botta quando apri...

Poi ti sconsiglio di effettuare il rodaggio con 7/64 di rapporti, la frizia ne risente troppo...

Io x rodare una zocchi 3 masse rigenerata da tecnomoto c'ho messo 25 giri a Ripa, 1 giornata a Jesolo e una giornata a Ripa...
Sono partito da 8000 giri e l'ho alzata 2 volte portando la a 8500 e poi a 9200...

Già a metà giornata di Jesolo l'avevo tarata a 9200 nonostante dovesse ancora finire di rodarsi.

Non mi son mai dovuto fermare per problemi di slittamento... :smt124

ho acquistato la frizione completa gold 2c da un negoziante della mia zona...
dopo essermi accorto ancor prima di installare il componente che una piccola parte del ferodo era sgranato e mancante l'ho riportata al venditore che ha subito provveduto a sostituirmi le massette chiedendomi gentilmente visti i vari impegni lavorativi se potevo procedere da solo alla sostituzione delle difettose con le nuove da solo...ho smontato la frizione ma mi sono accorto che nella sede dei seger le massette originali hanno la rondella del spessore conico mentre quelle in sostituzione è piatto,in più nella parte posteriore delle stesse le originali difettose sono incavate mentre le sostitutive sono lisce...ora dal sito non è chiara la distinzione tra le varie gold oltre che per i piattelli,v posso avere dei chiarimenti in merito alle differenze generali sulle frizioni gold e sul quesito da me posto in particolare qui sopra?

http://img689.imageshack.us/gal.php?g=foto41t.jpg

ALCUNE FOTO PER DOCUMENTARE LA MIA SPIEGAZIONE

foto 1 massetta in dotazione con frizione con la sede della rondella conica
foto 2 retro della stessa massetta

foto 3 massetta datami in sostituzione dal venditore con sede rondella piatta
foto 4 retro della massetta di foto 3

foto 5 differenza tra le due massette

un consiglio da parte mia, la regoli a 7500 8000 e poi ci giri una giornata, possibilmente dando il gas in modo fluido...

secondo me ti ha dato 2 massette di un diverso modello...

Giuliano...
 

Telefona in Zocchi Sport e parla direttamente con Giuliano vedrai che sicuramente c'è stato un'errore.
Poi chiedi tutte le informazioni a lui, comunque quello che dice dm è giustissimo.
Questo è il numero della sede nuova : 0541 938317 :si::si::si::si::si::si:

ciao dopo tanto ho rodato questa frizione,dopo un perfetto rodaggio,partendo da 8200 e arrivando gradualmente a 9500,per un'altra giornata di pista ha funzionato ottimamente,finchè ad un certo punto anche se l'attacco era ai giri giusti cioè 9500 dopo aver preso trazione la frizione cominciava a slittare insistentemente...alla fine mi sono accorto di avere le biellette delle molle totalmente scalinate fino a provocare la rottura di una delle stesse...in tutto questo la frizione si è usurata particolarmente,e dopo aver sostituito le biellette e spessorati i ferodi ho rimontato il tuotto e rifunziona nuovamente tutto correttamente,mi dispiace solo di aver consumato il ferodo inutilmente:si:

Be il difetto da te descritto solitamente e causata dalla eccessiva distanza frizione campana.
io personalmente ho cominciato a fare i rodaggi con un rapporto leggermente piu corto di quello corretto questo permette di stressare meno la frizione

Monta i guidamolla come nelle altre frizioni e non spezzerai + le biellette.

P.S. Te l'avevo detto io... :lol1: