problemi carburazione
 

Salve a tutti possiedo una pit 150 con carburatore Molkt 26mm, ma da quando l'ho messa in moto ho avuto sempre problemi, la candela è nera quindi la carburazione è grassa, poi la moto in rilascio spesso muore oppure singhiozza.Cambio la candela originale e monto una ngk, alzo lo spillo anke se è all'ultima tacca cioè non posso più alzarlo, ma la carburazione anche se migliorata leggermente continua a rimanere grassa. Come posso fare aiutooooo

Io rimango dell'idea come nell'altro post che un bel mikuni ti rende la vita più facile..
Io nella mia ho anch'io un molkt è molto difficile da carburare, non riesco a trovare la carburazione ottimale, invece con il mikuni un mio amico lo carbura molto facilmente e risolve tutti i problemi come i tuoi o i miei...

il mio molkt è regolato così: getto del max dell'orto 109, spillo 2à tacca dal basso e vite dell'aria 1 giro e 1/8 da tutto chiuso, ed ho un 160 4v.
prova con queste regolazioni e facci sapere il risultato

Io su un extreme 140 108 max spillo 2 tacca dal basso vite 1,5 giri,cosi va bene,buca appena appena se con marcia alta e bassi giri apri tutto,quel problema li non sono riuscito a toglierlo sia smagrendo che ingrassando!

Non addossare le colpe solo al carburatore, esiste anche l'accensione.

ringrazio tutti ma la carburazione non si puo fare a tentativi xke influenzata da tante cose innanzi tutto hai un 160 e io un 150, poi cambia l'altitudune che influenza molto, la temperatura ecc. io volevo solo sapere da voi come si caubura cioè le varie tappe e quello che sto facendo. Ciè si inizia con lo spillo che serve a questo poi si va alla vite dell'aria ke serve a quest'altro. Una specie i guida

bah..ho sentito gente che da 140 a 150 con il molkt non ha cambiato niente e andava perfetto al limite cambia poco.le guide dovrebbero esserci qua sul forum cerca.

Speriamo sia così come dite voi, io ho provato a fare diverse regolazioni e non ho ottenuto risultati buoni!! ;)

io col 160 4v sono rimasto con le stesse tarature del 150 originale


noi ti abbiamo dato delle basi da qui poter partire, poi se tu stai a 1000 m di quota a 10°c allora è un'altra cosa.
a grandi linee il carburatore funziona così:
-vite del minimo regola il minimo;
-vite dell'aria regola la giusta miscela aria benzina a tutti i reggimi;
-spillo regola la giusta quantità della "miscela" ai medi reggimi;
-getto del max regola la giusta quantità di "miscela" agli altri reggimi.

se vuoi una guida più approffondita io avevo trovato questa:
http://membres.lycos.fr/desmo350/ima...ndamentali.pdf
a me è servita spero pure a te! personalmente comincierei con le regolazioni che ti abbiamo suggerito.

ti ringrazio della tua disponibilità

non so se hai provato entrambi i carburatori sullo stesso motore, se parliamo di mikuni vm26 japan, è parecchio più rognoso del molkt (o miconi) rende di più, ma risente molto di più degli sbalzi di temperatura e del tasso di umidità dell'aria, mentre il molkt una olta carburato, gira bene sempre da agosto a gennaio., se invece il mikuni è un vm26 taiwan, rende meno del molkt e si carbura da solo.

ti spiego la mia storia col molkt 26 magari è lo stesso problema mio che cmq nn ho ancora risolto... a metterla in moto anche la mia era sempre grassa, ma tanto grassa, e faceva le stesse cose tue... ho notato insieme a 1 amico 1 po piu esperto che premendo con leggera forza il pistoncino dell'aria la carburazione sembrava smagrire di molto (quasi andava bene) mentre togliendo la pressione del dito il motore riprendeva subito a borbottare tendendo a spegnersi (grasso da paura) morale smontando il pistoncino mi so reso conto che ha solo lo scatto che lo tiene aperto mente la chiusura è affidata a 1 mollettina del cax di dubbia potenza; quindi probabilmente con le vibrazioni molla leggermente facendo passare troppa broda...
ankio stavo smagrendo all'inverosimile ma poi mi so reso conto che se tiravo 1 fascetta sul pistoncino nn la mettevo manco in moto da quanto era magra tornando, per farla andare bene, a parametri 1 po piu standard... vale a dire spillo al centro, getto da 106 nn da 98, vite aria nn girata di 6 giri che tra 1 po saltava via e vite del min a 2 giri nn tutta in fondo x tenerla accesa...

nn so se sia 1 difetto di progetto o solo il mio carbu che è sfigato...

ok facendo 1 colata di colla bicomponente sul foro che apre il pistoncino dell'aria va tt a posto alla perfezione ma è solo 1 mia soluzione provvisoria x mancanza di $ x 1 nuovo carbu... contro inverno sennò a metterla in moto devi accendere 1 fuoco da campo sotto la testa x scaldarla... ho provato a girare con la fascetta ma x 2o3 giri tiene poi molla e sei da capo...

nn so se ti torna utile cmq questa è la mia avventura...
se hai il mio stesso problema e trovi na soluzione, che nn comporti una chiusura permanente del foro sono molto interessato... ;)