PROBLEMA setup grc rrz ....AIUTATEMI!!!!
 

ragazzi...sto riportando seri problemi con la mia RRZ.....
non riesco a guidarla a dovere....:doh::doh:
la moto inizialmente era configurata con forcelle avantreno Alluminio da 28...forcella posteriore standard...
con questa configurazione avevo seri problemi in curva(la moto mi tirava fuori di brutto)
e i cambi di direzione erano pesanti!!
allora ho provato la prima modifica.....
ho messo su le forcelle da 25 con piastre PLK...steli sfilati a 0,3...nelle curve mi chiudeva male...
ho sfilato pian piano gli steli fino a 0, e ho risolto con l'anteriore....
adesso il problema mi rimane al posteriore....mi sento la moto troppo alta!!!!!!!:doh::smt155

**DA PREMETTERE CHE QUESTI PROBLEMI LI HO COMINCIATI A RICONOSCERE DOPO CHE HO PROVATO UNA DM....ANDAVO IN QUELLE CURVE UNA BOMBA!!
MOLTO SCORREVOLE...MI SONO IMPRESSIONATO IO STESSO PER COME PASSAVO QUELLE CURVE...
LA DIFFERENZA STAVA NEL FATTO CHE LE FORCELLE TRA LA DM E LA MIA ERANO DA 25 E QUINDI INFILAVA MEGLIO LE CURVE...E POI CHE LA DM LO TROVATA PIù BASSA...

adesso ditemi un pò....magari chi la provata....
cosa cambia se metto il forcellone dietro basso???
CI STO PROVANDO IN TUTTI I MODI A RECUPERARE LA GUIDA CON LA MIA RRZ....
SE NON RIESCO PASSO A DM:doh:

se i problemi sono venuti fuori dopo ke hai provato una dm, senza ke hai toccato niente, 2+2 fa 4.....
ci si sente....
ciauz

e che significa...magari trovando il giusto assetto si risolve tutto....
c'è gente che la dm nemmeno la riesce a guidare...e su rrz vola!!!

io son uno di quelli, però ancora non volo :D

per risolvere sul posteriore prova ad allungare al massimo l'interasse della moto, magari mettendo una maglia in più alla catena e cerca di tenere la moto sempre in trazione e aiutandoti con il freno posteriore per chiudere meglio le curve in uscita:si:

almeno io faccio così, poi boh, magari sbaglio, però a me riesce bene a guidare così ;)

Partendo dal fatto che il forcellone dietro non e più basso ma uno è piu rigido uno meno o meglio una fa diventare il telaio più rigido e uno meno.
Io ho notato un netto miglioramento usando il cerchio davanti stretto, ma se il tuo problema e il dietro non penso aiuti molto.
Per le pochee volte che ho provato dm la diffrenza principale con grc e propio il dietro piantato di grc un po più agile su dm.
Poi magari se riesci a spiegare meglio il tuo problema xche dire dietro e troppo alta dice un po poco

ti spiego bene...
ho avuto il piacere di provare una dm....
non valutando il motore che comunque andava meno della metà del mio riuscivo cmq a scorrere nelle curve in un modo bestiale....io stesso sono rimasto impressionato....
a questo punto passando le curve in quel modo con la dm ho trovato i vari problemi dellla mia....
badate che ho fatto con la dm con meno ma molto meno motore della mia il tempo più basso che faccio solitamente....con una semplicità allucinante...

praticamente con la mia rrz con avantreno da 28 ho capito di faticare nei cambi di direzione veloci e in inserimento di curva...non riuscivo a chiudere bene....
a questo punto ho rimesso su la forcella da 25 con le nuove piastre PLK....
ho risolto sul davanti ma trovavo comunque ancora difficolta che con dm non ho trovato...e tutto stà sull'altezza della seduta....
la dm era molto più bassa e mi trovavo molto meglio....
mentre la mia in seduta rimane alta....
adesso appunto mi chiedevo se potevo risolvere con il nuovo forcellone posteriore più basso....
spero di risolvere perchè la grc mi piace molto di più ma posto ora stando al cronometro con dm mi sembra un'altra storia

magari se qualcuno ha montato sta forcella posteriore bassa mi può dire il risultato??

il forcellone non è più basso, ma ti rende la moto più o meno rigida (correggetemi se sbaglio)


scusa, ma se giri meglio con la dm, che aveva meno motore, magari non era nemmeno settata a puntino per te, perchè non ci fai un pensierino? :si:

sto facendo più di un pensierino....
ma allo stesso tempo vorrei recuperare con la mia che mi piace da morireeeeeee

magari il tuo stile di guida si addice più a DM che a GRC

non sbagli, i 2 forcelloni in commercio non cambiano l'altezza della moto, ma bensi la rigidezza del telaio, + o - dura
quindi se tu credi che il tuo problema sia l'altezza, cambiando il forcellone dietro non risolverai niente, perchè l'altezza della moto rimane quella :si:

la mia rrz l'ho tenuta 3 mesi...proprio perchè non mi ci trovavo...ora con la mia bms giro 1secondo piu veloce rispetto a quando giravo con la grc...
la mini ti deve stare bene addosso....come un bel vestito...

Quoto il mio compare la moto di deve dare sicurezza se no e dura.
Guarda ti posso anche dire che io ho provato anche l'rrz con un forcellone dietro modificato per poter alzare e abbassare la moto, tra l'altro chi l'aveva fatto e propio xchè era abituato a dm e no si trovava con grc.
Be per me con il forcellone + rigido e il cerchio davanti stretto e il massimo giro più veloce che con la vecchia e facendo meta della fatica

io in tutti i modi ci provo ...ho risolto sull'anteriore....
adesso i cambi di direzione e gli inserimenti sono perfetti....
ma la seduta mi rimane alta....................
e non riesco ad andare giù come dovrei.....sarà sicuramente la mia guida...
ma non andando giù bene non riesco a scorrere bene le curve....vi può sembrare strano ma non riesco sempre a trovare il ginokkio per terra!!!!
mentre con la DM era tutto perfetto!

quoto!!!importantissimo che la ruota posteriore sia tutta all'ungata verso la fine del forcellone!!!!io ho sentito una differenza abissale sia nello stretto che nelle entrate veloci.il il forcellone lo tengo nel foro centrale...mi raccomando controlla sempre le pressioni gomma da caldo nell'rrz si sente molto questa variabile eesendo un po rigida.io per esempio ho messo una protezione a serbatoio e guido molto in avanti certo tende un po ad allargare ma usando i fianchi risponde molto bene ed è prontamente sensibile e ti assicuro che l'impressione di guida è quella di essere in un binario...(monto il cerchio a canale stretto all'anteriore)

confermo il fatto di avere la ruota il più indietro possibile ... ho visto anche forcelloni limati sul fondo-corsa per andare ancora più indietro.

Per quanto riguarda il fatto di allargare il cerchio stretto risolve il problema, o almeno a me a risolto molto

io riporto un particore per i cambi di direzione... non so se sia applicabile sulle mini... ma sulle moto normali per rendere la moto veloce nei cambi di direzione si accorcia l'interasse delle ruote... accorciandolo sia ha come effetto discesa in piega più veloce ma meno trazione...
allungandolo invece si ha un retrotreno piantato e una trazione migliore ma la moto diventa pesante nei cambi di direzione...
non so se sia applicabile alle mini ma questo è quello che succede sulle moto... ciao

quoto al 10mila% spesso però si gira a compromessi

penso ke ogni minimoto te la puoi "cucire" addosso.. solo i pilotoni o chi ha esperienza con vari modelli senton le minime differenze. X quel che mi riguarda,io ho sempre usato la mia rrz in versione standard.. quando poi ho aggiunto piastre plk e traversino post..mi son trovato malissimo..quindi son ritornato in configurazione standard.. tutti i problemi (nelle piste nuove,quindi che non ho riferimenti) li risolvo sfilando o meno le forke,a volte anche di centimetri...e per magia la moto chiude e tiene di + la tariettoria.. poi bisogna fare traiettorie "pulite" per tirar fuori il meglio.. mentre con la rr 2007 e 2005 (ancora peggio).. le guidavo + "rozzamente"... cmq,poi varia dallo stile di guida individuale.

kayoas se ti trovi male con la rrz, compra la dm........io ho avuto la tua stessa sensazione con la rrz quando la provai.

mai provata una rrz.... io sono un fermone è con la Dm mi trovo benissimo l'aggettivo giusto è che ci sto propio comodo....

ti riporto solo la mia esperienza da amatore potrebbe essere che la differenza sostanziale la faccia propio il motore io mi sono accorto nel tempo che giro molto meglio con un motore dolce che mi permetta di aprire ed osare di più di uno con più cavalleria ma più difficile da gestire..

ciao

quoto..
non è la stessa cosa guidare con un motore
spompatino da 7,5 cv e con uno da 14..
all'inizio dicevi che la dm che hai provato aveva
quasi la metà della potenza della tua..