raccordatura carter
 

volevo chiedere a voi una cosa puramente teorica, sappiamo tutti che se i carter sono raccordati in modo perfetto il motore va alla grandee lavora come dovrebbe lavorare, pero la mia curiosita nasceva daun ipotesi: quanto potrebbe perdere in prestazioni del motore uno salino su i carter rispetto al gt di chene so 4/5 mm??

quanto perdere in "percentuale" il gt e nel suo insieme in tutta la sua presazione?

in percentuale penso che sia molto difficile da calcolare.
ricorda che tutto l'insieme di piccoli accorgimenti che poi fanno la differenza

calcola che quello scalino ti crea un vortice nel flusso di miscela enorme!!
fa la differenza una superficie ruvida da una specchiata.. figurati un gradino così grande!!

ciao :box:

Riusciresti ad avvertire meglio un calo di prestazioni x 6 punti in + di getto che non x quello scalino

è se lo scalino tra carter e gt è piu di 0,5 cm?

Raccorda e sei apposto! :si:

si si certo con la raccordatura tutto ok è normale, la mia curiosita è di quanto possano influire sulla fluidodinamica e sulle prestazioni di carter/gtavendo su i travasi principali uno scalino maggiore 0,5 cm che potrebberoessere anche molti di piu...
tutto qui

ti ripeto che secondo me ti influisce parecchio.. in ogni caso se non hai ancora fatto la raccordatura ti consiglio di farla il prima possibile! Se vuoi ti faccio un preventivo..
ciaoo
:box:

5-6 mm???? non saprei quantificare la perdita di potenza, ma in un motore che già non ha molti cv, penso che sia enorme

x ing. pone: sto provando a farlo cmq ti ho inviato un pm per un preventivo, nel caso non ci riuscissi ti faro sapere.......

ma secondo te è meglio ruvida o specchiata?

ruvida!! fino a qualche anno fa la gente tendeva a specchiare le superfici interne pensando di favorire la fluidodinamica.. invece si deve lasciare un leggero strato ruvido per favorire lo strato limite. In pratica la prima miscela che passa deposita una minima quantità di olio e benzina incastrata nelle impurità della superficie formando lo "strato limite" che è compatibile al 100% con il liquido che segue favorendone la fluidità (il contato miscela-miscela è migliore di quello miscela-metallo!). Una superficie troppo lucida provoca il distacco dello strato limite provocando forti turbolenze all'interno del flusso. (è un po la stessa evoluzione che c'è stata nei costumi da competizione nelle gare di nuoto.. adesso sono formati da uno speciale tessuto di micro-celle che ingabbiano l'acqua appena entrati in acqua per favorire lo scorrimento del nuotatore in acqua).

saluti
pone

bravo! vedo che hai studiato. ti è mai capitato di vedere i condotti di aspirazione della clio rs? dalla prima fino all'ultima serie hanno una speciale lavorazione eseguita fatta a controllo... davvero interessante. le teste 2009 per la clio R3 hanno la stessa lavorazione anche sui condotti di scarico!

per ing.pone pm ricevuto sto finendo di rovare ma il risultato lascia un po a desiderare e sto valutando molto il tuo prev.

no mi spiace.. non ho mai avuto il piacere! :sbav:

se ti interessa in settimana faccio 1 foto...

certo! Molto interessato.. comunque per lo scarico vale la stessa cosa dei travasi.. anche lì c'è un certo strato limite da rispettare..

saluti..

ciao!.. fatta la foto?!
:sbav:

come procede il lavoro cri84?!?
ho chiuso un blocco ieri e mi si è liberato un po di tempo.. se sei ancora interessato fammi sapere al più presto! Nei prossimi giorni devo fare un paio di espansioni e non avrò molto tempo.. aspetto pm!!

saluti..
:box:

arriva arriva, abbi fede, 'sta sett son stato davvero incasinato; ho detto che postavo e posterò, sono un uomo di parola...