Carburazione: vuoto di transizione, come risolvere?
 

Ho il problema che la mini da 1/2 a 3/4 di gas fa un vuoto pazzesco per poi riprendere regolarmente giri ed allungare molto bene.
Per riuscire a girare decentemente senza esitazioni del motore non devo aprire gas tutto in un colpo ma parzializzare il più possibile accelerando molto lentamente.
La mia sensazione è che sia grassa e per questo ho calato il getto del massimo da 110 a 108 e successivamente 106, 104, 102 per finire con 100 senza però risolvere il problema.
Si risolverebbe qualcosa cambiando lo spillo ad esempio con un W9?

Questa è la mia configurazione:
bzm 50 factory
dell'orto phbg 18
max 100
min 50
spillo W23
airbox plk
scarico bzm r
candela grigio chiaro (..direi #716767 :rotfl:)

voi con il bzm tipo il mio che carburazione usate??

scusa ma se dici che la candela e' grigio chiaro , sei magro non grasso !
piu che cambiare le spillo , hai provato ad alzarlo ?
e poi abbassando 10 punti il max , la moto allungava bene uguale ? :smt132

Sei grasso di passaggio!

Ora con un filtro chiuso come il tuo so che si deve scendere di qlc punto con la carburazione però un 100 è troppo poco, io ti consiglio di partire con un 110 e se hai quei buchi quando parzializzi monta unp spillo W 16.

Se invece la moto fino a 5k / 6k giri va bene ma è grassa dai 6k ai 9k giri monta una valvola da 50!

X quello che costano questi ricambi prendili entrambi, provi 2 o 3 configurazioni e vedi come ti trovi meglio! :si:

tutto può essere, magari ho toppato alla grande... ma i sintomi che mi dà sono di carburazione grassa, infatti dal 115 che montavo d'inverno mi è sembrato logico scendere di getto piuttosto che salire.
con il 100 la moto allungava comunque alla grande, si!


per cercare di rendere l'idea il vuoto me lo fa appena prima di prendere la coppia... quindi così ad occhio attorno ai 10000 giri...

bzm 50
dell'orto phbg 18
max 106
min 50
spillo W23 alal seconda tacca dall'alto
cono malossi
scarico stamas...

Prova la valvola allora!

io uso di solito questa taratura:
polverizzatore AN 266 o 262
spillo w 23 (1 tacca dall'alto)
getto minimo 60
getto massimo 98-100(dipende dal filtro)
valvola gas 50
:si:

La frizzione l'hai guardata???......non è che attacca troppo bassa???

minimo 60?!? sicuro? lo richiede la valvola da 50 visto che è più aperta?

tranquillo che la frizione è a posto, il vuoto me lo fa più in alto del regime di attacco..

:smt146:smt146:smt146 :lol1:

aspe aspe !!!
quindi quindi questo inverno gira bene senza problemi con il max da 115 ?
ma per caso hai fatto qualche cambiamento o revisione del motore ?
comunque se il colore e' grigio chiaro e' magra , io proverei ad alzare lo spillo di una tacca , ma con il max da 110, sempre se e' tutto ok
hai controllato le lamelle ?

ciao,ho praticamente un problema identico al tuo...tempo fà chiesi aiuto ma ancora non ho risolto.L'unica cosa che aggiungo nelle problematiche da me riscontrate è che a caldo(dopo 2/3 giri)il problema si evidenzia,mentre a freddo 30/4o°va quasi bene...Io ho avuto la sensazione di essere grasso,sono passato da un 114 fino all'attuale 102.(premetto che ho le tue stesse componenti,50 bzm factory,18 dell'orto con w23..)il prob è rimasto...Oggi provo ad alzare alla prima tacca dello spillo...Se hai risolto fammelo sapere...

[QUOTE=charlieblaze;982792]minimo 60?!? sicuro? lo richiede la valvola da 50 visto che è più aperta?



si si proprio da 60,a leggerlo ti sembrera' grande ma poi sia la valvola gas da 50 che il polverizzatore an 262 tendono a pulire il passaggio,ed una volta trovato il getto del max la carburazione rimarra sempre perfetta :si:

Se cali troppo di getto max poi grippi di brutto, a meno che al massimo tu non fossi già troppo grasso, ma con la marmitta Stamas (quella simile alla bzm) devi ingrassare parecchio in alto altrimenti sono guai. Se poi la candela è grigio chiari, sei magro agli alti. Mio cognato con quella marmitta e il PHBG 18 gira con il 135...
Comunque il tuo problema è causato dallo spillo. Sposta il fermo nella tacca più in alto e qualcosa migliorerà, ma vedrai che se lo cambi con un W16 risolvi il problema.
Se ancora non sbastasse, monta un W9 (con il fermo nella seconda o terza tacca) e come ultima spiaggia un W7 con il fermo alla quarta tacca (quella più vicina alla punta).

Ti consiglio di prendere direttamente almeno i primi due spilli (W16 e W9) tanto costano pochi spiccioli e così sei "coperto" per tutte le stagioni, a meno che tu non abbia un negozio di ricambi sotto casa.

aggiornamento: l'ultima uscita la moto non faceva più il vuoto a metà gas, in compenso dopo il rettilineo mi si è spenta almeno 4 volte nella stessa curva al minimo quando era il momento di dare gas.
smonta rimonta, smonta rimonta non ho capito cos'era la causa e dopo un pò ha iniziato a girare bene. devo ancora indagare se magari c'è una strozzatura nel tubo della benzina, rubinetto o filtro.
comunque il problema iniziale non si presenta più dopo che ho preso un phbg 18 nuovo, messo getto max 108, min 50, w23, ghigliottina standard.
in ogni caso la moto gira, ma non propio benissimo, quindi vorrei provare a montare la valvola da 50: voi che ce l'avete di quanti punti mi consigliate di alzare il minimo? vado di 60 come RR 417? inoltre ho preso gli spilli W13, W16, W17: con quale parto?

alcuni venditori online vendono il phbg 18 tarato BZM a quasi 100 euro (a fronte dei 65 di quello normale): cosa ha di tanto particolare sto carburatore???

Apperò! Probabilmente il primo carburatore era intasato da qualche parte.

Coerente con quello che ho provato, ti consiglio di montare lo spillo W16 ma di lasciar perdere la ghigliottina (questa "funziona" max fino a 1/4 di acceleratore).

Il 18 tarato BZM differisce dal 18 standard SOLO perché loro cambiano già i particolari di taratura adeguandoli alle nostre esigenza.
Il 18 esce con il getto max da 97, min da 50, aria da 60, spillo W23, polverizzatore AN266, galleggiante 4g, ghigliottina non mi ricordo. BZM sostituisce il getto del massimo e forse poco altro, in cambio ti chiede 40 euro in più rispetto al solo carburatore.
Tieni presente che Avotecnica vende il 18 a 50 euro se non sbaglio, e ancora ci guadagna (sempreché ne abbiano ancora...) quindi vedi te...

Hai capito che sono contrario ai carburatori tarati, con pochi euro ti prendi tutti i getti e gli spilli che ti servono a fare le tue prove, basta avere mezza giornata da dedicare ai test.