Rottura perni motore: possibili cause??
 

Le ultime due uscite ho fatto fuori un perno motore alla volta... :rotfl:


la vite in questione è il supporto inferiore del motore che si rompe sempre nello stesso punto e cioè in corrispondenza della piastra snistra dove c'è la filettatura nella quale si avvita.

non credo che si spezzi per l'eccessivo tiraggio perchè un pò di ore resiste, infatti mi si spezza sempre verso fine giornata; il motore non ha vibrazioni strane fouri dalla norma; la pista non aveva buche particolari (le ultime due volte consecutive mi è successo di rompere a pomposa); la vite non ha gioco nel carter motore, ho controllato e le spine elastiche sono apposto.

l'unico sospetto che mi viene è riguardo al traversino antitorsione, infatti l'ho montato da meno di un mese e prima il perno non aveva mai dato problemi!

qualche idea? potrebbero esserci problemi di telaio?

ai il antivibrante nella testa del cilindro.. dico il gommino nero

ho scoperto che la sigla che leggi sulla testa della vite (quella con i due numeri tipo 8.8) indica la durezza dalla vite.....molto probabilmente avrai una vite molto morbida.....prova ad andare in una ferramenta industriale a comprare le viti di ricambio :si:

prova come ti ha detto idroele a vedere che sigle ci sono sulla vite... come ti ha detto lui indicano la durezza...

potrebbe darsi che quel traversino irrigidisca il retrotreno ma porti maggiori flessioni sul punto di attacco motore.... ma a questo punto tutte le rrz con il traversino dovrebbero rompere e dato che non è cosi, forse è propio colpa di viti morbide o difettose

quella chiara è 8.8, quella nera in ferramenta me l'hanno spacciata per più resistente (3€ a vite) e stesso risultato...:doh:

l'antivibrante della testa è ok, ma stiamo parlando del perno inferiore..

si infatti l'antivibrante della testa non centra nulla....


cavolo.... rottra di 2 viti.... bò.....

strana come cosa.... ma sei sicuro di avere un motore da minimoto sotto il c.ulo??:rotfl:

I distanziali del motore te li sei fatto da solo o sono originali grc? se mi dici le misure che sono sia gli inferiori che i superiori capiamo di più.
Un altra domanda sulla parte sx dove c'è la filettatura del perno col perno tutto avvitato e serrato rimane a filo telaio o esce fuori la filettatura del perno?

anke sulla mia blata l'ho rotto.....
il mio penso sia dovuto a vibrazioni....

e' successo anche, l'ho sostituito la settimana scorsa e ci ha pensato TM MOTORS a rifarmelo.
Il mio pero' era bello datato, ha fatto il suo dovere.

i distanziali sono quelli che avevo sulla vecchia RR, dici che sia colpa di quelli? troppo corti? quelli inferiori li ho misurati e sono 25mm e 10.5mm, quelli superiori essendo montati non ho preso la misura precisa ma dovrebbero essere 32mm e 53mm.

per la lunghezza: la vite arriva perfettamente a filo con il telaio

Significato dei numeri sulla testa (classe di resistenza):

Il primo numero, moltiplicato per 100 indica il carico unitario di rottura a trazione del materiale della vite, in N/mm2 (o MPa)
Il prodotto dei due numeri moltiplicato per 10 indica il carico unitario di snervamento, sempre in N/mm2, quindi indica il limite di deformazione elastica
Il secondo numero, diviso per 10 indica il rapporto tra i carichi di snervamento e di rottura

Non credo dipenda dalla vite il poblema... ma quella è solo una causa

se prima di montare il traversino non te lo faceva penso non ci sia tanto da pensare, il problema è lì

Ho messo le mani su delle rrz che avevano i supporti motori fatti artigianali e erano leggermente più corti degli originali e il perno si rompeva per quel motivo da quando ho montato i suoi il perno nn si è più rotto oggi misuro i miei e ti faccio sapere di preciso:si:

Penso anche io che sia un problema di supporti di rrz con il traversino ne ho gi a viste e alcune da più di un mese e nessun problema ai perni motore

..la cosa che mi lascia perplesso è che montando il traversino le due piastre laterali dovrebbero rimanere più solidali evitando la torsione fisiologica del telaio (originale senza traversino) riducendo lo sforzo sui perni motore, i quali dovrebbero essere meno sotto stress.

invece empiricamente pare propio che accada il contrario...

Ma da come mi e stato detto il traversino invece trasmette parte delle sollecitazione che di solito assorbe il forcellone anche al telaio ... poi io non sono un ingegnere quindi prendilo come per sentito dire

perni motore ne ho rotti a camionate e pre in maniera peggiore di quelli tuoi, mi saltava via la testa dalla vite!!!

ho usato anche viti di classe 12.9 ma niente, sempre rotte!

il mio problema era il telaio, essendo cinese non era perfettamente allineato, una volta che la mini fletteva un pò se ero a tutta manetta le vibrazioni facevano saltare la vite, mi capitava sempre alla prima curva a Torre entrando a manetta.

problema risolto cambiando piastre del telaio, per cui anche secondo me il tuo problema non sono le viti, ma dei movimenti strani del telaio.

la misura che ci deve essere quando si monta il traversino è di 100mm bisogna montare una ranella da 1mm tra la staffa della pompa e il telaio e togliere quella che c'è dall'altra parte