preparazione big bore
 

ciao giovani voglio aprire questa discussione per raccolgiere qui tutte le esperienze di chi ha fatto lavori sul big bore e relativo carter.
oggi è arrivato il mio bb e ho subito notato che di lavoro da fare ce n'è parecchio e tutto sommato penso che potra venire un ottimo lavoro...tuto sta nel vedere quanto stress puo sopportare questo gruppo termico!
oggi ho rifatto il condotto di scarico che era abbastanza grezzo,c'è da lavorare sui travasi e sulla testa,da lavorare tantissimo sul pistone e sulla raccordatura al carter...e....non ho ancora separato i carter ma sospetto che anche li ci sarà da rifare tutto!
qualcuno ha qualòche dritta da dare,qualche cifra o esperienza da raccontare?
dopo aver montato tutto voglio lavorare molto sulla compressione,squish e geomtria della testa,qualcuno l'ha gia fatto?

cambia motore se vuoi tirarci fuori dei cavalli!!!!!
la differenza anche se lavori il lavorabile è poca!!!!!
io il cambiamento maggiore a livello di potenza l'ho sentito con la testata ribassata!!!!

prossimamente monto cupola con compressione da 15:1!!!

beh piggy rik sta parlando di interventi straseri, come da guide di elaborazione...la differenza secondo me si strasentirà rispetto a un classico bb...

secondo me si si parte da del buon materiale, con un'ottima preparazione, il discorso ne vale veramente la pena, ma se parto da un materiale di...ehm... spero 4' scelta, imparagonabile ad un polini o malossi, se ci lavoro sopra alla fine dal troppo resto con niente, nel senso che tutto il tempo e la passione che ci metto per fare un buon lavoro, alla fine magari il motore non regge la botta di preparazione e mi viene da mangiarmi le mani da solo....

può bloccarsi il cuscinetto del pistone, creparsi il pistone, e tutto andrebbe a puxxane.

e poi non è detto che se allarghi lo scarico il motore vada di più, l'uscita deve essere proporzionata al volume di gas che deve uscire: se esce troppo in fretta ho un calo prestazionale, idem se esce troppo piano.

rik è un preparatore se nn sbaglio, sa quello ke fa ;)
e poi elaborare un cilindro senza cambiare cuscinetti...beh a me fa sorridere.....e con degli skf, non succede nulla ;)

grazie per i commenti ragazzi!a me piacioni le sfide!!troppo semplice partire con un motore che fa di suo 12cavalli!!preparare un motore non significa solo allargale lo scarico!!significa cercare di tirare fuori il massimo ammissibile!!che me ne faccio di uno scarico enorme se poi grippo dopo 10 minuti??
i cuscinetti li cambio con skf.
la preparazione procedera step by step e vediamo quanto regge questo motore da tagliaerba!!
se avete altri consigli sono ben accetti!!

per piggy:tu hai gia preparato un clindro mk o ti sei limitato a montarlo cosi com'è con la testa compressa?non ti sembra eccessivo 15/1?

per sks:ho preparato molti motori:cross,enduro,scooter e adesso provo con le mini...definirmi preparatore mi sembra eccessivo!diciamo che ho molta esperienza sui 2 tempi

io ho solo "ripulito" e lucidato lo scarico e i travasi , accordato bene ai carter ed instalato la testa da 13:1

la 15:1 la monto a costo di sbiellare!!!:seghe: :seghe:

ottimo!fammi sapere come gira col 15/1!!

io uno ke ha preparato i motori, più ke definirlo preparatore nn so come definirlo :D
cmq in effetti 15:1 sul 50 è tantino, il rapporto perfetto sarebbe 14:1 teoricamente....
rik, divertiti e vedi di trovare un banco prova xkè a fine lavoro esigo il grafico ;) :D

mi accodo alle esigenze di sks :D

+ che sbiellare penso che andrai incontro a problemi di detonazione

dai, non esagerate... i motori di pbu hanno anche loro un massimo rdc 15:1... rinforzare, rinforzare, rinforzare!

non ho capito la prima frase:uno che elabora motori tu come lo chiami?

le rullate al banco prova qui a bergamo costano anche 60€ a botta quindi ti faro aspettare un bel po:asd: !
13/1 è un buon compromesso,14/1 gia mi spaventa un po,15/1 mi sembra davvero eccessivo per un motore raffreddato ad aria.
io pensavo di provare col 13/1 e se regge aumentare a 13.5/1 e poi a 14/1,oltre preferisco non andare.
per il momento mi limito ad assemblare il motore elaborato e metterlo a punto per bene di carburazione e accensione.
poi comicerò ad evolverlo e vi aggiornerò sui fatti!
saluti rik

ps non smettete di postare consigli e idee OK??:si:

si hanno 15/1 ma hanno anche alettature su testa e cilindro +grandi che dissipano meglio

detonazione garantita se usa la benzina normale!per lo sbiellare non so,la biella della albero a spalle piene sembra fatta bene ma io non mi fido dei cinesi!!sono usciti ieri dalla risaia:lol:

+

cioè mi scoppia il motore????

o picchia solo in testa???

:asd: :asd: :asd: :asd:
non vedo l'ora!!!!
:asd: :asd: :asd: :asd:

detonazione=quando la carica di miscela aria/benzina invece che bruciare in un moto uniforme espode in piccole sacche separate tra loro.in questo caso il fronte fiamma non è omogeneo ma formato da tante piccole espolosioni che a lungo andare distruggono il pistone ela testa(l'ho spiegata un po sempliciotta)
la detonazione è causata da rdc troppo alto,errata geomentria della testa,calore eccessivo non smaltito,benzina scadente,squish eccessivo

il problema non è tanto il calore, con una compressione del genere se non usi benzine ad alto potere antidetonante, se non hai lo squish a posto o se monti una candela non troppo fredda vai seriamente incontro a preaccensioni.