domanda ai preparatori:
 

ho smontato il mio blocco motore composto da carter cinesi e cilindro bzm ma ho visto che gli inviti che vanno dai carter ai travasi del cilindro sono molto grandi nei carter rispetto ai travasi del cilindro e il tipo da cui avevo comprato il blocco ci aveva messo dei riporti in stucco; però uno non c'era più e l'altro si è staccato solo a guardarlo.
volevo chiedervi:
devo rifare il riporto con lo stucco? e se si che stucco viene usato nei carter?
oppure apro i travasi del cilindro fino ad eliminare lo scalino?(aprendoli troppo vado a sfasare qulacosa?)

ecco la foto di dove e quanto dovrebbero essere aperti i travasi
[img=http://img37.imageshack.us/img37/3932/motore003r.th.jpg]

ecco lo scalino che c'è tra carter e cilindro:
[img=http://img11.imageshack.us/img11/6200/motore001.th.jpg]

Evita di toccare il gt anche perchè avresti troppa roba da asportare...
Prova a chiedere a SB07 che materiale usare e come procedere per riportare materiale...

cambia i carter con altri ITA...... che e' meglio!!!

ah.... ma stiamo parlando di carter c1!!!

ma asportando tutto quel materiale che problemi mi porterebbe al motore?perdita di pressione? troppo grandi?

sapresti dirmi qual'è questo stucco epossidico

metti a fuoco quando fai le fotografie se no non si vede una cippa

sarebbe troppo il materiale che dovresti asportare.......

anche secondo me!

mi sa ke perforza ti devi rifare la forma dei condotti sui carter mettendoci dello stucco... è l'unica soluzione...

Ti risponde correttamente dmmotors qua sotto, inoltre aggiungo che anche se tu riuscissi a riportare materiale altrove (x compensare quello che asporti raccordando) andresti a compromettere la direzione del flusso alle luci in canna perchè le luci sono proporzionate al condotto di travaso, ovvio che c'è sempre qlc da migliorare ma di certo non nel tuo caso.

stucco epossidico,
la forma del travaso carter è sbagliata nella curvatura, quella è dritta

quanto puo' costare un vasetto di questi stucchi epossidici ??? come si lavora poi ?? come si comporta? costo?

grazie dell INFO!

oggi ho portato i carter a saldare, non so se farò una cazzata, ma mettere così tanto stucco non mi pareva un bel lavoro e correre con la paura che un riporto si stacchi ancora peggio!!! domani sera o lunedi dovrebbero essere pronti e vedrò il risultato

ma hai fatto apportare materiale( cosa?? ) ma poi devi lavorarci su ! ?!!

si dovrebbe apportarmi materiale che non so nemmeno io bene cosa perchè questo tipo che fa saldature non mi ha spiegato. appena li farà vedrò cosa ha combinato e poi di sicuro bisognerà lavorarli anche perchè quei carter non erano fatti tanto bene

Ricordati di controllare la planarità delle superfici che si accoppiano perchè saldatura=calore=deformazione...

Io ho fatto saldare un gt cinese in un punto vicino a dove si fissa la testa e x via degli 800° che è il punto di fusione dell'alluminio, è stata create una "testa" che è rimasta fissata al cilindro durante tutto il tempo in cui hanno saldato.
Ad opera avvenuta il cilindro è stato leggermente spianato x scongiurare difetti sulla planarità.

Quel cilindro poi ha funzionato correttamente.

saldare la zona travaso del carter è una passima idea.
Ho saldato carter al ciao, risultato carter storti.
Un mio amico ha saldato i carter del NRG, risultato sede cuscinetto deformata.

Le saldature non si staccano ma tirano,
anche rifacendo gli accoppiamenti dovresti ricontrollare anche le sedi cuscinetti.
Lo stucco non si stacca,
io uso in quicksteel e in tanti anni mai un problema,
una volta mi avanzò un pezzetto e lo attaccai esternamente sul carter in un punto sporco,
anche a darci con cacciavite e martello non si stacca più.

Siccome lo stucco epossidico regge anche alte temp,
lo proverò dentro il condotto di scarico,
sono convinto che tiene senza problemi anche lì.