a freddo leone a caldo.....
 

ieri ho girato agiulianova con la mia RB.... a freddo la moto andava una bomba.... quando si scaldava perdevo moltissimo ai bassi...la frizione e zpf in carbonio con campana zpf in acciaio con dissipatore di calore.... ero un po lungo di rapporti(7/72) anche se a lungo sembrava volesse un po piu di spinta....cosa puo essere questo problema che a caldo perde tanto?

La carburazione magra?

calcola che avevo un getto 97 ed era magra....poi ho messo un getto piu grande(104) ed era grassa....ho provato senza filtro e la mini andava meglio...cosi ho montato un 100 e sembra vada benone...ho un 18.

Il calo di prestazione può essere dato da un surriscaldamento...ti scalda tanto?
La candela è okì? se la candela è già scura il surriscaldamento può essere dato da una progressione magra, in quel caso io alzerei lo spillo di una tacca.
Se invece la candela tende al magro ingrasserei il max di 2 punti.

vite in ottone?

cmq è + probabile che il problema sia per colpa dello spillo troppo alto

Mmmmmhh.... non per dire mai io voto per la progressione magra.

Per caso lo spillo è alla seconda tacca? Prova a metterlo alla terza e vedi se migliora altrimenti mi stò sbagliando.

si,ma dipende anche come si comporta nelle piccole aperture.

cmq ripeto,anche secondo me al 90% è colpa dello spillo ma non escluderei la vite in ottone a priori.

Alzo La Tacca O Passo Da W23 A W 16?

se passi da w23 a w16 smagrisci....

alzalo, il w23 dovrebbe andar bene ;)
heavy, al minimo non ci stai praticamente mai, io la escluderei la vite...

giusto, il w16 è più spesso del W23 quidni è uno spillo più magro.

beh ma la vite in ottone regola la quantità di miscela(aria benzina) che arriva al motore prima che incomici a lavorare lo spillo

la vite in ottone dovrebbe influire parzialmente anche nei primissimi mm di lavoro dello spillo

Aa proposito della vite di ottone (che su un phbg dovrebbe essere quella dell'aria). Avvitandola si smagrisce o si ingrassa? Mi è venuto un dubbio guardando una gara di kart: i kartisti in staccata mettono la mano sulla cassa filtro, parzializzando l'ingresso dell'aria e ingrassando così la carburazione in rilascio. Noi, per ovvi motivi non potendo copiare la manovra, come poniamo rimedio? Regolando la vite di ottone?

il fatto e che la candela sembra aver una colorazione nera e secca....invece col getto del 97 magra...allora ho messo il getto max 100 e a lungo e perfetta.... a corto come vi ho detto da fredda e un mostro invece a caldo ci vuole molto prima che entri la coppia..... ora ho smontato il blocco per raccordare carter/cilindro e fare qualcosa ai travasi... dopodoche riparto col getto max 100(come ora) e magari alzo anche lo spillo...in teoria dovrebbe essere una buona partenza prima di ricarburare il tutto dopo il lavoro...giusto?

questo sintomo è di progressione magra, probabilmente lo risolvi alzando lo spillo di una tacca. Se lavori il motore però dopo la carburazione sarà da rifare.

la vite di ottone sui phbg lavora sul liquido,e non su l aria;)

Scusami ma a questo punto mi sorgono nuovamente dubbi che credevo di aver risolto. La vite di ottone agisce sul liquido, nel senso della miscela? Ma il concetto di avvitare per smagrire e viceversa è corretto? Sarà l'ora un po' tarda ma comincio a incasinarmi....:smt132 :smt132 :smt132

io la vite della miscela la regolo da 1e1/2 giri a 2 giri.... come consigliano tutti.... quindi dopo la lavorazione al motore partiro cmq da questa carburazione che mi sembra una buona base di partenza

la cosa è molto semplice...

dalla posizione di riposo fino ad 1\4 di corsa della ghigliottina l'aria aspriata dal motore passa attraverso a uno di quei 2 fori posti sul lato filtro e incomincia il suo percorso nel circuito del minimo.quando l'aria passa sopra al getto del minimo essa riesce ad aspirare la benzina che c'è nella vaschetta.una volta che la benzina è nel circuito del minimo essa si miscela con l'aria.a pochi mm dalla fine del circuito del minimo c'è la famosa vite in ottone,essa serve per variare la sezione di passaggio della parte finale del circuito del minimo.

Per capire ciò bisogna sapere che quantità di un fluido che passa attraverso un passaggio è correlata oltre che alla sezione di passaggio alla velocità del fluido

Q= V * A

Q= quantità di fluido di passaggio

V = velocità del fluido

A = area di passaggio

Supponedo che la velocità rimane costante,capiamo che diminuendo l'area di passaggio diminuirà anche la quantità del fluido che passerà nell'unità di tempo

non è vero!!ho le tabelle della dellorto