luky7
 

ciao raga chi di voi a una luky 7 o l'ha avuta?

cerco vari ricambi per farla andar piu forte:moto:

cosa mi suggerite il primo pezzo da sostituire?

grazie anticipatamente :moto::1st::moto:

ci sono negozi in testa al sito che anno ottimi prodotti, oppure puoi dare un occhiata su ebay
http://ricambi-moto.shop.ebay.it/ite..._W0QQ_catrefZ1
oppure provare a cercare sul forum informazioni al riguardo

Le Lucky7 sono le migliori ma sono ormai fuori produzione in Cina. Come qualità di saldature telaio e fusione motori sono (erano) i top per questa categoria. E qui a Roma chiunque conosce la bontà di questa moto e tempi stampati in pista...:si:

Con piccoli accorgimenti si ottiene guidabilità, maneggevolezza e robustezza. Essendo grande appassionato nonchè disegnatore CAD progettai tempo fa delle piastre in acciaio per la regolazione del forcellone posteriore (v. foto), in più feci dei rinforzi per irrobustire la zona centrale con ulteriore triangolo con profiletto tondo identico a quello del traliccio sotto serbatoio.

http://img30.imageshack.us/img30/7300/img00139g.jpg
http://img149.imageshack.us/img149/5932/img00141.jpg

L'unico che attualmente possiede ricambi Lucky7 (perlomeno qui a Roma) è Franco "Skorpyon" Mariotti, rivenditore della New Paddock di Tor Vergata.
Se vuoi ti lascio il numero 06/72632002 oppure cell. 335/329514 e chiedi di Franco appunto, lui ti sapra dare ogni tipo d'informazione, prezzi compresi.

Per tutto il resto ci sono io qui sul forum.

Ciao e a presto...:si:

avenne di luky7
ora ci sarebbe anche la mini di AVT che è forse anche più valida

Ordinata...ma è duro un confronto! Esteticamente è bella ma bisogna vedere la robustezza.:si:

io ho guidato per un po' la lucky 7..
sul discorso forcelle posteriori, in effetti quelle della lucky
sono troppo corte e non mi convince l'attacco superiore delle stesse
al telaio .
Inoltre sono posizionate (come attacchi e inclinazione) in modo che le pedane risultino troppo basse e a mio parere la gomma dietro non lavora a dovere con
quelle geometrie..
E' certamente una mini dal telaio pregevole davvero ben rifinito e
robusto. Io per il posteriore ho optato per questa soluzione sulla base
di quello che avevo in casa.. ossia inserendo un forcellone di una c1.. in questo modo il posteriore in pista lavorava meglio,
ho tratto beneficio dalla posizione sulla mini.. però è risultata troppo rigida dietro,
infatti al posteriore la facciata destra e la sinistra del telaio già unite da un
bel tubone rigido originalmente così, si sono viste unite anche dai 2 perni della
forcella della c1. ottima tenuta e stabilità nei curvoni lunghi,
un po' troppo da tirare dentro in inserimento curva nei tornantini stretti.
Migliore rispetto alle forcelle post originali, migliore rispetto
a una soluzione come quella di kenny che anchio avevo provato e se non erro
forniscono in america da tempo sul sito pbu, però così come ho fatto è
troppo rigida..
http://img198.imageshack.us/img198/4...magine017b.jpg

http://img37.imageshack.us/img37/776/immagine022o.jpg

http://img37.imageshack.us/img37/148/foto0090.jpg

mi sembra bello lungo quel forcellone,
sarà per quello che è meno "impulsiva" nei tornantini?

diciamo che la lunghezza del forcellone posteriore,
assieme all'inclinazione dello stesso (modificata)
ha conferito indubbiamente stabilità, una stabilità che
con le forcelline originali non aveva.
Il problema principale però è proprio il discorso che è un forcellone
chiuso, che chiude il telaio ,lo fa ancora più rigido di quanto non
lo sia già. Servirebbero due forcelle posteriori separate, come erano quelle originali,
però più lunghe e poi regolate con un'inclinazione tipo quella
che ho adoperato sulla mia mini perchè originalmente
il posteriore non lavorava a sufficienza. Magari farò qualche prova con
le forcelle posteriori della polini 911 (avendocela a disposizione)..

Complimenti baffos, molto bella la mini!!
Devo dire che in certe prospettive sembra quasi una minimoto italiana!:sbav:

Conoscendo il telaio lucky7, penso anch'io che la forcella posteriore della C1 conferisca troppa rigidità al telaio rispetto alla potenza che hai disposizione...
Cioè credo che con un motore più potente, e dotato di più cavalleria (tipo un 6,2 ita), questa configurazione telaistica possa esprimersi meglio!

Comunque, ripeto che a mio parere è stata ottima soluzione quella di cambiare la forcella posteriore per avere un comportamento migliore della minimoto!:smt124

Le piastre che ho mostrato sopra copiano un pò il progetto di quelle vendute in America in uno dei siti sopra citati.

A differenza di quelle lì, queste piastre offrono diversi vantaggi poichè studiate appositamente per un corretto assetto del telaio Lucky7 in pista durante ogni tipo di guida (test su pista Torricola RM) cioè su asfalto freddo, bollente oppure bagnato. Offrono così 3 regolazioni, ognuna comporta una sensibile variazione del posteriore sia in altezza che al "passo". In tutte e 3 le regolazioni l'altezza delle pedane da terra è risultata da soddisfacente a più che buona (parere di diversi piloti con cui ci corrono tuttora).

In aggiunta è stato messo a disposizione un asse regolabile (con dado/controdado centrale) per poter irrigidire o ammorbidire il forcellone posteriore passante da un buco all'altro delle piastre in acciaio.

I risultati ottenuti sono stati ottimi, e i tempi sul giro ne sono testimoni, perchè è stato possibile aggiungere a questa moto un particolare molto interessante al pari quasi delle più sofisticate moto Italiane...:si:

Il fatto di montare un forcellone c1 o cmq di altri tipi di moto è interessante, ma perlomeno chi l'ha fatto e provato qui a Roma ha poi deciso di utilizzare piastre come quelle di cui sto parlano, un pò per la semplicità di montaggio ed uso e un pò per la quantità di possibili regolazioni e praticità che due semplici piastre riscono ad offire.

L'unico neo è il fatto che a volte per adattarle, per via della fattura cinese dei telai diversa a volte da fabbrica a fabbrica, bisogna allargare un pochettino i buchi con il trapano per far collimare bene i centri dei bulloni quando si montano la prima volta. Ma in definitiva è un particolare irrilevante e purtroppo non causato da parte nostra durante lo sviluppo.

La differenza sul giro tra mk/wt e Lucky7 è indubbia...mediamente quest'ultime offrono 2 dec./sec. a giro!:si:

a mio parere la lucky è ok,
però dietro non mi convince la soluzione
"aggiungo le 2 piastre e ci attacco le forcelle
posteriori lucky"..
sarebbe meglio avere dietro 2 forcelle tipo
grc (per dirne una) e senza piastre

sul discorso tempi sul giro posso dire che lucky è
sicuramente meglio di wt e mk1,2,4,5 .. però
rispetto ad un'mk3, che tanti trovano inguidabile,
prende un po' di paga. Ad un top di elaborazione con
un'mk3 si può spingere di più perche ha un'assetto che ti da'
1 grandissima fiducia sull'anteriore.. parere personale dopo
un po' di confronti in pista a ferrara all'xbike contro varie
tipologie di cina aria.. e infatti ora guido un'mk3

l'MK3 è una midi non una mini

Cerchiamo di non andare OT...
Comunque anche la lucky7 e le altre mk sono midi

Vedi discussione:
http://www.minimotovrforum.it/forum1...html#post80733

MK1 2 4 5 e wt sono 10 cm più corte e sono mini

questo cambia un pò le carte,
io pensavo che le mini fossero10cm più corte dell midi
invece...

oddio max passo 62 le mini min 67 le midi

La Lucky7 è una via di mezzo tra mini e midi. Diciamo che è una midi con passo da mini, in virtù del fatto che offre un angolo di chiusura del canotto di sterzo più acuto rispetto a una normale mk. Ma ci sono tanti sistemi per allungare il passo...