La mia blata di colpo non sta accesa al minimo!!!
 

Allora, oggi vado in pista e tutto ok... verso fine giornata, l'accendo e non tiene più il minimo, smanetto la vite di carburazione e quella del minimo ma niente da fare! ho un phbg 18 e con tutta la vite carburazione chiusa e quella del minimo tutta avvitata non stava accesa dandomi sintomi di grassa :idiot:
Pensando che potesse essere il pacco lamellare (zocchi) che magari si è spezzata una lamella o non chiudeva bene smonto tutto ed invece era tutto ok! allora monto il pacco originale con lamelle in carbonio 0,30 con un sha 15/15 e non tiene il minimo neanche con quello! avvitando tutta la vite mi sta accesa sui 3500 giri e poi si spegne di botto! se la tengo su di giri non da problemi ma al minimo non ne vuole sapere... ho cambiato candela, controllato distanza bobina e la cordicella non è dura da tirare... anche i dadi frizione e volano sono a posto (ogni tanto mi si svita quello del volano)... cosa può essere? avrò fatto una grippatina?

sicuro che non aspiri aria da qualche parte?la mia mi ha fatto cosi perche aspirava dal carter lato collettore,dove il genio di :::::: non ha fatto la guarnizione...

Ke aspiri aria da qualke parte?

Mah... io ho già avuto problemi di aspirazione d'aria ma faceva il difetto opposto :idiot: poi proprio ratella da grassa non è che fa vuoti... poi sopra i 4500 va benissimo! io pensavo a qualcosa che frena un pò il pistone o l'albero e a bassi giri non ha la potenza di farlo girare... certo che però se avevo una grippatina che frena cosi il pistone avrei avuto problemi anche agli alti, anche se a dire la verità oggi non mi ha soddisfatto la potenza nonostante la carburazione perfetta... comunque ho deciso di lasciare su l'sha 15 che almeno non ho più quei mille sbatti di carburazione da un giorno con l'altro o dalla mattina al pome... al massimo cambio il getto e via! poi ai bassi è più aggressivo :sisi:

Comunque anche ingrassando la vite di carburazione il sintomo peggiorava... ma se aspirasse aria, come lo capisco da dove aspira? l'altra volta ho aperto tutto e richiuso con guarne nuove però perchè dovevo sostituire l'albero... ora non ho voglia di riaprire per l'ennesima volta i carter azzarola :confused:

se chiudi tutta la vite in ottone ti saltano i paraoli

sicuro che la candela sia perfetta?

edit:ho letto che l'hai cambiata....

L'ho messa nuova la candela... per la vite l'ho chiusa un' attimo per provare, ma so anche io che minimo deve stare un giro aperta dal tutto chiuso, prima di aprire tutto controllerò i paraoli che sono nuovi come i cuscinetti di banco e le guarnizioni del motore... uff... se alla prossima uscita mi capita ancora qualcosa la butto nel cesso e mi prendo una dm o grc a costo di lasciargli 3000 euri! :sisi:

o po + 100 € al mese per 2 anni....

cmq lascando perdere qst piccoli particolari

se dovesse aspirare aria secondo me farebbe il problema opposto(ovvero magra di minimo e rimane accellerata).

infatti... è quello che mi è strano, per i 100 eurini al mese tranquillo che mi sono già fatto fare un preventivino con sconto di una dm prontogara nuova di trinca... però mi piace di più la grc rr... anche qua sono in dubbio... poi se prendo la terza motina in 5 mesi mia mamma mi butta fuori di casa :asd: Però... vabbè se riesco a far andare bene questa per il momento mi basta, anche per fare pratica... se grippo o se sdereno le carene con uno dei miei super cappottoni con un prontogara mi girerebbero assai le pelotas :sisi:

Allora, ho appena smontato il carter lato accensione per vedere se girando il volano a mano era duro... invece è mollissimo! come se avesse perso compressione... potrebbe essere che non stà accesa al minimo per troppo poca compressione? a questo punto mi toccherà tirare giù almeno il cilindro e verificare che magari si è spezzata la fascia elastica... cosa ne pensate?

se si rompe grippi...

trovata la causa?

se avessi spezzato la fascia la mini non sarebbe nemmeno + partita.

scusa la domanda banale,ma i bulloni del cilindro li hai controllati? sai le dilatazioni ti potrebbero far perdere compressione.

Non ho ancora avuto tampo di guardarla... penso lo farò stasera... i bulloni sinceramente non li ho controllati dando per scontato che se si smollano vedevo le perdite d'acqua, controllerò anche quello. comunque potrebbe essere che a bassissimi giri non sta accesa per mancanza di compressione? è importante saperlo per capire doive andare a verificare e specialmente capire la causa... magari apro tutto e non trovo niente e quando chiudo poi va... non sarebbe male ma vorrei capire il motivo per cercare di prevenirlo...

si è molto facile che perdendo compressione la mini non volgia rimanere accesa....io i bulloni li dovevo tirare a caldo qll che stava vicino allo scarico (chi ha il 50 bzm sà perchè),perchè si smollavano.tiriati a caldo e non si sono + mossi di un decimo

Perchè secondo me il problema è proprio di compressione... già aveva perso un pò di potenza rispetto all'ultima volta che ho girato, poi ripeto, giro il volano con un dito e quando il pistone arriva al pms s'indurisce proprio un pelo... prima al pms facevo quasi fatica a girarlo a mano e si sentiva tipo uno scoppietto quando apriva la luce di scarico... magari sono proprio i bulloni :asd: spero... per curiosità provo lo squish

infatti io lo squish lo faccio almeno 2\3 decimi + alto di qll consigliato perchè sò che qnd vado a tirare i bulloni le guarnizioni so schiacciano un pò di +.es sono partito con uno squish di 0,50 mm a freddo,ho fatto una giornata in pista e ho tirato i bulloni 1 volta sola,arrivato a casa lo squish misurava 0,45 mm

Allora, ho appena controllato lo squish ed è rimasto a 0,50 come prima, ho controllato i dadi del cilindro ed erano perfettamente tirati, stase controllo i paraoli, premetto che il pistone non era messo bene l'ultima volta che ho aperto il cilindro... aveva delle richette ma piccole e non percettibili al tatto... comunque, ieri ho girato quasi tutto il giorno e andava bene, poi ha iniziato a non stare più accesa al minimo e smanettando un pò sono riuscito a regolarlo, la sessione dopo non c'è più stato verso! A questo punto spero nei paraoli anche se non ci sono perdite di benza evidenti...

se mostra quei segni allora era magra in basso.

Su quello non c'è dubbio... ci ho messo 2 settimane a carburare il phbg 18 e poi avevo un aspirazione d'aria :asd: Comunque il calo di prestazioni è dovuto alla alta temperatura dell'acqua... che nei rettilineoni sta sempre sui 97-99° con un picco di 106,4 :confused: Però ho capito il motivo... siccome ogni tanto mi si svitava il dado del volano, questo ballava un pelino e mi ha allungato l'or... l'ho appena controllato... lo sostituisco e settimana prossima verifico...

Scusa nose, un piccolo OT.
Visto che hai il motore smontato mi sai dare le dimensioni della chiavetta frizione ?
Se poi sai anche dove recuperarla dalle nostre parti ( in pm) te ne sarei grato
Grazie e auguri per la ricerca guasto