alleggeriamo il pistone originale?
 

Ragazzi che ne dite di raccogliere le nostre esperienze per alleggerire il pistone originale?

io ho trovato questa guida:
"Le modifiche da fare al pistone devono essere limitate onde evitare spiacevoli inconvenienti di rottura dello stesso.
limitatevi,qualora i travasi alla base fossero allargati, di allargare la fresatura alla base del pistone.
Ricordate poi che un pistone più leggero riesce a prendere giri più velocemente ma altrettanto velocemente ne perde: fate bene i vostri conti quindi.
State attenti perchè la parete del pistone che va rivolta verso lo scarico, quando il pistone è al PMS,deve chiudere completamente la luce di scarico,quindi state attenti quando andate a lavorarla.
Alcuni piccoli trucchi
Nel caso volessimo preparare il cilindro di serie,dobbiamo usare come punto forza il pistone:Infatti i motori 50 hanno un alesaggio di 39mm circa e quindi lo spazio per allargare le luci manca (l unica parte che si può allargare è lo scarico, per i travasi le operazioni sono molto limitate) e perciò per ottenere potenza dobbiamo cercare di lavorare sul numero di giri.Per facilitare il salire dei giri bisogna che le parti in movimento(in questo caso alberobiella
-pistone)siano il più leggere possibile,tenendo presente però anche la loro resistenza meccanica.Partendo dal presupposto che ne l albero, ne la biella possono essere lavorati (per motivi di affidabilità ) , dobbiamo pensare al pistone. Per farvi un esempio nei motori per automodelli,di 3,5cc di cilindrata,il pistone ha le dimensioni di una falange di mignolo,quindi è molto piccolo e molto leggero:questi motori riescono a sviluppare 2cv a
35-40.000 giri al minuto...Niente male,eh?
Quindi alleggerendo opportunamente il pistone sarà più facile far prendere giri al motore senza penalizzare tropo la potenza ai regimi medio-bassi.
Le parti in cui si può intervenire sono:
-Fori dal lato opposto allo scarico: questi fori possono essere allargati,ma bisogna tener conto della resistenza del pistone. Modificando i fori,però, si elimina un impedimento al passaggio dei gas al momento dell aspirazione.
-Fresature alla base del pistone: queste possono essere allargate fino a che intorno alla sede dello spinotto non rimangono circa 4mm;è possibile scavare intorno allo spinotto. Queste fresature sono necessarie anche quando si va ad allargare la base dei travasi.
-Eliminazione di una parte del mantello posteriore:Questa parte può essere lavorata per eliminare un eventuale impedimento al libero fluire dei gas al momento dell aspirazione.
-Fori aggiuntivi: Questi fori oltre ad alleggerire il pistone creeranno un passaggio di miscela che lubrificherà la gabbia a rulli e lo spinotto,a tutto vantaggio dell affidabilità.
Ricordatevi di smussare tutte le parti lavorate."

sembra molto interessante

qualcuno di voi ha già messo mani in questo modo?

ciao

Si, conosco uno che fa sempre così poi però i motori che ne vengono fuori al max possono esse boni x Monza!:asd:

Scherzi a parte, personalmente resto sempre dell'idea che le mani sul motore o le mette uno che veramente ci capisce e c'ha studiato, o è meglio che lo lasci così com'è tanto hai una possibilità su 1000 che venga fuori un motore coi "controc...i".;)
Fidati...alleggerire il pistone serve fino a un certo punto. A volte basta qualche decimo di millimetro di troppo e mandi tutto a pxxxxxe!
Cmq la guida è buona e teoricamente esatta...

Ciao

Quoto panzer....se non sei più che pratico è meglio che lo lasci chiuso il motore.

grande mado ;) hai trovato una guida molto simile al libro di fakkinelli, da qlk parte forse ce l'ho ank'io ;)

quella che ho postato è solo una piccola parte,
se volete posso mandarlvela completa, è molto interessante

e se faccio questo?
 

ragazzi torno alla carica con questo argomento,
se accorcio il pistone eliminando la parte tratteggiata in verde e poi buco il pistone in direzione opposta alla luce di scarico secondo voi combino un casino oppure gli faccio guadagnare un po di giri in più?

http://img236.imageshack.us/my.php?i...33small7mc.jpg

il buco io ce l'ho già....fallo anche + grande tranquillamente!!!
secondo me anche sotto puoi levare!!!
io ti consiglio di levare molto intorno al buco dello spinotto tipo cosi':
http://www.giacomellituning.it/immagini/IMG_0007.jpg

che cosa hai notato con quel buco?
si dovrebbe lubrificare meglio la gabbia a rulli

sul bb il buco (che è ovale, + largo) corrisponde all'unghiata che si trova nella parete del cilindro opposta allo scarico.
Ho letto da qualche parteche non è un travaso, ma una "luce di lavaggio" x migliorare la fuoriuscita dei gas combusti e l'entrata di quelli freschi.

ma...non sò che dirti...non ti aspettare molto!!!
prova a levare la fascia in basso!!!:si: vedi come va monofascia!!

un ragazzo mi ha detto che gli va meglio la mini!!!io non ci ho provato!!perde attrito e fa + giri!

buca buca ;) segui quella guida là (ke poi ho trovato ank'io....sembra quella di facchinelli in versione junior :D)

operazione eseguita.

http://img122.imageshack.us/my.php?image=img00357bi.jpg

http://img122.imageshack.us/my.php?image=img00369yw.jpg

ho montato tutto
la mini si è accesa

oggi pomeriggio eseguo il test e poi vi dico tutto!

secondo me hai tolto troppo poco materiale per sentire differenza!!!

il foro fallo ovale tipo così
http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?...ayphotohosting

e poi già che ci sei provalo anche monofascia!!!
tanto non c'è rischio di romper nulla!!

I pistoni monofascia sono solitamente utilizzati su motori che fanno molti giri in alto, invece quelli a due fascie girano meglio a regimi medio bassi.
Per questo motivo le moto stradali hanno solitamente due fascie elastiche.
Per quanto riguarda i pistoni delle minicina ad aria visionato il motore, direi che anche se viene montato un pistone monofascia si risolve ben poco, visto che il cilindro è privo ti una terza luce di aspirazione e che quelle esistenti non si possono alzare più di tanto per la mancanza di materiale.
Anche se togliete una fascia elastica, vi troverete solo la sede della fascia elastica piena di incrostazioni.
Fare il foro sul mantello del pistone difronte allo scarico, serve solo per i cilindri che posseggono delle unghiate.
Ciao a tutti.

secondo me invece sul cilindro con l'unghiata il monofascia dovrebbe dare qualcosina!!

ragà oggi ho provato la mini,
devo dire che nn ho notato grandi cambiamenti, cmq penso che alla mini nn faccia male ciò che ho fatto.
poi sabato la confronto con quella di skipdj e vediamo se ci sono differenze sostanziali.
cmq il mio cilindro ha l'unghiata quindi appena possibile provo a levare una fascia anche se ciò che ha detto fabio@ non mi sembra per nulla sbagliato.

ciao

allora ragazzi ieri ho fatto il test in pista con skipdj
la differenza si vede e come!!!!
la mia col pistone alleggerito ha una partenza nettamente migliore.
peccato che poi il mio motore del c***o ha il solito problema che quando arriva al massimo perde colpi costringendomi ad essere superato da skipdj su una ruota :smt155

vi prego aiutatemi a risolvere questo maledetto problema!!!

:lol: e che potevo fare? ti dovevo far soffrire un pò, o no? :lol:

la mia in compenso va una bomba..devo solo migliorare la partenza ed i bassi giri e poi :1st:

sei sicuro che è il motore?tutti e 2 con gli stessi rapporti?stessa frizione?

che modifiche hai fatto Mado?
hai tolto una fascia o qcs altro?