che modifiche effettuare su il bzm 40cc
 

ragazzi come risaputo da tempo il bzm 40cc da originale è il motore più lento fra tutte le marche e accoppiamenti possibili in commercio.
Che modifiche vanno effettuate per farlo rendere meglio?
fasature?squish?allargamento dei travasi?
questa estate sono stato sverniciato infondo al rettilineo di San Mauro da una Pasini sempre con motore 40cc...pensate che credevo avesse un 50!!!:doh:

so che le domande che vi faccio sono sfrontate...
io vorrei solo sapere quali parti vanno toccate..non come e quanto..sarebbe chiedere troppo e nessuno qui penso me lo verrebbe a dire..:rotfl:
(poi se volete dirmelo io sono contento:sbav:)

ciao grande!
ma chi ti informa paperino???? :asd:
a me non risulta che sia il più lento di tutti...anzi....già anche il 3 travasi è molto performante...parlando di blocco bzm completo non accoppiato con altri carter.
il fatto che un'altro 40 ti ha sverniciato bè dipende da molti fattori...rapporti, carburazione peso del pilota, e chiaramente quanto ci sono entrati pesi su quel motore :si:
per le cose da fare...bè ogni preparatore ha le sue....
io personalmente ho sempre preferito farci entrare leggero sulla elaborazione a favore di durata e minore sensibilità di carburazione ai sbalzi termici...
per i dettagli sulle lavorazioni lascio la parola agli esperti :si:

ciao henry!
io ho il 5 travasi pre 2006 (quello con le xx al posto dei codici per intenderci)
e da come vedo in pista..a livello di motore originale non lavorato..parlando ovviamente di 40cc i migliori sono i polini e i malossi...il bz da originale è un chiodo...poi però da lavorato la storia cambia..il bz ha molti più margini di miglioramento..

non vorrei a questo punto che il mio fosse un po' "spompo"..:smt132

forse ti sei risposto da solo nell'ultima frase...
se non sbaglio la moto l'hai presa usata...e ci stà che abbia sù un bel pò di litri....magari sostituendo pistone e fascia lo vitamizzi un pò...
per quello che mi riguarda....si, i cilindri malossi vanno molto bene ma come blocchi completi credo che meglio di bz non ce ne siano tanti....parere personale :si:

intanto leva angoli per far scorere meglio i fluidi...poi dai una pulita al cilindro dato che di solito fanno pena,già avrai miglioramenti.Per lo squish dipende dalla preparazione che farai di certo mettilo a 0,35 mm e nn ti sbagli.per i diagrammi sono prove che devi fare anche per il tuo stile di guida e peso :si:

per il momento il mio è configurato con la guarnizione metallica da 0,1 sotto il cilindro e cupola +0,30..lo squish è a 0,45.
monto il pistone di sezione AA e la fascia è quella cromata che sembra ancora in ottimo stato..:smt132
questi sono i miei dati principali se possono essere di aiuto nella valutazione...

prova a mettere lo squih a 0.40 al max 0.38 ...

il pistone come sta messo? il cilindro in tutto quanti litri avra' fatto??
ci sono molti fattori come diceva henry!

la moto l'ho presa usata..ma da come è messa non avrà fatto più di 20 litri..io st'estate ne avrò fatti circa una decina...
il cielo del pistone è ancora color alluminio..non presenta incrostazioni..e laterlamente ha solo qualche piccolo segno di usura..ma leggerissimo non sono segni preoccupanti..la normale usura..la fascia sembra perfetta..:si:

se provo ad alzare il cilindro con le guarnizioni e uso la cupola piatta?non quella +0,30 che ho su adesso..

vedi prima di smontare a quanto hai lo squish... di solito si fra compreso fra lo 0,35 e 0,40 se lo avessi più basso potrebbe dipendere anche da quello avresti tanti bassi e appunto pochi alti....ma che tu sappia il blocco è stato lavorato???

e pensare che con il 40 passo anche qlc 50cc ;)

se hai finito il pistone è normale che non vada avanti la moto,poi la cupola +30 non mi piace come soluzione su un motore originale.

Come ti hanno già detto gli altri a parte forse il malossi gli altri blocchi bene o male si equivalgono tutti.

Sicuramente come squish, se il motore non è stato toccato, se un po troppo in alto anche io andrei su 0,38 max 0,40 e poi come dice heavy se il motore e standard xchè la cupola a +30??

appunto...
anche io passare magari no, ma nemmeno sverniciato :si:

il motore è stato "rivisto" de grc a moto nuova..
così mi è stato detto da chi me l'ha venduta..
e quando ho smontato il cilindro mi son ritrovato la cupola +0,30
i travasi "puliti" da imperfezioni e la biella che è una standard è stata alleggerita.
l'albero a me sembra un placche argento.
i carter non presentano segni di lavorazione.

il cilindro che hai forse è il migliore ... non darlo via, il pistone se è onsumato regolarmente non dovrebbe essere sostituito,
per quello che vedo, lavorando sull rdc e sulla luce di scarico vedrai che cambia totalmente, aumenta il rdc e alza la luce di 7-8 decimi, occhio alle detonazioni ma ti assicuro che è come levare gli strozzi a uno scooter..

per aumentare l'rdc dovrei assottigliare ancora la guarnizione sotto il cilindro?
già c'è la più sottile penso...:smt132

no! con quella cambi lo squish, (e cambia anche il rdc ma poca roba).
devi tornire la cupola della testa in modo da ridurne il volume...
trova quqlche tornitore... credimi che non dico che il segreto è li... ma quello piu' una sistemata delle fasature cambia davvero la musica..

ma se abbasso la cupola devo abbassare anche la testa altrimenti non chiuderebbe più bene..e circa di quanto dovrei farla abbassare?
mi sa che chiedo troppo:rotfl:

no ci siamo capiti male... potrei stare qui a spiegarti ma è piu' facile che ci arrivi da solo dicendoti il risultato che devi ottenere:

devi trovare il modo per ridurre il volume di quella "cupola" (dove cè la candela) all'interno della testa.
per farlo si tornisce la testa in un certo modo... pensaci....

l'unico modo che mi viene in mente è di tornire la cupola nella parte a contatto col cilindro...nella parte più ampia della cupola per intenderci..
in pratica è come asportare una fetta di materiale in quella parte lì..
sbaglio?
magari quando ho più tempo posto un disegno fatto al cad..

Esatto!