Consiglio chiusura BB
 

Allora oggi ho montato il BB sulla mini... Questo ovviamente dopo tutte le dovute lavorazioni di preparazione, ovvero scartavetrate su tutti gli spigoli possibili immaginabili.... Quando sono arrivato al momento clu, ovvero chiudere le brugole (quelle lunghe che si infilano sulla testa, passano per i fori del cilindro e si avvitano sul carter) ho posto la massima attenzione, stringendo a croce e poco per volta, fino a quando sentivo che si faceva il tutto appena un po più duro... In particolare su una ho sentito come un preavviso.... Sembra che il materiale stesse per rompersi, ma ho mollato e dato una piccolissima tiratina, ovvero un attimo prima che risentissi il rumorino... In teoria cosi il motore non dovrebbe avere problemi giusto, dato che ho la guarnizione tra cilindro carter di 0.5mm e 2 guarnizioni tra cilindro e testa da 0.5 (visto che ad occhio mi sembrava che la parte alta del pistone uscisse dal cilindro per circa 0.1-0.2mm)....
Il mio dubbio però era.... Per chi ha montato il BB, avete tutti usato le lunghe viti a brugola, facendo la più massima attenzione durante la chiusura del motore, oppure avete usato altri accorgimente (come ad esempio quello consigliatomi da expilota, ovvero usare delle aste filettate :smt132:smt132)....

Io ho usato quelle del kit quindi come te..non ho avuto nessun problema,comunque non serve tirarle tanto (rischi che si spezzino)fai una corsa e gli dai ancora una piccola serrata!:si:

usar le aste filettate con i prigionieri di solito conviene...così puoi tirare solo la cima del perigiornier senza rischiar di spanare i carter(che è 1 attimo spanarli) però s eoramai hai montato così lascia così ...magari ogni tanto controllale che non si mollino:si: nel caso si mollino vai di frenafiletti extraforte:si:

Una domanda.... Ma il fermafiletti ando lo compro....

No il frenafiletti forte sull'alluminio è meglio non metterlo a lungo andare ti "mangia"il filetto!dai una stretta a mano dopo un po' che ci corri dai ancora una tiratina e vai tranquillo!:si:Ribadisco non serve tirarli a "matto" altrimenti se ti si spacca il il prigioniero sono cavoli!

io purtroppo ho spanato le sedi del carter x montare il big bore
allora ho fatto rifilettare il tutto da 8 e ora monto brugole da 8 e messo frenafiletti
il motore ha all'attivo 30 litri e non mi si è mai mollato una vite

beh ma le viti del cilindro quante volte dovrai toglierle? non troppo spesso si spera:si: se parlassimo dei cerchi allra ti direi..la no frenafiletti...
io solo stringendole a mano mi si svitavano....:si:

Si hai ragione capita veramente poche volte di rismontarlo,ma io preferisco evitare dove possibile il frenafiletti sull'alluminio!comunque nel mio BB dopo un bel po' di litri non si è mai svitato stringendolo a mano!un'occhio ogni tanto non guasta!!!

Beh ti diro che comunque ancora una volta lo apriro il BB, dato che prima voglio rodarlo e poi modificarlo un po (dato che voglio prima capire quali sono i limiti con le fasature attuali: 165 scarico - 109 travasi - 112 unghiate)....

proprio vero che nascono uno per sorte:si:

BB
 

Salve a tutti, sento parlare di aste filettate da utilizzare per il fissaggio dei GT BB. Eviterei di utilizzarle perchè le comuni barre filettate da 6mm attualmente in commercio presso i ferramenta hanno un tenore di carbonio talmente basso da fare ridere anche la viteria cinese e sono utilizzate più che altro nell'arredamento. Perciò opterei x l'uso delle viti a brugola in dotazione eventualmente rinforzate dal montaggio dei filetti in acciaio sui carter (elicoil).
Frenafiletti medio sempre (quello azzurro).

io ho sempre utilizzato viti a brugola in acciaio (di quelle buone) di circa 8/10 mm più lunghe di quelle originali fornite nel kit.
in questo modo hai più filetto su cui fare tenuta.
A dispetto di tutti quelli che dicono di usare il frena filetti, io ho sempre pulito bene le viti e i fori filettati dei carter con aria compressa. Prima di avvitare metto sempre un pò di svitol sul filetto e utilizzo delle rondelle tagliate (quelle che servono a non far svitare le viti) sopra le rondelle normali.

Allora ragazzi ho degli aggiornamenti sconcertanti da farvi... Appena tornato a casa finisco di montare la moto e i relativi accessori... Al che decido di metterla in moto, ma ad ogni colpo di avviamento sento un rumore simile a quello di uno sfiato... Guardo bene intorno al motore e noto, nella zona non verniciata del BB (quello dove va ad infilarsi la testa sul cilindro) che c'è un piccola traccia di benzina... Allora smonto la marmitta e provo a verificare il tiraggio delle viti... Noto se sono relativamente molli... Allora provo a dargli ancora una piccola chiusura, ovvero appena le sento diventare dure, e riprovo senza montare la marma... Parte al primo colpo... Spengo monto la marma... Riprovo... La moto parte... Gira anche bene... Cossichè decido di farmi un giro intorno a casa... Tutto bene.... Spengo... Vado a prendere il cavalletto per farla girare un 2-3 minuti sul cavalletto, in modo da dargli una rodatina leggera-leggera... Arrivo monto sul cavalletto.. Accendo, parte e sto ad osservare inginocchiata davanti al carbu... Per un attimo osservo la testa del BB e noto come delle bollicine uscire tra la testa e il cilindro... E penso cavolo sfiata dinuovo... Spengo.. Giro il dito intorno alla testa... E noto che mi ritrovo con il dito un po sporco di olio bruciato... Allora per provare riprovo ad avviare la moto... Sento ancora un leggero sfiato ma la moto parte... Allora... Non so se sia dovuto al fatto che non ho tirato eccessivamente le viti, però ho il terrore di spanarne una o di sfilettarmi il foro del carter... Adesso domani proverò a dare una sistemata... Ma qualcuno di voi mi puo dire come posso fare per evitare questo problema.... Eliminare una guarnizione della testa, manco a parlarne, dato che ho il cilindro che arriva a filo,al PMS, alla testa senza guarnizioni, con una ho uno squish di 0.5mm (che preferisco evitare)....Secondo voi risolvo qualcosina con un po di pasta nera????... O devo farmi forza e coraggio e dargli una tirata ancora un po più superiore di quello che ho gia fatto, magari aggiungendo le rondelle spaccate (anche se facendo cosi non vorrei aumentare il rischio di rotture o danneggiamenti)????.... Oppure devo assolutamente cambiare ste rondelle con altre soluzioni di chiusura (premetto che le brugole le ho comprate nuove dal ferramente e sono italianissime, quindi non sto usando le cinesi)???

la soluzione te l'ho già data in msn, 2 consigli però che ti dò:
1° non strignere mai le viti a caldo....9 su 10 le spanerai sempre...specie su metalli cinesi..
2° il motore raffreddato ad aria meno lo fai girare sul cavalletto e meglio è. tutti i motorini,decespugliatori etc etc con il raffreddamento ad aria hanno una specie di cappuccio sulla testa...che fa in modo che l'aria del volano vada appunto sulle alette della testa...sui motori delle cinesi ad ari anon è così...l'aria che soffia il volano va a putt....ehmmmm sui carter...quindi il raffreddamento che hai su questi motori ce l'hai con l'aria che arriva sulla testa dovuta allo spostamento....in poche parole..se tu la fai girare sul cavalletto scaldi,scaldi,scladi e non raffreddi mai...

OK tutto chiaro.. Comunque non ho tirato i dadi della testa a caldo... Infatto il tiraggio l'ho fatto con il motore che non era ancora partito :si::si::si:... Comunque grazie ancora di tutto

le brugole che serrano il cilindro devono essere strette bene.
se hai paura a stringerle perchè pensi che si stiano per spanare allora rischi di non stringerle affatto.

non ti so dire a quanti Kn (kilonewton) vanno strette perchè non ho misurato, però se ti può essere d'aiuto un metodo "strambo", prendi la brugola del 6 che normalmente è da una parte più lunga e da una più corta, impugnala dalla parte più corta e stringi forte.

utilizzandola dalla parte corta fai meno leva e applichi una forza minore. Normalmente così non rischi di spanare.
Se poi i tuoi filetti sono già compromessi, sono da rifare, sia che non stringi (continuerà a sfiatare) sia che stringi forte (si spana del tutto).

se però vuoi fare un'ulteriore prova, smonta la frizione e guarda se le brugole fuoriescono nel carter. Se non fuoriescono significa che hai ancora un pò di filetto "buono". quindi cambia viti con altre più lunghe fino al completo utilizzo del filetto.

Allora ho risolto il problema facendo ricorso alle aste filettate... Le ho tagliate della misura giusta... Preso i dadi allungati.. Tagliati anche quelli e tirati un po... Ho chiesto al papi meccanico (più esperto di me) di verificarmi il tiraggio... Dicendo che andava bene.... Accesso... Girato 5 minuti...Non ho visto sfiati o altre cose simili... Mi rimmarra solo, quando andro a girare, di ridare una controllatina ai tiraggi.... Grazie di tutto ragazzi :si::si::si:

Consiglio:fai 2 puntini con un indelebile uno sul dado e uno in corrispondenza sulla testa!cosi dai un'occhio ognitanto e vedi se coincidono e sei sicuro che non si allentino!

Hai ragionissima... Non ci ho pensato :si::si::si:

sta mattina sono andato a rivedere le mie viti, nn ricordavo più cosa avevo su:rotfl:... comunque ho su 3 brugole non cinesi, più lunghe di quelle normali tanto è vero che vengono fuori nel carter... la 4 la avevo rifilettata da 8 perchè anche a me sfiatava, avevo stretto per bene e tac, una si era spanata... rifilettando da 8 è sicuramente più robusto però vi tocca limare un pò le alette sul motore (una cosa minima, ma se nn lo fate la vite nn passa...)