Interasse per C1
 

Ciao a tutti ragazzi, mi sto documentando per i lavori dell'inverno, so che qualc'uno di voi provò, non mi ricordo in che mini, a inclinare leggermente le forche anteriori per diminuire l'interasse quindi la distanza tra gomma davanti e gomma dietro. Se non vado errato tagliando uno spicchiettino di tubo e risaldandolo con l'inclinazione voluta. Chiedo se mi riuscite, chiaramente chi l'ha fatto, a documentare il lavoro e al limite a postarmi qualche misura. Chiaramente il riferimento base è la C1 che tra l'altro penso abbia l'interasse più lungo fra tutte le mini e, penso che siamo daccordo tutti, è la mini moto che fa più fatica nello stretto non chiudendo le curve come le altre.
Fatemi sapere ragazzi
ciao

innanzitutto ti esorto a usare i nomi consoni per le mini, la Blata è la minimoto ceca, la C1 è la minimoto cinese, non si possono usare altri nomi, anche nel profilo, grazie.

per quel che riguarda il lavoro, operare sul canotto di sterzo è una operazione molto complessa perchè un grado di inclinazione ti stravolge la moto, e essere precisi non è facile nemmeno con una dima, non sarebbe il caso piuttosto di lavorare sul forcellone?

Ho fatto le correzioni del caso, hai perfettamente ragione. Lungi da me dichiararmi possesore di una Blata quando la mia mini, per quanto gli voglia bene e mi soddisfi, è frutto delle funeste menti cinesi. Mi scuso quindi con la corretta politica del forum e mi impegnerò a rispettare questo regolamento.

Tuttavia la mia mentalità mi coinvolge a adottare e testare nuove soluzioni per poter migliorare il mio prodotto; considerando il costo che può avere un avantreno cinese sono cmq portato a tentare pure questa modifica. Chiedevo appunto a chi aveva già provato se mi poteva aiutare ad attuare tali modifiche rispettando misure già testate. Ad esempio a che altezza dei tubi tagliare e che valore di inclinazione provare.

Che cosa intendi per lavorare sul forcellone? Abbassare le piastre???

io ad esempio sulla grc ho allungato l'asola dove passa il perno ruota per poter regolare l'interasse a mio piacimento, potrebbe essere un'idea adatta al tuo scopo e oltretutto molto facile da realizzare, anche se non ho ben presente come sia fatto il forcellone c1

In poche parole , tenendo le forche dritte hai allargato il foro del perno ruota all'altezza dei due mozzetti???? Tiene bene come soluzione o c'è il rischio che ti vari l'interasse mentre guidi????? Ma così facendo di quanto l'hai accorciato l'interasse?????

bono bono aspetta.... sto parlando del forcellone, quindi della ruota DIETRO :D

Capito, mi pareva strano sul forcellone davanti, si direi che si può provare....
Cmq adesso che mi ci fai pensare io ultimamente ho cambiato il forcellone posteriore e nel monatrlo se non ricordo male ho accorciato la catena di c.a. 5/6 maglie, quindi è probabile che abbia già modificato di non poco l'interasse.... Prima di fare la modifica sicuramente proverò

Grazie manu

la modifica del cannotto sulla C1 l'ho vista fatta da piu di qualcuno.
praticamente dai circa 74cm di interasse originale erano passati a circa 70... non male.
da verificare con attenzione di non finire con la ruota troppo vicina al radiatore.
non ho mai provato una mini con questa modifica, ma chi l'ha fatto parla di una reattività sconosciuta al telaio originale.

x Matrix
Mi sai dire chi ha fatto questa modifica e al limite se lo conosci prova a coinvolgerlo in questa discussione
Grazie

Cmq effettivamente è proprio la reattività sullo stretto il risultato a cui penso e che vorrei raggiungere

l'utente che conosco io che ha fatto quel lavoro è RPBLracing. però è una vita che non si connette più.

Rm minimoto è uno!

Anche Franco 65 dovrebbe averlo fatto...

stavo pensando di accrociare la mia c1... ma misurandola ho nototo che è 73cm...
come la polini... a sto punto mi vien da pensare, se la sia accorcia a 70 è normale che sia reattiva nei cambi di direzione (soprattutto se l accorciamento è dovuto ad un inclinazione di sterzo maggiore) ma mi sa che sia poco stabile sul veloce dopo...

Secondo me x ottenere delle discrete doti di ciclistica dalla C1 oltre a fare riferimento alle misure di interasse bisogna anche guardare l'inclinazione del canotto di sterzo...

E' vero che un interasse tra le ruote ti fa aumentare la maneggevolezza ma secondo me modificare l'inclinazione del canotto di sterzo portandolo + vicino al radiatore (se necessario inclinare il radiatore per poter inclinare maggiormente lo sterzo) ti porta ad avere un telaio + neutro alle inerzie scaturite dal carico (di peso) sull'asse (in questo caso l'anteriore)...

Quando con la C1 pinzi di brutto è abbastanza sincera nell'inserimento ma in un cambio di direzione a gas aperto va dritta, questo perchè secondo me l'avantreno è troppo scarico a causa della distanza eccessiva dal baricentro...

ManoloC1 ha fatto il canotto di sterzo regolabile, forse lui di ciclistica può informarvi ancora meglio...

Cmq confrontate l'inclinazione del canotto di sterzo con una DM e capirete meglio cosa voglio dire...

ma sicuramente, l lnclinazione ha la sua grande importanza, ma doversi mettere a tagliare il canotto per risaldarlo diventa un casino...
piuttosto volgio modificare il forcellone da poterci mettere le biellette per la regolazione dell assetto...