Sprint 911R
 

Sono da poco tornato da un bel pomeriggio sul kartodromo di Rozzano, rodaggio eseguito e tanto divertimento, oltre a una caduta innocua....
Monto una frizione Zocchi a 2 masse, mod. special, con campana e carter Polini e ogni volta che dopo una pausa rientravo in pista la mini partiva come un missile alle prime accelerate, dopo di che lo sprint calava stabilizzandosi per il tempo seguente. E' un problema di surriscaldamento della frizione? Potrebbe esser utile carter e campana autoventilante? Devo dedurre che i miei 100 kg non agevolano.......

Anche a me fa così. Io ho ancora il GT cinese, forse è quello che cala di prestazioni a caldo

Se non è un problema di carburazione (con la carb magra a caldo le prestazioni scendono); potresti risolvere il problema di surriscaldamento della frizione con una campana autoventilante.

Scusa l'ignoranza cos'è il GT?

se ti può consolare lo faceva anche la mia mini.dopo aver sostituito i cuscinetti la situazione è migliorata leggermente.

Io ho la tua stessa frizione la tua stessa moto e il tuo stesso peso....e lo stesso"difetto" certo una bella soluzione sarebbe una dieta drastica....ma credo che mettendo una bella campana autoventilante possiamo risolvere in parte!!!

Domanda per i guru del forum:ma la campana autoventilante si monta sul carterino originale polini!!!??? o devo obbligatoriamente comprare quello alleggerito???

a quanto pare è un problema al motore,io peso 53 kg in configurazione pista,quindi potete mangiare tranquillamente!


le campane autoventilate possono essere accopppiate solo ai carter predisposti per tali campane.

Heavy.....mi hai dato la risposta che non volevo!!!sigh.......ho comprato carte e campana polini 20 giorni fa....... e adesso?????
devo spendere altri 80 euro per l'accoppiata autoventilante???
troppo inca....to!!!

compra l'autoventilata se hai problemi di surriscaldamento della frizione,se la frizione funziona correttamente anche d'estate puoi tenere i carter e campana standard

A notizia i cuscinetti motore e frizione li ho cambiati. Ma il calo di prestazioni avviene dopo neanche 300-400 mt, dopo un paio di accelerazioni. Mi sembra un po pochino sia per surriscaldarsi la frizione che il motore...
E' anche vero che dopo aver montato lo scarico Zocchi la carburazione non l'ho toccata, potrebbe essere in effetti un po' magra.
Ho ordinato pacco lamellare Zocchi, collettore e Phbg 15, vedremo se una volta montato il tutto e carburato a dovere fa ancora lo stesso giochetto...
E' che anch'io ho preso da poco campana e carter Polini e dover spendere altri 80 euro per quello autoventilato mi rode parecchio...

ank'io avevo lo stesso problema, quindi ho kontrollato la frizione e ho skoperto ke mi si erano vetrifikate le massette credo o x l'attakko troppo alto o x il troppo kalore nn dissipato........
cambiate le massette il problema è skomparso ;)

Guarda, il rodaggio penso di averlo fatto per benino. Ho tarato la frizione a 7000, un paio di giri di pista, fermato, raffreddato, altri 2 giri, fermato, smontato il carter, pulito la campana, soffiato per bene con la pistola sulle massette e rimontato il tutto tarandolo a 7500. Altri 3-4 giri, ripulita e tarato a 8000-8300. Più di così....
E poi se avessi vetrificato le massette, quando ripartivo dalla pausa non avrebbe dovuto slittare fin da subito???

nn so, a me nn slittava neanke tanto visto ke ho su la 3 masse.........
cmq lo vedi subito se si sono vetrifikate, basta ke riapri il karter e si vede a okkio ;)

mi sa anke a me.......
ps visto ke siamo in tema: ma c'è modo di rekuperare le massette ke ho vetrifikato ke erano pratikamente nuove?

Ehm.... se devo esser sincero non ho controllato la candela... e nemmeno aumentato il getto...
diciamo che essendo in rodaggio e facendo miscela al 3,5% pensavo potesse andar bene così. Poi la prossima pistata già montero il Phbg.
L'unico controllo che ho fatto è stato quello di guardare sovente il livello del liquido di raffreddamento, che non è mai sceso neanche di un mm.

quindi provo a usare un po di karta vetrata e vedere se sotto sono buone no?