ragazzi...ki mi può aiutare ??problemi con la mia 910
 

ciao a tutti....mi presento sono un nuovo utente...
mi chiamo makiko...:brinda:
ho una polini 910...ha circa 13 cavalli...
la moto dovrebbe essere un vero mostriciattolo ma mi da qualche problema....
il primo è il corcolo del raffreddamento......chi me la venduta non so cosa ha combinato....forse avro la sequenza del circolo cioè delle tubazioni montato male....c'è qualcuno che mi può dare uno schema per montare i tubi del radiatore..???
da premettere che ho il radiatore in alluminio...sempre polini ma non quello di casa della 910 ma quello rinforzato....
il secondo problema è la frizione.....ho montata una frizione a due masse sempre polini....ma avrà qualche problema...perchè a mezzo giro di pista mi ha consumato un paio di massette praticamente nuove......cosa posso fare??
devo cambiare frizione??
perfavore qualcuno che mi aiuti perchè sto impazzendo.....grazieeeeeeeeeeee

Ciao e prima di tutto benvenuto!!! :si:

Per la 910 nella sezione guide abbiamo gli esplosi; considera che il tubo dalla testa và in alto a destra del radiatore, il tubo in basso a dx del radiatore và alla pompa dell'acqua e dalla pompa dell'acqua và al cilindro. Il tubo a sx del radiatore và alla vaschetta di espansione e la brugola in alto a sx sul radiatore è lo spurgo oppure è un tubicino collegato in alto alla vaschetta.

Per la frizione potresti avere i guidamolle con gli scalini che impediscono alle molle di lavorare bene, li smonti e li passi con una lima tonda da ferro per eliminare gli scalini; per il resto controlla la distanza pattino campana per vedere magari che non hai la campana consumata.

ciao...grazie per avermi risposto......
il circolo dell'acqua l'ho già collegato cosi...perchè ho un'altra 910 da 8 cavalli che ha il radiatore di casa ma con i tubi collegati in questo modo......
mentra quella in questione aveva il tubo della pompa collegato a sinistra del radiatore.....mentre il tubo della vaschetta era collegato a sinistra del radiatore,,,,,,,
quindi penso sia per questo motivo che la moto riscaldava troppo e l'acqua del radiatore andava in ebollizione??
vero???
per la frizione.....ho montato una campana nuova da 80....e anche le massette erano nuove.....ma ho notato che mi slittava....si alzava troppo di giri e non camminava.....allora ho allentato le molle.....all'inizio andava....ma dopo mezzo giro non andava più.....appena lo smontata mi sono accoto che le massette erano finite e che la campana era diventata di colore viola chiara....
che devo fare secondo te....????
è il caso di cambiare la frizione e nuovamente la campana???

Se il radiatore riscaldava, poteva essere solo quello ma potrebbe essere anche qualcos'altro, la pompa dell'acqua, una carb magra, ecc....

Per la frizione, mi sà che non l'hai rodata e l'hai fusa subito o sbaglio?

non credo sia la pompa dell'acqua ...il circolo va bene.....
per la frizione che devo fare....
come si fa a rodarla??
quindi devo prendere una frizione + una campana nuova??

lorey....ho visto le foto della tua dm.....complimenti!!!!
ti volevo chiedere una cosa......ho notato che la tua dm monta un motore polini.....che frizione hai???
com'è la BZM???ho visto che il molti la usano

Sul mio polini uso sia le frizioni polini che le frizioni bzm. Adesso mi stò trovando da dio con le massette bzm hi-tech e la campana autoventilante da 79.

Devi cambiare la massette, poi verifichi la distanza massetta frizione (deve essere tra 1 e 1,5mm) se è più alta o spessori le massette o metti una campana più piccola. Se la campana è diventata viola mi sà che ormai è quasi andata ma se il bordo interno è regolare e non è smangiato la puoi usare ancora.
Per rodare le masse c'è una guida nella sezione guide! :si:

mi dici dove posso comprare una bella frizione BZM???
tu quindi ti trovi meglio con la BzM....ci provo anche io.....naturalmente devo mettere anche una campana nuova....mi dici anche le misure della campana che dovrei prendere???grazie ancora

Per i pezzi bzm vai sui nostri sponsor gmmoto o topracing che abbiamo lo sconto sui pezzi che non sono già in offerta.

La misura della campana dipende, in teoria su frizione nuova ci và la campanaa 80, però la polini da 80 sulle frizioni bzm a volte sono troppo grosse. Le frizioni bzm sono di diametro leggermente inferiore ( infatti la bzm da 80 in realtà è 79,6) e magari su una campana polini da 80 pure usata slittano.
Dipende anche dallo spessore della massetta (quelle in carbonio ad esempio sono un filo più sottili).

cmq non è obbligatorio cambiare in blocco la frizione, le masse bzm montano tranquillamente sul piattello polini, puoi comprare solo le masse.

lorey....ho capito dalla guida che la frizione va regolata in base al peso....
io nella mia ho un paio di molle nere più grosse....so che quelle più sottili e lunghe sono più morbide......
facciamo che tolgo tutto quello che ho perchè penso che il problema nella mia frizione siano le molle.......
il mio peso è 60 kg......come dovrei regolare la mia frizione??
che molle devo mettere...??che frizione prendo.....che campana....
voglio prendere tutto nuovo cosi non mi sclero più.....
che dici???
consigliami qualcosa....e anche il regolaggio delle molle....quali prendo???

può essere che le massette mi vanno via subito perchè le molle sono troppo dure e quindi la frizione scivola troppo???
e dato che scivola troppo la campana riscalda di più e mi è diventata di colore violetto??
comunque all'interno ho controllato la campana ed è perfetta.....

lorey forse ti chiedo troppe cose....ma perfavore aiutamiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!
grazie

Difficile che le molle con l'usura diventino più dure, al massimo si snervano e diventano più molli. Hai controllato i guida molle come ti avevo detto?

Cmq innanzitutto misura la distanza pattino-campana.

Misuri il diametro della frizione, misuri il diametro interno della campana con il calibro.

Fai il diametro interno della campana meno il diametro della frizione e dividi per due; quella è la distanza e non deve essere superiore a 1,5 mm. Se è superiore le masse sono troppo consumate o la campana è troppo grossa.

Quando le masse scivolano perchè dovrebbero aprirsi troppo, è un circolo vizioso. Scivolando, sviluppano più calore, sviluppando più calore si consumano di più, consumandosi di più slittano ancora di più e sviluppano più calore; alla fine si fondono.

lory...non è che con l'usura le molle siano diventate più dure......ma forse per il mio peso quelle che monto io sono troppo dure e quindi le masse slittano troppo.......
ho anche un'altra campana nuova mai usata sempre polini.....il problema per rimontare la frizione polini non c'è.......rimetto anche le masse nuove.....ma mi serve sapere che molle devo mettere dato il mio peso........ok??
e poi volevo sapere anche ....dato che voglio un'altra frizione ....di un'altra marca quale posso prendere??
una come quella che hai tu...sia frizione che campana.....ne voglio comprare anche un'altra nuova....capisci??
e con che molle la devo prendere??grazie

Le molle giuste dipendono dal tuo gusto; per un adulto si usano o le gialle polini (intermedie)o le rosse polini (dure)oppure le blu bzm (intermedie) o rosse bzm (dure). Io dipende da come mi trovo a volte uso le intermedie a volte le dure.

Se vuoi una frizione di ricambio puoi prenderla della marca che preferisci: polini, bzm, zocchi, zpf. Io ho due bzm e tre polini vado a gusti e soprattutto considero l'accoppiamento con la campana.

Se sei pesantino ti consiglio di prendere una frizione autoventilante (completa di carter perchè le autoventilanti non montano sui carter normali) che ti triplica la durata delle masse.
Il mio consiglio è: carter frizione con campana autoventilante + frizione bzm hi-tech.

quindi per avere un consumo di massette più basso....devo prendere una frizione con una campana ed un carter autoventilati??
mi consigli di riprendere il tutto polini o BZM?
ho visto il copri campana in ergal com'è??

qualcosa di zocchi??
oppure la BZM è migliore??
vorrei prendere il massimo una volta per tutte.....

non solo ti consuma di meno le massette ma ti migliora l'attacco perchè ortre a tenere la campana più "fredda" crea un vortice di aria che tira fuori dalla campana la polvere di frizione consumata (tra l'altro a volte questa polvere fà slittare le frizioni).

Per le campane autoventilanti ci sono solo i carter in ergal; nella fattispecie polini non li fà ma li fà: bzm, zocchi e dm.
Personalmente trovo i pezzi bzm molto ben fatti e preferisco i pezzi lavorati dal pieno (bzm) ripsetto a quelli di fusione (polini) ma anche i polini funzionano alla perfezione.

Bzm e zocchi sono uguali come qualità.

Quoto, ti consiglio anche di prendere un contagiri se non ce l'hai già.