Lettura Candela
 

Ho una teoria sulla mia candela, ma vorrei un parere dai piu esperti.
Dall'immagine si puo notare sulla sinistra, prima del tratteggio azzurro, la candela B9EGV che secondo me è molto magra, violaceo chiaro.
In mezzo (verde) un BR9EG color nocciola pieno prima dell'uso e sull destra dopo l'uso.
Quest'ultima ha cambiato colore , schiarendosi, percio conferma la magrezza della carburazione.
Confermate?
è possibile che la prima candela B9EGV non cambi molto colore, anche con forti variazioni di getto del max? Eppure dovrebbe essere una candel migliore della BR9EG.
Monto un getto del max 104, la moto va alla grande, dite che devo ingrassare?
http://img136.imageshack.us/img136/9749/dddxl8.jpg

Si, secondo me devi ingrassare un po'

quoto, vai di 106 o108.:si:

le prove hai fatte con gli stessi oli e con le stesse benzine perche spesso fanno prendere colori diversi

aumenterei d 2 punti :smt132

dite che può bastare solo 2 punti?

io direi che è da ingrassare metti un 106,credo vada bene :si:

se l'elettrodo e quella specie di grigino(purtroppo non riesco a distinguere benissimo la candela a sx),no in quanto sei magro in alto e grasso in basso

infatti era quello che temevo heavy.
Credo diessere grasso in basso perche se non metto il fermo dello spillo in alto (posiz di massimo smagrimanto), in rilascio mi si "ingolfa" prima che si possa rilavare il cilindro e poi torna normale. Pero credo di essere magro in alto perche la candela in mezzo da marroncina (un bel colore nocciola) dopo lo sparo è diventata un po piu chiara.
Come dici di fare con questa carburazione Bi-Partisan?
Dici di ingrassare a 108 e vedere come va sotto? ( e pensare che in vari tentativi per eliminare la grassezza ai medi regimi sono sceso fino a 92...se avessi fatto un rettilineo serio mi trovavo il motore in spalla)

un po' magrima!!!

ma se scendi con il getto del massimo di certo non smagrisci in basso...quindi devi avvitare o svitare(a seconda di che tipo di carburatore hai).parti da 1,5 dal tutto chiuso e poi ti regoli di conseguenza.

Ok!
Pero dato che sono magro in alto, devo aumentare il massimo.
Io ho il phbn 17,5, quindi devo aprire la vite "dell'aria" , quella sul filtro.
Ma mi risulta che tale vite influisce al minimo: influisce anche ai medi?
Allora faccio cosi: salgo a 108 di max, lascio il fermo dello spillo in alto e vedo se mi dà i vuoti ai medi (in rilascio). Se cosi fosse apro la vite dell'aria di mezzo giro alla volta.
Poi vi farò sapere

la vite la devi avvitare,magari parti da 1,5 dal ttc e agisci solo sul rilascio e fino a 1\4 di gas

lo spillo mettilo alla seconda tacca

con il getto devi salire di 4\6 punti rispetto ad ora

Ok, proverò con queste tue dritte.
Però mi sorge un dubbio.
Qualche post piu sopra mi dicesti che potevo essere grasso in basso. Pero se avvito la vite dell' aria, quella posta vicino al filtro, vado ad ingrassare, ed avendo anche messo lo spillo alla seconda tacca ingrasso ulteriormente.
DAi, non ti stresso piu, queste cosettine sono da provare dal vivo!!!
L'importante è ingrassare un po' in alto, poi in basso regolo!
Grazie

sul phbg la vite in ottone và a incidire sull'ingresso di miscela aria\benzina essendo posta dopo il getto del minimo mentre sul PHBN la vite in ottone è posta prima del getto del minimo quindi và ad agire sulla quantità d'aria che entra nel circuito del minimo

Sono andato di 110 di massimo, la candela migliora un po' anche se non è nocciola scuro.
Per i medi bassi regimi, ho dovuto lasciare spillo con fermo tutto in alto, poi ho regolato la vite dell'aria e sembra andare abbastanza bene.
Solo ogni tanto mi dà quel vuotino i nrilascio, molto meno che in passato. Ora dovrò provarla in circuito per avere la conferma definitva.
Inoltre ho regolato la frizione un po piu in alto, perche sentivo che prima di entrare in coppia slittava, anche se poco.
La moto ora è messa bene!
Grazie a tutti e grazie Heavy.

raga pure a me la mini mi brucia in continuazione le candele, ke significa??:smt132
cosa sarebbe magra-grassa??:smt132
ho trovato qua la guida ma nn ho capito tanto bene cosa vol dire:
- La carburazione è detta GRASSA quando la quantità di benzina (benzina, non olio mi raccomando ) è SUPERIORE a quella che sarebbe chimicamente necessaria.
- LA carburazione è detta MAGRA quando la quantità di benzina è INFERIORE a quello che sarebbe chimicamente ncessaria.
grazie

In sostanza "Carburazione grassa" significa che hai una percentuale di benzina maggiore nel pulviscolo che fa il carburatore (ad esempio 2 parti di benzina polverizzata ogni 10 di aria).
"Carburazione magra" è il contrario: hai meno benzina rispetto all'aria (es 1 parte di benzina ogni 10 di aria).
Comq quando fai il fuoco, se c'è molta aria il fuoco è bello vivo e scalda di piu (i tizzoni sono belli rossi), cosi anche il motore: se è troppo magra c'è troppa aria e poca benzina, scaldi troppo il motore e rischi rotture.
Inoltre una carburaz. grassa è migliore perche essendoci piu benzina c'è anche piu olio che lubrifica tutto il motore.

Se è troppo grassa puoi avere dei vuoti da ingolfamento e quando sei a manetta "mura", cioè il motore è come se ha il limitatore. (candela nera)
Se è troppo magra puoi avere dei vuoti in basso da troppa aria, e se vai a manetta rischi il motore... (candela bianca e secca)

quindi dovrei fare una carburazione un p'o magra...:smt132
e sul fatto del limitatore hai perfettamente ragione,:si: la mini nn la sento più pot. in allungo.
ma come si fa ad avere 1 carburazione magra?:smt132
grazie finalmente e tutto chiaro.:si:

il discorso è proprio questo...va trovato il giusto compromesso!