Ho aperto il motore, mi commentate le foto?
 

Sempre a scopo di autoistruzione, ho aperto il motore per vedere come stava. Ha 5 giornate all'attivo, ho misurato lo squish e dovrebbe essere .42 (ma lo rifaro' perche' non so se ho usato bene il micrometro).

Mi era stato che ci sarebbero dovuto essere due guarnizioni tra carter e cilindro, ma invece ce n'e' solo una metallica da .35.
E' meglio lasciarla cosi' o ne metto una piu' fine?

Il cielo del pistone e' abbastanza incrostato di nero, e' corretto? Come lo pulisco, carta abrasiva?

La guarnizione poi era piena di olio (si vede dalle foto), va bene cosi o e' indice di trafilaggio?

Infine, guardate le foto del cilindro all'interno, a me sembra molto bruciacchiato e asimmetricamente, come vi sembra?

http://img510.imageshack.us/img510/5345/dscn4459hi7.jpg
http://img510.imageshack.us/img510/1179/dscn4461tj8.jpg
http://img358.imageshack.us/img358/3205/dscn4462mt7.jpg
http://img510.imageshack.us/img510/7348/dscn4463ja7.jpg
http://img510.imageshack.us/img510/3285/dscn4465mw1.jpg
http://img358.imageshack.us/img358/204/dscn4464ql6.jpg

cambia olio...

In che senso?

in effetti dopo 5 uscite mi sembra strano che tu abbia già la cupola cosi nera...che olio usi? per pulirlo io uso la pagliuzza di ferro quella fine.

secondo me devi anche cambiare fascia,dato che il pistone sta iniziando a prendere le fiammate sul mantello.... e se ha davvero solo 5 uscite,o giri grassissimo ,oppure usi un olio non molto buono....

>Il cielo del pistone e' abbastanza incrostato di nero, e' corretto?

Dipende dall'olio , il vero problema però non è il cielo del pistone ma il fatto che cominci a fare deposito pure sui fianchi dello stesso .

>Come lo pulisco, carta abrasiva?

Sarebbe meglio la paglietta rossa abrasiva della scotch

>La guarnizione poi era piena di olio (si vede dalle foto), va bene cosi o e' indice di
>trafilaggio?

Quelle in alluminio hanno tenuta limitata
Come già consigliatoti cambia olio , che il tuo ti darà problemi in futuro .
Mandi Massi

quoto il combio tipo di olio

Intanto ringrazio tutti per la collaborazione, e provo ad aggiungere un po' di info, nonche' foto.

Il motore e' flangiato a 15, poi e' vero, in questo periodo sto usando un olio di m...a, oggi ne compro uno migliore.

Ho aperto la testa, ma non c'e' la guarnizione di testa su questi motori?

Carburazione grassissima? Forse, ma ancora non c'ho capito molto con il PHGB 15, ho lo spillo sulla terza tacca dall'alto, quindi in teoria sul grasso, magari lo sposto piu' in alto. Il getto adesso e' da 72, pero' avevo provato all'inizio con il 76, un uccellino mi dice che in FMI mettono il 68, magari provo il 70 :asd:
Continuo comunque ad avere dei problemi di avviamento a "caldo riposato".

Per quanto riguarda le sfiammate, le foto e soprattutto il flash ingannano, come vedete dalle nuove foto in basso, se ne vede una su un lato, ma quelle lato scarico non ci sono piu'. Anche il cilindro l'ho guardato bene, ma non e' scuro come si vede dalla mia prima foto.

Poi, piccola considerazione, cacchio, gia la fascia da cambiare? Girando grasso dovrei proteggere il motore, no?

Ultimo spunto, l'altro giorno, a caldo su cavalletto e per un microsecondo ho provato i giri massimi e il contagiri mi ha segnato 18400 giri, e' possibile?

http://img254.imageshack.us/img254/9025/dscn4467me8.jpg
http://img201.imageshack.us/img201/7088/dscn4468el1.jpg
http://img201.imageshack.us/img201/4495/dscn4470uk4.jpg
http://img179.imageshack.us/img179/4687/dscn4471ze9.jpg
http://img179.imageshack.us/img179/2210/dscn4472xo0.jpg

c'è da dire che con la flangia il motore si sporca facilmente, specie se la tieni accesa sul cavalletto per molto, ergo non aver paura di smagrire, controlla la candela e sei a posto
anche l'avviamento a caldo difficile è sintomo di carburazione grassa
sul pistone la sfiammata c'è ed è evidente, però la macchia ha una forma strana, sinceramente io non la so interpretare...
per finire ti consiglio dopo aver pulito tutto di lucidare testa e cielo del pistone per cercare di ridurre le incrostazioni

Non tirarla sul cavalletto, indipendentemente da quanto possa segnare il contagiri. Io quando la scaldo da ferma raramente mi spingo oltre i 12000 rpm. Rischi il manovellismo!

:smt107 12k giri per scaldarla ????

cmq,guardando quella cupola,la carburazione è grassa in alto e giusta in basso(visto la divisione a metà del colore)

l'olio....mi pare il tts,giusto?

il tts è un buon olio

...ho aperto il motore per vedere come stava. Ha 5 giornate all'attivo, ho...

cavolo ma dopo 5 giornate avrai bruciato si e no 10 lt... ma devi gia' cambiare fascia?... nn e' ke x caso la tua fascia e' cromata e quindi e' + dura e ci mette di + ad adattarsi al cilindro?...

Ecco, questa e' interessante, me la spieghi meglio, perche' visto che volevo cambiare qualcosa mi chiedevo se era meglio cominciare con il calare il getto o con l'alzare la tacca dello spillo, pero' se mi dici che e' grassa in alto, lo spillo lo lascio stare;)

Antonio22, io mica ho detto che voglio cambiare la fascia, anzi! E poi, si mi sembra cromata la fascia.
Come ho detto, ha all'attivo poche uscite, mi girerebbero i cabasisi a dover cambiare gia' pezzi interni!

Era indicativo Heavy, e ho sparato troppo alto....:asd:
Intendevo che scaldandola, se proprio voglio dare due o tre sgasate più forti, non arrivo a regimi elevati, ho sparato 12k, ma probabilmente sono meno, diciamo 9-10k, vado a orecchio. Il succo del discorso era di non tirare i 18k!!!!!!! :smt107

gia' appunto, ma gli altri ti suggerirebbero di farlo, mentre dal mio punto di vista la fascia nn s'e' ankora adattata del tutto al cilindro...

Dalla mia piccola esperienza con i flangiati ( nel caso specifico flangia A 10mm ) e da quel che vedo è un problema di qualità dell'olio la stessa cosa l'ha fatta anche a me utilizzando un'olio da oltre 32 euri al litro, dopo 3 uscite stessa cosa, anche sul lato pstone, sostituito tale olio e ritornando a motul 800 non ho piu' visto tali sfiammate e depositi. Ti consiglio inoltre estrema prudenza a smagrire sui flangiati ad aria altrimenti al primo Vhooo in apertura la paglietta la devi passare sulle righette sul cilindro ( mia esperienza ), meglio leggermente grassa.

Devo dire che la pratica di sgassare a tutta sul cavalletto specie nelle junior la vedo fare a moltissimi nei campi di gara, anzi alcuni rimangono a tutto gas per oltre 10 secondi producendo una sirena rumorosissima e giri alle stelle. Se non ci sono particolari motivi a me sconosciti a mio avviso è sbagliato perchè il motore senza carico produce sicuramente una carburazione nettamente grassa che non fa altro che impiombare ancor di piu' la candela.

per incrostare si.....

non credo proprio che incrosti, forse altri oli ti stai sbagliando

il perchè lo fà non lo sò,anche se ho qualche teoria.scenderei di qualche punto con il getto del massimo.cmq non sei molto lontano dalla carburazione ottimale.lo spillo pero ora lascialo a metà visto che non dovrebbe dar problemi.

scherzavo!immaginavo che non ti mettessi sul cavalletto per vedere quanti giri fà a manetta.