Salve, come annunciato qualche thread fa mi ? arrivata la C1... l'ho dovuta aprire subito per stringere viti e fascette ma questo ? il minimo.. :si:
il primo problema l'ho avuto mettendo la miscela... :cry: il filtro della benzina perdeva e l'ho dovuto sostituire.. :si:
il secondo problema ? relativo alla pedalina sinistra che rimaneva lenta e ballava perch? la filettatura del perno era spallata... :cry: rifatta la filettatura tutto ok. :si:
Pochi minuti fa l'ho finalmente accesa e provata nel parcheggio di casa... :rotfl: il problema ? che va pianissimo... :cry: far? i 20 km/h... :cry: a cosa pu? essere dovuto? i freni sembra non striscino.. anzi li dovr? stringere perch? sono un po lenti.. sar? per la miscela al 3%? o la ripresa iniziale che ? lenta? il mio parcheggio ? lungo una 30ina di metri per?... problema di frizione? insomma non ci capisco niente.... :( :( aiutatemi :cry:

Precisamente qual'? il tuo problema? Accelleri e con te sopra la mini ci impiega tanto a prendere velocit?? Allora devi regolare la frizione che attacchi a giri pi? alti.
L?attacco della frizione della blata ? molto brusco (non spaventarti), dovresti regolarla almeno a 8600 giri. Per regolare la frizione smonti il carter frizione e stringi le brugole sopra le molle, con il calibro controlla di chiuderle tutte allo stesso modo e se non hai un contagiri vai per tentativi.
Per regolare i freni guarda da guida e 3% di miscela v? bene.
Facci sapere

Si va pianissimo... in 30 metri di rettilineo la velocit? finale sar? di 20 m/h... :cry:

Ok prover?... appena ho i risultati te lo dico... grazie mille!
PS. ma ? normale che escano con la frizione cos? sregolata?
Graziee!! :si:

Normale si, considera che i cinesi le montano, le accendono solo per vedere che parta e le imballano. In ogni caso con le minimoto si ? sempre a ritoccarle e a regolarle (anche con le italiane); soprattutto la frizione perch? consumandosi le massette si alzano i giri a chi attacca.
Se attacca troppo alta la frizione si brucia, quindi man mano che si consuma dovrai smollare le molle per riportare i giri al punto giusto.

Visto che ci stai gi? lavorando, dai un?occhiata particolare al circuito acqua .......:eek: :eek:
Ho visto girare in pista 4 motine come la tua nuove di pacco che dopo 3/4 giri si fermavano immersi nel fumo perch? i manicotti non tengono !

domanda stupida....l'hai tolta l'aria?

se non si rifanno i bichi sulla testa ? normale :)

l'aria? da dove si toglie?!?

i tubi del radiatore li ho stretti con le fascette... sembra che tengano...

spero di non doverli fare.. non saprei da dove cominciare..

Penso che intenda spurgare l'aria del radiatore e dal cilindro. Adesso non ho presente come sia fatto il radiatore della blata, ma in alto deve avere una viste di spurgo. La apri e metti acqua fin che non esce acqua dallo spurgo. Poi la accendi per far girare la pompa dell'acqua; sollevi e impenni la moto e dai qualche sgasata (giusto come antisfiga per togliere le ultime bollicine dal cilindro), poi ricontrolli lo spurgo facendo uscire l'ultima aria (se c??) e richiudi.
Rifare i buchi della testa non ? difficile, e non ? neanche detto che ce ne sia bisogno.

ho guardato ma non ho trovato nessuna vite di spurgo sul radiatore.. :(

Se non ha vite (strano dovrebbe avere una brugola su uno dei lati superiore del radiatore), allora hai l'attacco per la vaschetta dell'espansione messa nel punto pi? in alto del radiatore (quelli polini ce l'hanno a met? radiatore). Meno problemi, basta che riempi la vaschetta e le bolle escono da sole, mi raccomando acqua distillata (non antigelo perch? se lo perdi cadi tu e tutti quelli dietro a te) e riempi la vaschetta per un quarto.

ehm.. ho gi? messo il liquido blu per radiatore... :asd: :sculacc: :sculacc: speriamo di non perderla... :(

non vorrei dire una cazzata, ma su un tubo che va dal motore al radiatore c?? una specie di vite, che sia quella lorey o c?entra un tubo?

Sulla blata non so com?? combinato il radiatore, ma sulla polini lo spurgo si trova sulla parte alta del radiatore a sinistra. Non c?? una vite, ma una piccola sporgenza dove attaccare un tubo che a sua volta va a finire nella vaschetta del liquido di raffreddamento. Se ? cos?, quando spurgate il circuito dovete togliere il tubo, seguire i suggerimenti di Lorey a vite tolta e alla fine inserire nuovamente il tubo.

La prossima volta guarda bene bene come ? fatto il radiatore, adesso ho qualche dubbio. Ho dato per scontato che fosse come il radiatore della dm. Il mio DM ha tre attacchi per l'acqua. Alto a destra (acqua calda dal cilindro), basso a destra (acqua fredda che v? alla pompa acqua), a met? a sinistra (che v? alla vaschetta di espansione. In alto a sinistra c?? una vite a brugola per lo spurgo dell'aria.

a parte il radiatore ho provato ad aprire la frizione per regolarla come suggerito qualche post fa... il fatto ? che non sono riuscito a svitare il dado da 14 perch? se cerco di far leva gira tutto.. ho provato anche con un cacciavite a tener fermo ma non sono riuscito a svitarlo... :( ma il fatto che la mini vada cos? piano pu? dipendere solo dalla frizione? la carburazione dite che ? a posto? boh.. io non ci capisco niente.. mi sa che sabato alla pista di san mauro la faccio vedere al meccanico.. speriamo sia una cavolata... :(

Intendi il dado che tiene la frizione sull'albero motore?
Guarda che per regolarla non devi smontarla dall'albero, toglie il carter frizione e la regoli da montata.
Uomo di poca fede, se la tua carburazione ? a posto fidati che con la regolazione ottimale della frizione ? un?altra mini.

allora.. siccome ci capisco poco ho fatto le foto...
questo ? il carter che ho aperto:
http://www.images-hosting.com/dir_im...b-Foto(01).jpg
e questa ? il bullone che non riesco a togliere (bullone centrale):
http://www.images-hosting.com/dir_im...b-Foto(02).jpg
ogni suggerimento ? ben accetto grazie mille per la disponibilit? :brinda:

Emmhhhh... quello ? il carter di accensione......
Dammi due minuti e ti rispondo..

Dall'altro lato della moto c?? il carter frizione.
Dove c?? il pignone su cui gira la catena. Sviti le tre viti che tengono il carter e viene via il carter frizione con attaccata la campana il pignone e la catena.
Sotto trovi la frizione che ? composta da tre massette tenute sul piatello da tra molle. Il fatto che attacchi a bassi o ad alti giri dipende dalla forza con cui chiudono le molle che si opporgono alla forza centrifuga che f? allargare la massette. Quando le massette si allargano trsmettono il moto dell'albero motore alla campana e al pignone che attraverso la catena trasmette il moto alla ruota.
Ora puoi regolare la forza con cui sono caricate chiudendo o allargando le brugoline sopra le molle. Se non erro, (questo vale per le polini e penso che valga anche per la rep blata) se avviti aumenti la forza e quindi aumenti il numero di giri a cui la frizione attaccher?. Regola le tre molle allo stesso modo.
Gli aggiustamenti sono minimo si parla di meno di un giro alla volta (a meno che siano molto smollate).
Provi richiudi e vede se ? a posto altrimenti riprovi.
Se riesci a farti prestare un contagiri ? meglio.

:doh::doh::doh::doh: ehehe si vede quanto sono esperto eh :asd:

scusa l'ignoranza quando dici che la frizione ?attacca? vuoi dire quando il motore va in coppia e inizia a ?tirare??
se si come mi regolo senza contagiri? vado a casaccio?
Grazie mille :bye: