Erogazione...
 

Ciao a tutti ragazzi....ho un piccolo problemino e chissa magari qualcuno di voi mi sa consigliare cosa fare....

Ho una grc con carter polini e bzm 50 carburatore 18 marmitta racing e frizione cs in kevlar....
Il mio problema è che la motina ha sempre dei problemi di erogazione !! cioè non è che nn è lineare come erogazione ma è proprio che in partenza e cmq nei bassi è proprio cattiva !!! Difficile da guidare nel misto.....

Ci tengo a precisare che non è solo una mia impressione...anche tutti i miei amici che girano anche loro con 50 bzm dicono lo stessa cosa e le loro motine sono molto molto più fluide come erogazione.....

Secondo voi cosa può essere ??? le mollette della frizione forse ??? La frizione è cmq tarata molto bassa......

Aiutooooooooooooooooooooooooooooooo :doh: :doh: :doh:

fai attaccare la frizione in basso tipo 6000 giri/min
+ monta un rapporto + lungo del necessario in maniera da fare lavorare il motore sotto coppia+fai lavorare il carburatore con miscele grasse (getti + grossi).

in questa maniera perdi un po' di prestazioni e guadagni in guidabilità e affidabilità (grazie hai getti + grossi e la carburazione + grassa che abbassa le temperature nel motore e lo rende meno nervoso)

il tuo motore penso sia molto cattivo e come ho sentito in giro si riesce a sfruttare solo sul dritto e piste molto veloci.

nel misto stretto ogni volta che tenti di aprire il gas si alleggerisce troppo il davanti, se non si impenna....

mikydebe

Alza leggermente lo squish, addolcirai di molto l'erogazione

è che proprio ieri ho provato la moto di un paio di amici anche loro con il 50 bzm e uno dei 2 ha anche l' albero a spalle rosse, ma sono molto più docili ( la cosa si vede già in partenza ) La frizione secondo me è già a queli livelli anche se nn avendo un contagiri a portata di mano nn ne ho la certezza....lo squinch l' ho già portato a 0,55 era a 0,40 ( e qualcosa è cambiato !!! ) e come rapporto ho un 6/65 !!!!

Non vorrei che siano le molle della frizione troppo dure....ho le rosse della polini, voi che ne dite ???

Alcuni miei amici mi dicono che potrebbe essere l' albero.....ma secondo voi potrebbe essere ??????????????

i rapporti x la pista sn giusti?la frizione evita di andare ad okkio x la regolazione...o x lo meno fatti prestare 1 kontagiri e vedi a qnt ti attacca...lo squish a 0.55 forse è 1 pò esagerato...mettilo a 0.45....e prova kon le lamelle in carbonio più spesse...cmq penso k siano o i rapporti troppo corti...oppure la frizione k attacca troppo alta:si:

eviterei di far attaccare troppo in basso la frizione,dato che ti troveresti con una vera botta di potenza all'improvviso.Se cambiare le lamelle con quelle + dure e alzar lo squish non ti danno risultati apprezzabili l'unica cosa da fare è metter mano hai travasi

ma secondo voi, come mai le moto dei miei amici nn sono così ?? l' unica cosa diversa sono i carter !!! i loro sono bzm e di conseguenza cilindro specifico per quei carter !!!!!!

"Metter mano ai travasi" mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm che magra consolazione !!!! Io nn sono proprio un grado di farlo............

quindi tu hai i carter polini e il gt bzm!allora non sei il primo ad aver questo problema,la mia 911r aveva lo stesso problema e ho provato lo stessa tipologia di motore su altre moto e in basso è veramente difficile da gestire. forse ti conviene affidare il motore a qualche preparatore solo cosi risolvi i problemi

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhh lo sapevo che qualcosa veniva fuori !!!!!

Anche se nn di buono...direi !!!!!!!! :smt155 :smt155 :smt155

dici che è l' unica soluzione allora ????

mi sà di si,perchè è veramente difficile da guidare,chiedi al massi se ha qualche dritta ma mi sà che è l'unica soluzione

...prova con lamelle in carbonio tipo 0.30 e frizione sui 9100 rpm... anch'io monto gt 50 bzm (carter bzm) era veramente nervoso così mi si è addolcito...

Ma guarda io ho provato ieri per la prima volta la motina con il 50bz e carter zpf, che dovrebbero essere molto simili ai polini più che ai bz, e la motina allunga da dio e sotto è molto lineare ......
Ma il tuo cilindro è stato toccato???

il cilindro è assolutamente originale !! In allungo direi che "normale" come tutti gli altri bzm, è sotto che è veramente ingudabile !!!

Se metto la frizione a 9100 mi sa che mi cappotto ancora prima di partire...... :smt107 :smt107 :smt107

alza leggermente la luce di scarico,cosi perdi un po di ripresa che comunque non ne hai bisogno e guadagni qualcosa in allungo.....

L'abbinamento cilindro BZ su carter Polini da un motore più brusco rispetto a cilindro BZ su carter BZ , ma puoi ovviare ( senza toccare il cilindro ed i carter ) in primis assicurandoti di avere la frizione migliore per le tue esigenze , ad esempio se tu hai problemi di attacco brusco monta massette in carbonio standard ( non tipo le gold ) senza mettere pesi aggiuntivi , monta molle dure e che siano della stessa marca del piattello infine fai coincidere l'attacco della frizione con l'inizio della coppia del motore , giusto un attimo che ti abitui e poi ti troverai meglio
Per addolcirlo sotto monta lamelle dure , ad esempio le polini verdi , se ancora non è sufficiente alza lo squish con delle guarnizioni fino ad averlo a 0,6-0,7
Se ancora non basta t itoccherà ritoccare il cilinro ed i carter per addolcirlo sotto e recuperare hp sopra .
Mandi Massi

sempre il migliore !!!!!!
Provo e ti faccio sapere !!!!

ma ragazzi la coppia sotto è una manna dal cielo.Di certo avere un 'erogazione troppo brusca nn è il massimo ma chi come me prepara i motori la coppia è la prima cosa che vado a cercare.

Hai perfettamente ragione...però quando è troppa rende la moto poco gestibile e guidabile soprattutto nelle curve lente e strette !!!!

Cmq, il mio scopo è diminuirlo leggermente non annullarlo completamente, con l' aggiunta magari di un buon ammortizzatore di sterzo poi, spero che mi renderà la motina + "gestibile" !!!!!

una cosa è averla seghettata un conto è averla "lineare"

massi docet,fai le prove che ti ha detto di certo forse il tuo gt ha diagrammi e conformazioni particolarmente per i bassi,tipo diagramma di scarico basso e di travaso alta