Un motore cosi e' regolamentare UISP secondo voi (Primavera)
 

Come da oggetto, vorrei sapere se un motore cosi composto rientra nelle specifiche UISP per la categoria Primavera, che non ci sto a capire piu' niente...

Carter Polini 6,2
Cilindro 40 5 travasi
Carburatore SHA 15/15 o PHGB 15
Marmitta Racing (magari su questo datemi una dritta voi perche' conosco solo le Junior FMI, ma vorrei qualcosa di piu' come prestazioni)
La flangia come sapete e' da 15

Grazie ragazzi

ma non è meglio un motore classico junior c senza stare a comprare tutto di nuovo...

Ho riletto il regoalmento e in teoria saresti in regola perchè non è specificato praticamente niente se non la cilindrata e il diametro del carburatore.Per la marmitta non saprei dirti quale ma bisogna vedere se con la racing poi il motore rende o meno

io posso dirti che poco tempo fa ho venduto una marmitta bzm eco (quella originale dell'8 cavalli)a un signore che gestisce un team di junior che corrono in uisp (insomma è uno che ne capisce)

Beh, un Junior C non e' altro che un carter 4.2 con un 40 3 trav. sflangiato. Pur se preparato secondo me prende la paga 1000 volte dalla configurazione che ho proposto io, soprattutto per merito del carter 6.2.

In teoria mio figlio avrebbe gia' una Junior C ;)

Manu, ma una BZM eco che differenze ha da una racing?

Ragazzi, mi accorgo che di marmitte non so niente. Ad es. un Polini 6.2 aria di fabbrica cosa monta? Posso montare una marmitta per un 40 acqua su un 40 aria o cambiano le volumetrie, per cui ci sono modelli diversi per acqua e aria?

Poi, gia' che ci siamo, che differenze di prestazioni si hanno tra i carbu PHGB e SHA a parita' di diametro (in questo caso 15 pari)?

la marmitta che intendo io è quella "del 6,2" nel senso che l'avevo montata sulla mia mini con cilindro 3 travasi (tutto polini) e sha 14, ma grc vende le mini con quella configurazione di motore come "8cv"
la bzm eco dalla racing differisce molto: il collettore della eco è molto piu stretto così come la pancia
le marmitte tra aria e acqua non cambiano perchè alla fine la cilindrata e la mole di gas è simile, se non fosse che i cilindri ad aria sono meno tirati dei liquido
ti posso dire anche che l'ultima volta ho visto una dm di un bambino con bzm a aria 40 5 travasi, carter 620, pacco bipetalo e sha 14 e come marmitta aveva un pezzo molto simile come pancia alla mia ex bzm eco ma con un collettore piu grande, delle dimensioni di uno scarico racing
infine ti posso dire che la differenza di prestazioni tra uno sha e un phbg a pari diametro si sente molto soprattutto in allungo, ma grazie al maggior numero di regolazioni (non ti spaventare, non è così difficile da carburare) anche a regimi e aperture intermedie

Anche questa configurazione andrebbe bene per una eventuale UISP, giusto?

Comunque mi sto forse fasciando la tessta per niente, visto che quest'anno con il team faremo probabilmente solo il trofeo del Persico che dovrebbe avere i regolamenti piu' o meno come UISP,o no?

Quello che vorrei fare io e' avere un motore sensibilmente piu' performante dell'attuale 4.2 Junior C, e quindi un carter 6,2 o 620 che dovrebbe migliorare di molto o sbaglio.
Qua mi accorgo che piu' scrivo piu' mi confondo....:(

Ad es.sempre restando in Polini: a parita' di cilindro (40 5 trav) e di crburatore (a questo punto PHGB 15) i due carter 4.2 e 6.2 danno erogazione sensibilmente diversa? Perche' se cosi non fosse tanto vale upgradare il mio 4.2 cambiando solo cilindro, carbu e marmitta.

per me non dovresti cambiare nulla

visto che il regolamento limita soltanto la cilindrata, il raffreddamento e il carburatore (flangia a parte) puoi montare pacco lamellare bipetalo e relativi carter (6,2 o 620) e un qualsiasi 40cc ad aria (non ci sono specifiche sul n° di travasi); la marmitta non viene nemmeno menzionata per cui potresti montare anche una racing di un prontogara senior (anche se penso che non renderebbe e addirittura potrebbe essere controproducente viste le scarse prestazioni del cilindro flangiato); per il carburatore il phbg 15 è il migliore che tu possa montare. Un motore del genere è molto piu performante di un 4.2 anche sflangiato, la boccola da 15 non è poi così piccola

per i carter non ti so aiutare, ma solo il fatto che il 6.2 alloggi il pacco bipetalo è una grossa differenza in termini di prestazioni, poi è probabile che le volumetrie siano molto simili

non so dirti se sia a regolamento o meno perchè la uisp dei ragazzi non la seguo...però posso assicurarti che su un motore senior flangiando lo scarico potresti avere problemi di surriscaldamento notevoli,se si passa da un d.22 (diametro collettore di scarico del gt) a un d.15 della marmitta

scusate ma la conversazione interessa anche a me la diff. da junior b e c quale è? se mio figlio ha 10anni una polini 6.2 4t carburatore 14pari puo correre uisp?

Ciao, mi sa che ci conosciamo, no?

Allora Junior B e C sono categorie FMI, per cui il carter 6.2 non dovrebbe andare bene. Dico dovrebbe perche' non ho ancora trovato le fiches del 2008. L'anno scorso tutti gli Junior dovevano avere carter 4.2 Polini.
Quest'anno il motore e' libero come marca, ma regolamentati da fiches, che appunto ancora non trovo. La junior B e' flangiata a 15 mm e deve avere un limite di 6.0 cv alla ruota, la JC e' libera.

In UISP invece i limiti sono molto meno. La Primavera, dove potrebbe correre tuo figlio di dieci anni, deve avere max 50 di cilindrata, travasi liberi, carburatore max 15, marmitta libera, carter libero e flangia da 15 mm.

Ciao
Cristiano

ciao sono Sergio il papa di NIccolò ci conosciamo di sicuro forse facciamo parte dello stesso team.Quindi quando compie 10anni non ho problemi a iscriverlo uisp con la sua polini?Grazie e ci vediamo alla presentazione.

>Poi, gia' che ci siamo, che differenze di prestazioni si hanno tra i carbu PHGB e
>SHA a parita' di diametro (in questo caso 15 pari)?

Il phbg ha più regolazioni ( spillo, getti ... ) per cui "affini" meglio la carburazione ai vari regimi e poi lo puoi montare con collettore in gomma .
Mandi Massi

Massi,
ma scusa, mio figlio sul SHA 14 ha gia' il collettore in gomma. Sul SHA 15 non si puo' montare?

Poi, affinare per te vuol dire miglioramento di prestazioni (nel senso di cavalli in piu') o solo piu' efficienza?

Mandi

ha il collettore in gomma con la boccola in alluminio per montarcelo, il 15 invece monta diretto nella gomma

>ma scusa, mio figlio sul SHA 14 ha gia' il collettore in gomma.

Capito , quello da 65 euro .... che però è per carter Polini 4,2 , per i carter BZM devi montare un altro tipo di collettore , con le inclinazioni dei carter 6,2 Polini .
Per montare un sha su quei collettori la cosa più conveniente è fare un adattatore sul tornio .

>Poi, affinare per te vuol dire miglioramento di prestazioni (nel senso di cavalli in
>piu') o solo piu' efficienza?

Mentre con l'sha se hai un vuoto ai medi te lo tieni , con in phbg sposti lo spillo e l'erogazione torna fluida come dovrebbe essere per avere la massima resa .
I motori USIP di potenza ne hanno troppa per i ragazzini , per me stanno esagerando ( opinione personale )
Mandi Massi