rotore pit bike
 

salve ragazzi ho montato sulla 666 140 rotore e controvolano adesso mi dovrebbe arrivare la marmitta big one lo montato ho messo i spessimetri per regolare il rotore ma niente in allungo mi spara e si imballa non va per niente bene pensate che sia problema di carburazione se e si cosa devo fare ?a voi esperti vi do la linea.

da quello che ho letto una volta che metti il rotore sfasa la carburazione. attendi conferma e relativi consigli dai più esperti, io più di cosi non ti so dire.

io ti posso garantire che sul 140cc il volano sballa tutta la carburazione!
Cerca di regolarla e vedrai che le cose dovrebbero cambiare in meglio!!!!
Io intanto mi sto tirando matto!

ma non sapete i getti da mettere? io ho un 62 di spruzzo benzina e ho messo il 90 adesso sempra essere cambiato qualcosa forse devo ingrassare l'aria?cmq la pit monta un carburatore 22 mikuni .

Se non ti allunga sicuramente hai dato troppo anticipo.

Troppo poco direi io...più anticipi, + gira meglio agli alti e male ai bassi

è all'inverso gogo999 piu anticipi e piu spara sotto ma non allunga.

ma si potrebbero avere foto sul mio carburatore 22 mikuni per vedere quali spruzzi corrispondono?

ha ragione lorex...
più si aumenta l'anticipo e più viene privileggiata la resa ai bassi e medi regimi...
più si diminuisce a maggiore sarà la resa agli alti...

ovviamente è un lavoro che si fa con criterio, il piattello nn dev'essere spostato a destra e a manca a casaccio...

Scusate un attimo, ma se anticipo la scintilla alla candela ai bassi regimi tenderà a detonare prima del pms e quindi perderò potenza, mentre man mano che vado agli alti giri la scintilla gradualmente sarà data in corrispondenza del pms con una resa della detonazione migliore perchè sfrutterò l'intera corsa del pistone dopo lo scoppio. Questo perchè il tempo che passa da quando il volano da il consenso per la scintilla alla candela è costante mentre la velocità di rotazione del motore non lo è. Quindi per una resa ottimale o hai l'anticipo variabile, o tari l'anticipo a seconda del n° di giri a cui vuoi dare massimo rendimento! Non credo di dire delle tavanate....Preciso che la mia esperienza riguarda solo motori 2 tempi, ma il concetto di anticipo credo che sia del tutto uguale.

+ anticipi piu bassi meno allungo
+ posticipi - bassi piu allungo..

questo perche se anticipi, la compressione e la prontezza hai bassi e maggiore xke la combustione e subito pronta, ma se l'anticpo è eccessivo piu girera veloce e piu questo fenomeno cerchera di "murare" ovvero ostacolare la corsa del pistone, xke l'esplosione avverra prima del pms e quindi fare perdere velocita alla corsa del pistone.
se invece si posticipa, si perde in vivacita e prontezza, xke hai bassi fara fatica m apiu salira di giri e piu il pistone prenderà velocita siccome la combustione avverra dopo che il pistone ha superato il pms

tutto entro certi limiti, xke se si esagera si puo rischiare di spaccare tutto...

Mi dovresti spiegare allora perchè se anticipando di +, la detonazione avviene prima del pms, perchè mai dovrebbe rendere di + ai bassi...infatti come dici tu scoppiando prima del pms mi fa perdere velocità al pistone...Quando aumentano i giri invece, a parità di anticipo, la velocità del pistone sarà tale da far si che lo scoppio non sia + prima del pms, ma arrivi a essere in corrispondenza del pms con risultato miglior rendimento.
Quindi ribadisco + anticipo - bassi(occhio perchè il motore "picchia" di + a questi regimi causa la preaccensione rispetto al pms, quindi vi fa credere che renda di + ai bassi, ma è solo un'impressione!)..+potenza agli alti.