Mk5 eloborata...ma.....
 

Salve ho una Mk5 con la seguente elaborazione;
Bigbore 5 travasi , Carter lucidato, albero a spalle piene, cuscinetti skf
Carburatore Dellorto 15/15, Marmitta Jet Pro,lamella monopetalo da 0.25 (ho provato anche la 0.30) Frizione regolabile a 2 masse rapporti 6/68
Ma onestamente non mi sembra andare un granchè si la coppia è aumentata ma in allungo sembra piu' o meno come prima...
risulta anche a voi ?... ovvio non pretendevo 7 cv ma mi aspettavo di +...
pazienza ...

ciao e complimenti a tutti....
LoMax

è pur sempre una cinese ad aria... io ho più o meno le tue stesse cose, se vuoi più velocità monta o il pignone più grande oppure una corona più piccola (io senza elaborazioni avevo il 6/68, ora mi trovo bene con il 7/68). Cmq per sentire la spinta "bruciante" (per quanto lo possa essere su sta mini...) dovresti montargli una frizione regolabile, e se ben tarata, con l'elaborazione che hai, dovrebbe alzarsi di gas

viste le elaborazioni che hai è normale che la moto piu di quello non vada..hai il rapporto corto...metti un 6/60 o un 7/70....o 7/68..e veei che allunga :):si:

prova la supercampana raffreddata che vendono su pocketbike passion io ce l'ho!!!

supercampana raffreddata?:smt146 e che ha di super? LOL
scherzi a parte...forse parli della campana autoventilata....ma non dà questi gran vantaggi in termini di prestazioni....:si: ...non su una cina ad aria:si:

quoto...sicuramente la frizione 'sta più fresca' e ciò apporta vantaggi, ma in termini di velocità massima nn cambia nulla...

beh per come e'costruita deve andare meglio di sicuro!!! io l'ho usata in pista e noto che funziona molto bene

anche io ho preso quella camapana ma effettivamente non ci possiamo aspettare l'impossibile, è solo una campana + pesante dell'originale rifinita meglio e più robusta, sì raffredda forse meglio ma non ti dà più potenza. esteticamente fa la sua bella figura, rispetto all'originale.:smt136:smt136:si:

Benvenuto fra tutti quelli che hanno elaborato la propria mini e sono rimasti un pò delusi :1st:

:smt107:smt107..bhè non basta comprare e montare..se accoppiate tutto bene e lavorate tutto vi toglierete moolte soddisfazioni:smt127:smt127:si::si:

Benvenuta sicerita'. Concordo e se vedi come e' fatto un motore polini da 4 cavalli e mezzo capisci che per tanto che modifichi il motore cina aria non puo' arrivare a 4cv.
E qua mi tiro addosso gli insulti :smt147

Con le cinesi è sempre un'incognita... Due motori identici hanno efetti diversi...

La JetPro è una marmitta che da tanto ai bassi...
Prova un Tecnigas o se hai più neuri da investire una Zocchi...
Spessora la base del gruppo di raffreddamento invece di una guarnizione mettine du, si acquista giri agli alti.. Come insegna il buon guru del motore "Meccanico"...
La campana carter è una buona soluzione se hai una frizione valida Zocchi...
Così puoi tenere rapporti da alti non perdendo troppo ai bassi...

scusa ma se io spessoro la base del gt vado ad aumentare lo squish... quindi non dovrebbe peggiorare? ve lo chiedo perchè la mia non è spessorata quasi per niente. Meccanico illuminaci

aumenti lo squish... perdi un po' di compressione a favore di un leggero aumento dei giri motore.
x esperienza... ho notato che in un alta % di casi... il motore accusa problemi di poca potenza (soprattutto a caldo) causa serraggio insufficiente dei 4 bulloni del motore... questo a causa dei carter burrosi cinesi.
mettendo 4 helicoil nei fori, preventivamente rifilettati, è possibile stringerli meglio ed evitare fastidioi trafilaggi dalla testa o aspirazioni di aria varie.

fate una prova... dopo aver girato alla morte con la mini.. provate a verificare i 4 bulloni... spessissimo riuscirete a dare ancora un giro... mentre a freddo siete sicuri di averli stretti al max :)

quindi consigli di mettere tutt'e due le guarnizioni di rame sotto la testa scomponibile??
io attualmente monto una sola guarnizione in rame, e quella tra cilindro e carter (quella di carta) dello spessore di 0,3mm invece di 0,5mm. ho fatto una cavolata?

no cavolata no... xo' diciamo che è meglio abbondare... in quanto se il pistone arriva al pms troppo vicino alla candela... facile che in pochi giri buchi il pistone... mentre nel caso contrario... la mini ti sembrera' un pelo fiacca in partenza... ma non rompi nulla ;)

una cosa importante... se sentite che la corda di avviamento è troppo dura, rispetto alla volta prima, dopo una modifica... non girate, vuol dire che c'e' troppa compressione, rischiate un bel buco ;)