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Vite "dorata" PHBG e regolazione...
Dopo aver fatto un cerca e non aver trovato una discussione che spiegasse nel dettaglio la questione,volevo chiedervi una cosa.
Ieri sera sono andato a girare col fresco(dopo le 8,la temperatura era fresca e c era un bel po di umidita),la moto a pieno gas girava alla perfezione,invece in accelerazione "spernacchiava" un po e borbottava,ma solo parzializzando il gas,col gas tutto aperto anche dai bassi girava perfetta. La candela pero era di un bel colore nocciola,ma neanche troppo scuro. Quindi credo sia un po grassa in apertura,per cui magari posso risolvere abbassando lo spillo di una tacca oppure agendo sulla vitina dorata...(visto che di massimo sembrerebbe a posto) Ma come si agisce su questa "vitina". Se voglio ovviare al cambiamento climatico variando di poco come si interviene? Se voglio "smagrire" la devo avvitare?o il contrario?Era ad un giro e 1/2,dovrei chiuderla ad 1 e 1/4 o svitarla ancora? Il carburatore è un PHBG 18 con spillo e polv di serie(w23 e 266an)min 52 e max 106. Puo darsi sia grassa di minimo?Metto un 50? Grazie!:si: |
avviti=smagrisci, sviti=ingrassi
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io ho 60 105 a 1 giro e mezzo svitando
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azzzzzzz....hoavuto lo stesso problema anch'io....ieri...ma proprio nn mi è venuto in mente di toccarla....:smt155:smt155
la mia borbotta..esita. e sembra calare.. anche smezzando...poi di colpo..entra in coppia e va premetto che lo fa solo a motore caldo...secondo voi cosa può essere...?? nn capisco se è magra o grassa... io ho un 40 bzm prontogara con 18 stessa configurazione di spillo e polver.. ma con minimo 50 e massimo 102... vi prego aiutatemi..nn posso prendermi 1.2 secondi da mio cugino a codogno... |
a quanto hai la vite della miscela?mettila a un giro e mezzo da tutta avvitata...io ho il tuo stesso motore e ce l'ho così..poi è comunque indicativa la cosa...
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>la moto a pieno gas girava alla perfezione,invece in accelerazione "spernacchiava"
>un po e borbottava,ma solo parzializzando il gas,col gas tutto aperto anche dai >bassi girava perfetta. Abbassa lo spillo di una tacca e vedrai che poi lavora bene . >oppure agendo sulla vitina dorata...(visto che di massimo sembrerebbe a >posto) Quella regola la carburazione col circuito del minimo , lavora fino a circa 1/8 di gas , per cui non interessa l'arco di giri in cui hai problemi tu. >Ma come si agisce su questa "vitina". A motore spento la avviti del tutto ( senza stringere ) poi la sviti di un giro e mezzo , accendi la mini e provi a bassi giri con piccole aperture di gas che non sia "frenato" ò che imbratti . Al 99% andrà bene. >Puo darsi sia grassa di minimo?Metto un 50? Meglio grassa di getto minimo ( senza esagerare ) , che è l'unico circuito che porta miscela ( e quindi olio ) in staccata ! Mandi Massi |
>poi di colpo..entra in coppia e va
A quanti giri fai attaccare la frizione ? I lmotore è originale ? Mandi Massi |
Perfetto,grazie dei consigli!:si:
La vitina l avevo a un giro e mezzo,cmq per scrupolo provo a mettere uno e 1/4,ma piu che altro sara da regolare lo spillo... |
>La vitina l avevo a un giro e mezzo,cmq per scrupolo provo a mettere uno e
>1/4, Si e no che te ne accorgi ..... >ma piu che altro sara da regolare lo spillo... Sposta il fermo di una tacca dal lato opposto alla punta e vedrai che migliora e di molto. Mandi Massi |
Quote:
si è originale... ma poi lo fa solo a caldo... nn capisco... |
si fred abbassa lo spillo! anchio l'ho provata la moto e si sentiva che da 1/4 a 3/4 di gas era un pò grassino poi a gas spalancato tirava benissimo non dava problemi...
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>>A quanti giri fai attaccare la frizione ?
>9000 Ben , buono allora ! >>I lmotore è originale ? >si è originale... Allora per me è un problema di spillo , ma ti fa un buco o la senti borbottare prima che entri in coppia ? >ma poi lo fa solo a caldo... Allora mi sa che sei magro di spillo MAndi Massi |
Quote:
quindi abbasso la tacca verso la punta o lo devo cambiare? |
si abbassa il segger di una tacca!!!!
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il problema è che l acqua nella vaschetta cala di livello e dopo una giornata in pista è da rabboccare.
M è venuto il dubbio atroce che ci possa essere un piccolissimo trafilaggio d acqua che va nel cilindro e crea problemi che sembrano di carburazione... Pero: 1 la moto non è mai andata in ebollizione nemmeno con 35 gradi. 2 L acqua nella vaschetta è pulita e la candela non ha segni particolari. Sara il caso di smontare la testa e cambiare gli o-ring per sicurezza??? Premetto che il motore l ho revisionato io 5 uscite fa (montando ovviamente delle guarnizioni nuove...:cool:)e francamente mi sembrava tutto a posto... Ora ho una Br9 di candela,puo darsi che sia meglio la Br10 con questo caldo?:smt132 |
>lo sento borbottare...
Se borbottaquando acceleri parzializzando e non fa un vuoto come se gli mancasse benzina allora è grassa di spillo e devi provare ad allontanare il seeger dalla punta , lo devi spostare di una tacca e provare. Mandi Massi |
In pratica devi spostare il seeger ( ad esempio ) da "3rd noich" a "2nd noich"
http://www.laverdamania.com/images/D...o%20needle.jpg Così smagrirai il passaggio. Mandi Massi |
>M è venuto il dubbio atroce che ci possa essere un piccolissimo trafilaggio d acqua
>che va nel cilindro e crea problemi che sembrano di carburazione... Se hai motore Polini potrebbe essersi buttata o crepata la testa , talvolta capita , e si mangia pian piano l'Or e poi trafila. Per il BZM mi viene in mente che sia stata pizzicata montandola l'Or , può capitare perchè ce li ha nella testa e noon nel cilindro e nontarli eè decisamente scomodo. >Ora ho una Br9 di candela,puo darsi che sia meglio la Br10 con questo caldo?:smt132 Decisamente no , se con la BR9 vai bene non cambiarla che la cosa più probabile è che la 10 ti si imbratti prima e duri poco. Mandi Massi |
Ho un BZM,tanto per stare tranquillo cambio gli o-ring della testa e poi riprovo,speriamo di risolvere.
Grazie dei consigli apistomassi:si: |
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