50 x blata e c1 di fabbricazione italiana!
 

Ma voi ne sapete nulla?
Io non sapevo esistesse...
:O

Dal sito ufficiale BZM

che io sappia ikki è sempre il solito bzm per blata replica che pero' monta sui vecchi modelli della origami 10 hp essendo la replica copiata dai modelli fino al 2005.............dal 2007 il basamento è completamente diverso e quel cilindro non monta.......

Boh... non conosco... Sono arrivato dopo! :P

Comunque ad occhio è uguale... solo che sapevo esistesse il 36 di alesaggio...
e questo è un 40 come il 46cina... che montato su di un albero corsa lunga porta la cilindrata a 49 o oltre...
azz!

Spero che qualcuno ne sappia di +!


Io pensavo che chi montasse il bzm 50 sulla blata o C1/2 adattasse il cilindro x dm o varie, o altrimenti montasse il blocco completo 50...
:smt132

no no ti posso garantire che è specifico per c1 e ne ho montato molti .......addirittura il 50 cc è uscito prima del 40 cc.....
il 50 cc va montato con il suo albero bzm placche rosse 39'6 perche la c1 ha una corsa di 37'2......
e ti diro' che i carter cina se lavorati fanno cantare un bel po' quel cilindro!!!!!!!!

Non lo metto in dubbio... azz...

Non si finisce mai di imaprare! :D


Allora farei una domanda... Chi di voi lo monta?

Scusa ma ti riferisci al 50cc che vende Minimotoitalia su eBay?????? di fabricazione Italiana oppure al BZM per C1????

Ha!!! non avevo visto il Link che avevi postato, quel cilindro l'ha preso un mio Amico che gira con noi e un BZM originale 50cc 6 travasi ed e per la C1 con pompa acqua interna l'ha preso sempre da minimotoitalia l'ha pagato 170 euro ed e come si vede in foto con tutto l'occorrente per il montaggio e ti posso garantire che canta da paura non riesce a tenere la ruota anteriore per terra per la potenza che ha:si::si::si::si::si::si::si::si:

no IkkI,è fatto x essere montato sui carter della c1,che bisogna lavorare e raccordare.però devi montare anche l'albero bzm,quelli con corsa 39,2/39,6/39,8.
é uscito prima il 50cc e poi il 40cc proprio come ha detto guerri73.
Peccato che ci vogliono parecchi euri :smt155, e si consiglia la pompa dell'acqua esterna x quella bestiola,inoltre devi adattare l'attacco della marmitta o prendere la bzm (altri euri),però :sbav:

ahahahahahahahahahahahaha:smt136:smt136:smt136 bella questa tuo post!!!! mi hai dato una grande conferma!!! nell altro post avevo l impressione che scrivessi come un grande esperto di c1 ect ect .... :smt146:smt146 a non sapere del cilindro bzm per blata !!! adesso posso dire che è normalissmo che non credi che il motore della c1 possa arrivare a 16000 giri !!!!!:smt127:smt127:smt136;):smt139

:)
almeno sono umile nell'ammettere la mia ignoranza...
Ritengo di essere un esperto C1 non di motori italiani... X quelli aspetto di avere interesse personale...

Se ti va di capire capisci altrimenti come per l'ultima volta ti lascio le tue idee... Non ho nulla da dimostrare... Se ti va di venire a lonato e toccare con mano quello che So e so fare... Vedi tu!
:)

Sempre disponibile a dare buoni consigli! E sempre pronto ad imparare!
:smt139


E poi x farla finita... ci credo che arriva a 16.000... è il come che mi preoccupa... (ci sono riuscito pure io a farli 16.000 con me sopra... ma non ti dico come e come non andasse avanti la mini... :doh:)

confermo quanto dice IKKI,anche io sulla mia con il 39cc sono riuscito a farli superare,fasatura 136°/210°,era una prova,ma ti dico che anche dal cavalletto la mini era morta sotto 11.000 giri.Pensa che per riuscire a partire con me sopra ho dovuto regolare la frizione sopra i 10.000 ma a fatica si muoveva,la coppia l'ho presa dopo almeno 70/80 metri col 6/72 di rapporto,e di piste così non ce ne sono.
Ora ho una fasatura buona e non mi lamento,con un range dai 9500 ai 15000 max,ma ho modificato fasatura squish,raccordature,qualche lavoretto ai carter,ai travasi e lo scarico,cupola zocchi,lamellare zocchi,dell'orto phbg 21bs,marmitta a pancia grossa,frizione zocchi gold con masse al carbonio,campana autoventilata zocchi,bobina bzm,candela ngk br10eg.
Cmq riguardo al 50 bzm x blata,credimi che anche x quello i 16.000 giri sono tanti,certo c'è anche chi col 40cc bzm,parlo di blocco motore completo e pezzi factory arriva a quasi 17.000,ma dopo averlo pompato e messo a punto bene,e poi se vuoi un minimo di affidabilità...lascialo vivere
Non importa quanti giri prendi,possono essere 13.000,14.000,20.000 :smt146,importa come li prendi :si:

e con umiltà ti dico che non si finisce mai di imparare,da chiunque

:doh:si infatti dove ho scritto che sono importanti solo i numero di giri del motore ?????:smt136:smt136 ........ :doh:è ovvio che ci sono altre cose anche più importanti del numero di giri !!!:smt136
riguardo alla prova che hai fatto tu non c era bisogno di adottare quella fasatura cosi alta (fasatura 136°/210°) . puoi ottenere un numero di giri alto anche in un altro modo ed avere cmq una buona coppia in basso!!! ;)

:doh: :doh: ho mica scritto che si nasce imparati , o qualcosa del genere ??? :smt127 :smt136
è ovvio che sbagliando si impara oppure sfruttando gli errori degli altri !!!:smt127 :si:

il numero di giri massimo è basato soprattutto dalla fasatura,poi certo lo squish,le lamelle il carburatore,la marmitta,i rapporti,il peso del pilota....per quello che ne so io;ma se hai già tutte quelle cose se vuoi qualcosa più in alto ti rimane solo la fasatura,specialmente su una mini cinese.
Nessuno ti dice che non capisci niente,ma ognuno è libero di dirti come la pensa anche andando contro a quel che dici,ognuno si basa sulle cose che sa,che ha imparato da altri che ne sanno di più e soprattutto dalla propria esperienza.
Io personalmente sono dell'idea che è meglio il 39cc preparato del 46cc cinese,e qualche post fa ne discutevo con ikki :si:,ma è una mia convinzione perchè il 46 non l'ho mai provato;mentre lui li ha avuti tutti e due

TE L'APPOGGIO FRATE!
Comunque la cosa + strana è che i cilindri e i carter di cui sta parlando Manuè sono assolutamente ORIGINALI e nemmeno RACCORDATI...
e questo pensando agli oltre 16.000 giri mi fa rabbrividire!

:smt146:smt146:smt146 addiritura!!!!!! :smt146:smt146:smt146:smt139

beh,non si può avere bassi (che nella mini non ti servono perchè parti sopra i 8000/9000 giri),medi e fuorigiri;una cosa va a discapito dell'altra almeno finchè qualcuno non metta una valvola allo scarico :sbav:

ma concorderete tutti con me che cilindri originali con fasature di circa 125 / 180 che girano a 16.000 giri sono dei motori assolutamente da gara! ma non credo che cilindri cina siano in grado di simili prodezze... sarò come tommaso ma se non ci metto il naso...
:1st: :smt132

ammettendo che nelle gare usino materiali particolari ed esasperino un pò la tenuta dei materiali e tutto,io come semplice appassionato di motori credo che usino fasature in base al peso del pilota,ma penso qualcosa come 135/190,andrebbe sapere il parere di qualcuno che prepara motori o fa le gare.Perchè secondo me oltre 188/190 di scarico sei vuoto ai medi e 120 di aspirazione arrivato sui 13000 circa sali un pò lento,inoltre se non ricordo male con l'aspirazione più bassa oltre ad avere coppia più in basso si ha un pò di cavalleria in più,ma con qualche grado di aspirazione un pò più alto hai la coppia più su e un'erogazione più lineare,e poi credo che la frizione la tarino molto in alto.
Se ho detto qualche cavolata e la mia conoscenza è sbagliata correggetemi,almeno imparo qualcosa di più :si: