ho provato la mia C1
 

:smt124 l'ho provata ancora giovedì sera scorso sulla pista dell'X-BIKE a ferrara e devo dire che sono soddisfatto dei lavori da me effettuati e dei soldi spesi per questa motoretta :smt139 ,ora devo carburarla un po' e cambiare frizione,perchè ho ancora l'originale,anche se tutto sommato non va malaccio :cool:...minkia che vibramenti :smt137

qualità prezzo ottima :si:

nota dolente (per il cuore :D)...l'utente LUGI68 mi ha fatto provare le sue DM,10 e 15 cv (grazie ancora della fiducia ;))...che moto ragazzi,sono proprio un'altro mondo :1st: con la 15 cv se sbagli sei morto :smt137,non vibrano manco morto e sono guidabilissime,sembra di essere seduti in poltrona a confronto con la mia :smt107

ciao
la c1 è un'ottima scuola...forse la migliore per cominciare.....ed è anche possibile portarla ad ottimi livelli..da poter insomma quasi battagliare con le 10/11 cv...quando poi ti sarai fatto le ossa vai di pronto gara :si:
per le vibrazioni....è tipico...devi per attenuarle controllare il serraggio del motore e marmitta...ma...spesso le vibrazioni maggiori vengono dall'albero motore che non è (mai)bilanciato....

immagino pure io che le vibrazioni siano dovute allo sbilanciamento dell'albero,visto e considerato come lavorano i cinesi :doh: anche perchè le viti le stringo bene :1st:

quanto può costare (più o meno) far bilanciare un'albero motore?

c'è un utente del forum che lo fà...non mi ricordo chi...è sulla sezione prodotti realizzati da voi...puoi chiedere a lui....
ciao

concordo pienamente con henry,l'unico consiglio che mi permetto di darti e' quello di non spenderci troppo se hai dei grossi difetti (telaio storto o simili),fai delle piccole elaborazioni e quando sei pronto passi a una che non sia replica.ciao .ot certo che se guardi i capolavori che fa' henry e' difficile resistere....

quoto..
al di là dei lavori che ho fatto io alle mie...sono il primo a dirti di investirci il minimo indispensabile...quantomeno per renderla affidabile...se vuoi veramente di + c'è solo un alternativa..passare ad una ita....
poi è filosofia..in giro per le piste vedo mini cinesi preparate che a qualche italiana gli passano sopra....:si:

quoto e aggiungo che su quella che avevo io.. una parte moooolto sbilanciata era il volano... dopo avergli dato una tornita...le vibrazioni sono scese drasticamente...

grazie dei consigli ;)

per passare ad un'italiana ci vogliono tanti dindini :D chissà per quanto ancora mi terrò la mia :D anche perchè ho un altro hobby molto dispendioso :doh:

ci farò lo stretto necessario,non mi interessa fare di essa un jet terra aria :D mi interessa renderla più guidabile,visto che me la terrò per un bel pezzo :)

io invece a dir la verità mi son rotto cn le c1 ogni volta un problema l'accendo va tutto perfettopoi la spego il giorno dopo la mini nn si accende poi quando si accende c'è un'altro problema mi sono rotto completamente ora passerò a ita

è vero!giro perfettamente e tutto poi l'accendo per curiosita a casa e mi trovo le sorprese!

il mio albero invece non vibra.. che cu*o...:rosik:... in compenso però la moto ne ha altre 1500... la c1 secondo me ha il pregio più importante... farti capire quanto sei,,, appassionato.... ho deciso di mirare all'affidabiita e alla guidabilita.. ma la strada è ancora lunga.. sob..

anche la mia ha avuto un problemino...quando sono arrivato a casa mi son trovato l'attacco posteriore dello scarico rotto :smt155 :doh: ...il giorno dopo ho preso la saldatrice e l'ho risaldato :1st:

a proposito della carburazione...ho notato che la candela è di color nocciola un po' scuro,in teoria sarebbe grassa,però quando vado ad accelerare ai bassi regimi fa il classico rumore da troppa aspirazione :smt132...non ci capisco nulla :doh:

che il colore della candela sia da imputare al fatto che la percentuale dell'olio sulla benzina sia il 2,5%?la tengo al 2,5% per via del rodaggio,anche se non ci sono andato proprio cauto...:smt044

dipende dal carburatore, se monti uno sha la carburazione potrebbe essere magra aimedi regimi e grassa agli alti.
L'olio non credo influisca nel tuo caso

il carburatore è un PHBG 18 DELL'ORTO,SHA sarebbe? :smt132 come mai questo carburatore avrebbe questa differenza di carburazione tra alti e bassi/medi? :smt132 queste differenza si possono sistemare con i getti? :smt132

phbg è il top di gamma dell'orto, ha diversi getti per le varie fasi dei giri motore (minimo-medi regini-massimo).
Sha (è il dell'orto piu semplice) ha 1 solo getto, quello del massimo, e con quello fai tutta la carburazione. E' piu facile da carburare (essendo solo 1 getto da sostituire), ma logicamnete se è ottimo ai massimi regimi, potrebbe essere un po scadente ai medi.
Io ho un 15" SHA, un mio amico un 18 PHBG, c'è una differenza abissale a parità di motore.

anh...ho sempre odiato carburare un motore :doh:

grazie ;)

altra cosa...sono andato a correre venerdì 6 all'X-BIKE,a causa della mia negligenza,dovuta al fatto che non ho ingrassato la catena,quest'ultima è andata fuori sede sulla corona ed ha rotto un dente del pignone :smt155

ho tolto la catena e,grazie all'aiuto ed alla cortesia di LUIGI68,abbiamo raddrizzato le maglie con la pinza (prima sembrava una lama di sega da legno :D) e oliato il tutto...rimesso tutto come doveva andare,sono entrato...la moto è cambiata radicalmente :1st:,sarà per via dell'esclusivo pignone alleggerito con 5 denti e mezzo :D o per aver oliato la catena?:smt132 direi la seconda :1st:

è incredibile come si senta la differenza di prestazioni tre una catena ben lubrificata ed una secca :si: