Aiuto BZM 50 su C1
 

Ciao ragazzi, sono il fortunato possessore di un 50 BZM, :sbav: ho preso il kit oltre alla marmitta sempre BZM da Lollo che ringrazio,appena ricevuto mi sono messo subito a lavoro in quanto devo dire che c'è ne è molto :smt132 , allargare le casse in quanto la biella piu lunga tocca in alcuni punti, lavarozione dei travasi o meglio raccordatura in quanto i travasi non si trovano, specialmente il 5-6 travaso come potete vedere dalle foto

PRIMA
http://www.webalice.it/ilmegliosiamonoi/prima.JPG

DOPO
http://www.webalice.it/ilmegliosiamonoi/dopo.JPG

per quanto riguarda il montaggio della pompa esterna dovevo chiudere quella interna ed ho pensato a 2 soluzioni: :smt124
1° perno al posto dell'uscita dell'acqua e una boccola fatta su misura al posto della girante
2° filettare i 2 fori del cilindro per la predisposizione della pompa interna e chiuderli con 2 brugole con un po di pasta rossa

ho optato per la seconda opzione ma dopo un po non ha piu retto ed adesso mi perde dell'acqua :doh:
per chi ha gia montato gia il cilindro potete aiutarmi e dirmi come avete fatto voi :smt088

ciao,io sulla mia ho fatto un tappo in alluminio con la sede per l'oring,e l'ho messo al posto dei cuscinetti della girante,fermato con lo stesso seger che tiene fermi i cuscinetti, gli attachi originali li ho usati uguale ma con pompa esterna e va' una bomba.spero di esserti stato utile.ciao ciao

grazie mille trava72....ottima idea penso che faro proprio cosi
grazie ancora :si:

io consiglio sempre una rettificata ai piani senno' 90% perde acqua!!!

aster il problema della perdita non riguarda la perdita per la mancata adesione del cilindro sulle casse, la perdita è causata dal fatto che avendo eliminato la pompa interna bisogna chiudere le predisposizioni della ventola e dell'uscita del tubo, io ci ho provato chiudendo i fori che portano l'acqua nelle casse dove prima cera la pompa, ma dal buco dove prima c'erano girante paraolio e cuscinetti stamane mi perdeva aqcua :doh:

ecco perche ho chiesto il parere a voi e specialmente a chi ha montato una pompa esterna

io ne ho chiuso uno semplicemente filettando i fori con un maschio m6 e dei grani con loctite ultra potente e montato il raccordo dove c'era il tappo cosi' da poter infilare il tubo in arrivo dalla pompa esterna ..........nessun problema!!

Aster anche io ho provato cosi,filetto M6 e ho messo dei grani immersi nella pasta rossa....all'inizio non perdeva ma dopo un po in pista mi usciva acqua dall'avviamento :doh:
anche se devo dire che il lavoro non è stato fatto benissimo infatti uno dei grani era appena filettato ed anche storto,se fatto bene questo sistema potrebbe funzionare molto bene,pero la paura di sfondare verso lo scarico non mi ha aiutato :cool:
è sempre un cilindro da 200 euro :doh:

quello e' vero!!!!!
giocarsi 200 euro ..............piuttosto vado a "lugano"..........al casino'

io la butto lì..ma se semplicemente togliete dalla ventola la girante in plastica e lasciate solo l'alberino in metallo con un o'ring nuovo (e ita..)? così sfruttate l'attacco originale sul carter e la circolazione acqua per la quale il cilindro é predisposto..senza problemi di tappi, alesature, perdite ecc..

infatti io tolgo solo l'or che da' il moto alla pompa e il gioco e' fatto........nessun problema .


non vedo perche ci si deve strippare a fare tappi o mica tappi se lasciando tutto cosi' comunque rimane chiuso ermeticamente!!!

così facendo inoltre metti che la pompa esterna ti si sfonda in pista riattacchi l'oring originale, una sistemata ai tubi e puoi comunque girare..magari ti fai turnetti da 5 giri per evitare problemi, ma cmq giri..

Non dire fregnacce!!!muahahah :smt146 (skerzo ;) )

Comunque regà la pompa interna con quel missile di GT si squaglia in pochi giri, me lo ha detto Lollo una volta quando lo contattai per il kit BZM da mettere sotto alla mia....l'unica soluzione è mettere una pompa esterna....STOP


ciao

infatti io monto i GT BZM con pompa esterna.........

http://img184.imageshack.us/img184/2...2007lg0.th.jpg

cosi' facendo ti eviti un sacco di grane ed e' piu' affidabile dato che ne puoi montare anche una maggiorata

vi ringrazio per i vostri consigli.....comunque ho risolto almeno in parte :doh:
mi sono fatto fare un tappo in nylon dal mitico Lollo :si:
sinceramente avevo pensato anch'io a lasciare tutto come era prima....ma c'è solo un problema....quanto avrebbe retto il paraolio dato che ne ho cambiati gia molti e trovavo sempre aqcua nei cuscinetti?!?!?

Ora pero ho un'altra perdita di liquido....mi perde dalla guarnizione del cilindro nel condotto dove passa l'aqcua....alla BZM hanno avuto la magnifica idea di fare la guarnizione arrotondata sotto :smt155 e praticamente la guarnizione resta tutta fuori dal cilindro quando lo chiudo,ho messo della pasta rossa ma mi perde comunque mi tocca riaprire tutto :smt155 :smt155 :smt155

che il 50 bzm si possa adattare alla c1 non lo metto in dubbio... ma sarà sempre un motore poco affidabile!! meglio un 46 bello pompato!! ve lo garantisco io!!

guarda io o il bzm 50 sulla c1 dA molto e con la pompa interna(modificata)e non o mai avuto problemi anche nelle gare con 40 gradi(agosto)...poi paragonare il bzm al 46:smt146

:si: :si: paragone neanche da pensare

in effetti dire che il BZM è poco affidabile confronto ad un 46 pompato mi sembra una assurdità inaudita!
:smt146

nn te la prendere eh, senza offesa :si:

poco affidabile per chi non è buono a montarlo!!! se lo monto io ti dura 10 anni!! ha ha ha... ci fai girare anche i tuoi figli.. ha ha ha

oltre a eliminare la pompa originale devi anche filettare con m6 i 2 forellini nel cilindro e metterci dei grani e una buona loctite, vedrai che le perdite non esisteranno piu'!!!.............

seno' fatti una scorta di tampax!!!!!.....:smt146 :smt146