info kit 4 valvole polini
 

qualcuno sa il prezzo del kit polini 4 valovole completo?
Ovvero:

http://it.catalogo.polini.it/it/pagina_710.79.html
+
http://it.catalogo.polini.it/it/pagina_710.80.html

thx

800 testa, 200 cilindo... circa...

porca .........

il daytona 4 valvole + cilindro ne costa oltre 2500!!!!! direi che 1000 è ottimo

le prestazioni si pagano...

Se si cambia solo la testa e si lascia il cilindro originale va bene uguale?
Va veramente forte questo 4v?
A livello di affidabilità come è?

il daytona cos'ha di piu del polini?

il polini è SINGOLO albero a cammes in testa, il daytona 2, polini monta frizione a 4 ischi, daytona 5...

devi X FORZA cambire TUTTA la testata (cilindro, pistone e testa)...
ci sono pareri molto discordi sull'affidabilità, xò è un prodotto polini... non è la prima ditta nata...

fiqooo con 1000 euro di elaborazione ti fai la pit con 16 cv reali!!! Da prendere il considerazione...
Parlando con un'amico del ramo mi ha detto che non dovrebbero esserci grossi problemi di affidabilità. Anche se il bialbero oltre ad essere + sicuro xkè meno soggetto a sforzi è un pochetto + potente.
E se non ricordo male mi ha detto che la vera differenza sta nel fatto che il monoalbero come potenza ai bassi e coppia è paragonabile ad un bialbero ma ha molto meno allungo.
Insomma un motore da tutto e subito... ma non mi vorrei sbagliare xkè non sono un meccanico... :smt150

con questo kit i cavalli reali sono 16 ?? !!!

da originale non sapete quanti cavalli abbia ?

perchè io l 'avevo comprata l'anno scorso la pitbike polini , poi causa problemi l'ho venduta...sentivo in giro che si parlava di questo kit...
pero se è affidabile onestamente mi viene la tentazione di ricomprarmela!!
gia mi divertivo prima come un matto pur essendo completamente originale... pero 16 cavalli su 60 kg di moto non sono niente male ,chissa che divertimento ! l'unica cosa spero che con questo kit una volta che la moto si riscalda non cali clamorosamente di prestazioni come avviene col motore originale. .

l'unica cosa spero che con questo kit una volta che la moto si riscalda non cali clamorosamente di prestazioni come avviene col motore originale. .[/QUOTE]

Dopo ci monti un radiatorino dell'olio e riscalda un pò meno

Il problema di questi kit è sempre la durata, sono studiati per chi fa gare ed ha tanto grano da buttare per permettersi di cambiare motore una volta si e una no... anche perchè dopo poche ore di ulitizzo si spompano tutti calando paurosamente di prestazioni. :doh:

eh...allora non conviene comprarsi questi motoroni!!!!

dipende da come si usano, se rodati e non massacrati sempre a manetta, durano, se montati e via a gas aperto si rovinano prima

cmq + prestazioni - durata !!!!!!!!

eh lo so...ma non mi piace avere un mezzo performante che ogni volta ti richiede una manutenzione molto costosa....

Per esperienza ti posso dire che "ai tempi" il mio scooter kittato polini e malossi, ben rodato, manteneva mediamente la performance massima per 800-1000 km. poi non è che si rompesse, ma le prestazioni calavano drasticamente obbligandoti a cambiare per lo meno il gruppo termico.

Ad esempio nei go kart ke i motori sono sfruttati al massimo, si fa la revisione e lappatura ogni 20 litri di miscela...

beh... Anchio avevo lo zippetto praticamente polini ufficiale con il rotore ma lo usavo solo in pista e x far gli spari di accelerazione;)
era un delirio. Su un 2t motori così spinti sono mooooolto delicati.

Qua si parla di 4t e la cosa è totalmente diversa... Se li usi con il cervello questi mezzi hanno una manutenzione minima... Certo un motore 4t originale anche se non curato a parte un calo di prestazioni è difficile che si rompa...
Se parlassimo di motori 2t da cross sarei d'accordo è una gran menata...

Forse l'unico problema è proprio il surriscaldamento con conseguente calo di prestazione dato che darwin53 dice che su l'xp4 lo fa già sull'originale... ma x le rotture non credo...
Bisognerebbe magari rivedere il sistema di raffreddamento...

Ma 16cv reali son tanta roba con quel prezzo... un daytona 119 4v con rotore esterno e marmitta top di gamma ne ha 18,5... ma credo al prezzo di circa 4000 euri con marmitta!;)

i cart come anche le gp 125 sono altre faccende non paragonabili, i kit che trovi in commercio sono kit che se ben carburati hanno durate notevoli, un mio cliente ha un beta motard, gli ho montato 24phbh, gruppo termico mhr, scarico mhr, albero mhr....ha già 7000 km fatti tutti a busso e va ancora alla grande!!!!!

i kart "a livello professionale" come le gp 125 hanno dei kit che non trovi nemmeno in commercio e senza considerare i costi, li vendono solo a determinati team/privati direttamente la casa madre.

esempio: kit "a" per aprilia 125 gp costo circa 130.000 euro viene fornito solo agli ufficiali, durata circa 500 km.

Guardate che solo perchè sono 4T nn vuol dire che durino MOLTO di + di un 2T... Cacchio se i dati sono veri (ma na dubito) un 110 che fa 19cv sono un suicidio...
Il CRF da 150cc al banco da 22cv!!! E stiamo parlando di un motore completamente progettato negli anni 2000 nn nell' 80..., raffreddato a liquido, con pompe dell' olio come si deve, albero e carter progettato per girare a 15000 giri e oltre... e nonostante questo cmq la manutenzione è + che tirata... ovvero pistoni come se piovessero e pure da tenere d' occhio le valvole..
Ora nn dico che polini abbia lavorato male anche perchè nn ho mai visto il kit, ma cmq sono pezzi che andranno montate su basamenti e componentisca studiata si per durare 50000 km, ma fatti a 6000 giri e con potenze di al max 6cv...
Si suramente se si montano questi gruppi termici la durata e la manutenzione diminuiranno e aumenteranno rispettivamamente alla grande... poi io sono il primo a rimanere a bocca aperta a tanta meraviglia...:smt107 anche se il Takegawa per me è tutta un altra cosa cosa....;)
:si: