Montare Pompa Bzm Esterna Su C1
 

Salve ragazzi, a causa dei notevoli problemi che mi sta causando l'impiato originale di raffreddamento della mia blata gpr15 che si basa su una girante del cavolo e or di merd@ sarei intenzionato all'acquisto di una pompa esterna bzm.

Qualcuno sa come si monta e ke tipo di modifike dovrei effettuare????

si, se ne era gia' parlato ampiamente.
Occorre togliere la pompa interna della blata e chiudere il foro con un tappo (che faccia tenuta). Poi devi collegare la pompa esterna al radiatore con tubi nuovi di adeguata lunghezza e poi mettere o la puleggia sul cerchio o al pignone. Modifiche fattibili comunque, anche se il problema maggiore potrebbe essere sistemare la puleggia.

Ah, ovviamente per togliere la girante interna devi aprire il motore in due come una mela.
Sicuro di aver provato tutte le soluzioni del caso per evitare il surriscaldamento?

mi sa ke compro il kit di revisione della girante allora!
mamma mia l'ho appena riaccoppiato il motore e c'ho messo una cifra per farlo ripartire (alla fine c'è sempre qualcosa rimontato male), non me la sento prorpio di ricominciare da capo!

Praticamente ho la girante ke fa le bizze, si mangia gli or e cavoli vari...se la sostituisco (oltre al fatto ke nn riesco a trovare OR di quella dimensione da nessuno in zona) potrebbe darmi ancora problemi???

Volevo montare la BZM perkè costa tipo 50 euro, mentre il kit di revisione costa la metà ma è un'incognita!!!!

booooooooo

io avevo preso da giacomelli il kit... prova a guardare gli sponsor, dovresti trovare tutto

avevi preso il kit revisione oppure la pompa bzm?????

kit revisione :si:

e' duraturo oppure soggetto a rotture - bloccaggi come quello di fabbrica?

Come si monta più o meno???

commento alle cinesi
 

i cinesi dovrebbero fare solo il riso ripieno......le moto le facciano fare a noi.:smt124

guarda, io saro' stato fortunato, am la mia r blata elite non mi ha mai dato un problema, ne di perdita di liquido ne di ebollizione o di rotture. Aprii il motore per raccordare il cilindro (perche' andava di moda allora sul forum) e per imparare senza disfare un motore italiano.

quindi a carter separati cambia i paraoli della pompa, ma la girante non la presi.. rimontai l'originale

io direi ke per quello ke costano (a ki le compra prima di noi tipo i rivenditori su internet ke una blata gpr 15 la pagheranno tipo 150 euro x rivenderla il triplo) sono anke troppo fatte bene...e poi non si può paragonare una cinese ad una minimoto originale...tutto un altro pianeta

io devo cambiarla x' è seghettata e mi mangia 1 OR ogni 2 giri in pista...oltre al fatto ke nn si sa mai se gira come dovrebbe

ma scusa, la girante e' interna, come la tiri via senza riaprire? non potevi cambiarla prima?

secondo me la pompa esterna sono soldi buttati sulla blata quella originale funziona perfettamente , marco 74 e tante altre con addiritura i kit bzm non hanno mai dato problemi e senza allargare alcun condotto sul cilindro . il problema è di montaggio deve girare libera a mano altrimenti scaldando si blocca .ciao

Io sulla mia blata la pompa esterna BZM va una favola!
l ho trovata pronta quando la comprai usata, ci sono solo due accorgimenti da tenere in considerazione perche' in effetti l acqua all interno rimane sempre fredda :)
primo: tieniti sempre di scorta un o-ring in caso di rottura perche' se no sono guai seri ( e ricordati di controllarlo sempre e di sostituirlo in caso di malfunzionamento o se e' rovinato )
secondo: le corone di riserva che avrai in cassetta preparatele con i buchi per la puleggia, se no non le potrai montare!
;)

Io per girante intendo quella sulla quale va applicato l'OR. E' quella ad essere seghettata e a causarmi problemi. Non mi sembra ke occorra aprire tutto per tirarla via, io ho smontato il volano e l'ho estratta.

ok. beh, solitamente la girante di una pompa e' dove ci sono le alette :D quella e' la puleggia. se e' quella seghettata e ti rompe la cinghietta( ora ho capito.. infatti prima non mi tornava) proda a togliere la seghettatura con un dremel o una lima tonda piccolina.

il codice dello spessore va tra cuscinetto e puleggia , e uno interno ai carter tra i due cuscinetti .

Quando monti la girante boccola e dado autobbloccante nuovo no cinese, serra leggermente se stringi troppo potrebbe serrarti la girante e ricorda che deve girare libera a mano.

lo sai perche è seghettata ????

perche te per svitare il dado volano e serrarlo metti un cacciavite o altro nel foro volano lo fai bloccare e sviti , il cacciavite si ferma sulla girante e la intacca ( come è successo a Marco74 che faceva cosi ) con una lima x arrotare le catene dalla motosega rifai bene la gola dove gira l' or e vedi che rifunziona bene ciao

Ciao raga scusate pe r il ritardo!


Mi scuso col nonno, è esattamente la puleggia quella ke indicavo io, non la girante come erroneamente detto.

Per quanto riguarda il consiglio di usare il dremel è tempo sprecato (già lo fatto) dato ke si assottigliqa troppo e quindi taglia l'oR.

Per quanto riguarda la causa della seghettatura della puleggia era dovuta al fatto ke la vite anteriore destra ke fermava il motore al carter (ki possiede la blata sa ke va a finire dentro il carter accensione) era stata messa di una misura troppo lunga da ki me l'ha VENDUTA. Siccome toccava con la puleggia nn la faceva girare libera e l'ha anke seghettata, quindi è da buttare.
Comunque l'ho riordinata ma vorrei sapere dove cavolo si possono trovare gli or di quelle dimensioni dato ke il tizio dove sono stato io me li ha saputi dare solo della misura di quelli ke vanno alla testa del motore...