alleggerire volano
 

sono sempre qua a info e devo ringraziare in anticipo..c'è nessuno che ha provato ad alleggerire il volano e di quanto almeno?qualc'uno ha delle foto di come si deve fare ?so che bisogna avere un tornio e un mio amico in officina lo ha ma uno schema delle regole di come fare dove posso trovarle?

siamo sempre al discorsco dello scarco! non è che ci sono dele regole bisogna avere manualità! se sbagli butti via tutto! se vuoi fare una bella cosa fatti diresolo di quanto bisogna alleggerirlo e lo fai fare a un tornitore!
altrimenti ti compri il kit rotore interno che ne ho uno qu ia casa da vendere mai usato! completo di centralinazza!

ginger ha ragione, prendi un kit a rotore ESTERNO così non rischi di buttare via tutto...
Oltretutto se noti sul volano d'è una parte sporgente ke è quella ke da il segnale al PICK DI ACCENSIONE,quella non puoi abbassarla altrimenti puoi salutarte la scintilla della candela, dovresti farti fare un lavoro a regola d'arte con anche la bilanciatura il ke x guadagnare quanto?? 200 grammi?... prendi un kit e fai prima...

Quoto

occhio che i tornitori (esperienza personale) lo fermano da dentro se si impunta girano le calamite e ciao volano !!!!!

ok lascio perdere...però ginger quanto vuoi per sto rotore interno con centralina?ho visto su italianminis sto kit a 180 euro..mica 2 soldi cacchio!:smt107
scusa astrubale ma dove si trovano i rotori esterni?

i rotori esterni costano + dei normali... sono x motori spinti e i costi sono superiori ai 400€... xò ad esempio le Pit da Gara (BBR, RED BARON ecc) sono tutte preparate o con rotori esterni o con accensioni normali, il xkè è semplice:

il 4 tempi si differenzia dal 2 ANKE x la massa volanica ovvero l'inerzia, se gli mettete un'accensione a rotore diventa come un 2 tempi (NON KE PEGGIORI INTENDIAMOCI), xò stravolgete la parte motoristica diventerà + o - come un 2 tempi poichè la massa volanica si riduce...

ma dimmi un pò il motore non soffre a girare così senza praticamente limiti fino a 15000 giri?

Spendere tanto denaro per un accensione del genere... lo farei solo se ci fosse la possibilità di creare una mappa personalizzata dell'anticipo via usb come sulle varie Rapid e PC che usiamo sulle supersportive!
Ma ritengo che una massa volanica cosi esigua sia controproducente, oltre che alla erogazione molto piu sporca e violenta.. sarebbe interessante provare vari piattelli in ottone per ristabilire una massa volanica soddisfacente..
E da qui andiamo alla giustissima idea di Jesyl, tornire il volano originale.
La cosa è fattibilissima, ma lo spessore da asportare varia da volano a volano, alcuni sono piu resistenti e si può asportare di piu, altri van lasciati originali se no esplodono..
Non so se hai mai avuto modo di vedere un volano esplodere su un motore ma ti assicuro che cè da farsi molto male..

Nrg sulla bbr e/o daytona le puoi mappare, il hanno il rotoe esterno non interno, quindi la massa volanica viene ridotta ma non estremamante...
l'unico problema è ke essendo parti da competizione costikkiano un bel po'...

ok allora si può trovar dei volani da istallare sulla pit?..magari anche di motori diversi magari già alleggeriti e soprattutto affidabili?

vsi trovano accensioni complete, ed è roba da competizione xò...

cioè se uno deve cambiare un volano?non si trovano?..lo chiedo perchè così ne compro uno e ci lavoro(alleggerisco)su quello...datemi indirizzi internet di dove si comperano o se ditte come malossi o polini producono volani..

ma xke andare sempre a cercare l'inutile? se li vendono gia pronti ci sarà un perche? vuol dire che qualkuno ha gia provato a farlo e la migliore soluzione è tra quelle disponibili in vendita! invece di andare a cercare notte cercate di mettere a posto la moto con le accortezze che ci vanno x renderla ottima in pista!

MALOSSSI e polini non fanno volani x pit, se vuoi prenderne uno devi prenderlo da un rivenditore di pit, ma SECONDO ME, butti via soldi, mettine da parte un po'e fatti un rotore se proprio devi...

anche se secondo me è l'ultima cosa da montare... lavora sulla carburazione, scarico, centralina... già così mne hai da divertirti se poi non ti basta prendi un kit big valve e montalo...

il fatto è che ho già lavorato lo scarico la centralina da già un numero superiore di giri(la moto sembra non arrivare mai alla fine ..de è troppo lenta nel farlo) ho già portato a carburare il mikuni 26 o 22 che sia...ma sento che non è al top!
kit big valve?e queste dove le recupero?

ginger io non voglio comprare un rotore interno perchè sono troppo spinti (15000 giri su moto così)e perchè ho capito che rendono l'erogazione della potenza molto irregolare(la cosa più aprezzabile in un 4 t invece è la fluidita dell'erogazione)poi cosa da non trascurare è il costo..250 270 euro!!
con quello che pensavo di fare invece era agire con più leggerezza,se il volano pesa 1 kg farlo arrivare a 600gr+o meno e non 170 200gr!poi mi sbaglierò e per questo accetto altri consigli per migliorare le prestazioni del mio pit senza problemi..ma che siano concreti non allarga togli sega come ho detto ho fatto tutto e ho ogni volta la comparazione con quella di un amico identica alla mia 28 plus.. non gli do un centimetro!!:x
le differenze:
carburatore 22 o 26 mikuni fornito da sport toys e carburato
collettore del 26 comprato da it mins
tolto schifezze interne al silenziatore
allargato al massimo il tubo scarico al livello del collettore dove ci sono le saldature.
questo amico che non ha speso nulla(in termini di tempo + che di soldoni) per i sopra citati lavori e ha il carburatore originale ripeto non ha minori prestazioni....:smt104

il volano originale nn puo essere alleggerito oltre i 300 grammi,altrimenti esplode.io al mio ho tolto 200 grammi scarsi,il volano è montato sotto un ducar 125

cambia la corona, mi pare la tua sia un 43 denti, metti una 39 o 35, gioca sui rapporti vedrai ke farai scaricare a terra la potenza...

mi sa che ne ha anche di più (44)per l'esattezza e effettivamente la prima ..non esiste!
ma qui sorge un'altro problema io ho ordinato una corona con 41 denti a it mins..ma non va bene per l'attacco che ho (troppo piccolo il diametro del foro interno)..che ***** le dura ne:smt107

mmmm
una domanda: un rotore interno su un 4t e in particolare su quelli di serie china delle pit che sono ottimi motori repliche honda CINESI ma non motori honda ORIGINALI hanno un senso?
O è la stessa cosa di quando ho montato il motorplat polini su uno zippeto h20 completamente polini evoluzione e mi son trovato col cilindro 70 evo in parte rigato xkè con anche la centralina girava come una moto da cross?

Perchè nella mia idea della pit non è contemplato il fatto di smontare completamente il motore ogni 1000km e sostituire fasce a volte anche pistone e guarnizioni!

Sennò mi catto anzi la moto da cross! :smt150
E nel caso di un motore dalle caratteristiche già + spinte il rischio dimuisce x la maggior qualità dei componenti o aumenta x le prestazioni già portate di base estreme.

E nel caso il rotore esterno (che non ho mai visto) è un compromesso accettabile?

Son cose che mi son sempre chiesto.

P.S: io non l'ho tirato giù il motore dopo 1000km x quello ho quasi grippato lo zip :)
fasce elastiche a pppezzi :smt141