Ferri del mestiere
 

Ciao a tutti, vorrei trovare il coraggio di aprire il motore della mia 911R, per provare a fare i lavori da voi consigliati, al fine di aumentarne l'affidabilità.
Finora mi sono munito di:

2 cuscinetti di banco
1 cuscinetto campana frizione
chiave smontapignone
chiave bloccafrizione
estrattore per frizione
mi mancano i paraolio bzm (che codice hanno?)
guarnizioni per il carter/altro?

Ora vorrei capire quanti altri accessori mi servono per provare a fare il lavoro, onde evitare di trovarmi bloccato a metà.
Anche perché, queste ***** di chiavi/chiavette/estrattori costano un occhio della testa, e mi sto dissanguando per acquistarle...
:smt017

Bisto che vuoi fare un lavoro come si deve cambia tutte le guarnizioni (mi raccomando oliale prima di richiudere), esiste il kit di quelle polini che dovrebbero andare bene.

Ti mancano purtroppo tre atrezzi che ti semplificheranno notevolmente il lavoro:

l'estrattore volano
l'estrattore carter motore
l'estrattore per la campana.

Se poi disponi di un fornetto per scaldare i carter per sfilare i cuscinetti è meglio.

Beh, non è che voglia per forza fare questo lavoro come si deve, né sono molto pratico di meccanica, è che temo sempre salti tutto, e poi mi piacerebbe imparare (forse devo recuperare il tempo che non ho passato a smanettare sul motorino, da adolescente, hihi) :asd:
Allora ho appena guardato su GMmoto:

* estrattore albero motore --> E. 16,80
* estrattore campana --> E. 17,76
* estrattore carter centrale --> E. 31,61
* estrattore volano --> E. 7,24

Cazzarola, quanto costa munirsi di tutti gli attrezzi... :cry:


Le guarnizioni Polini, sono solo un tipo di kit? Prezzo approssimativo?
Visto che la guida su minimotoracing si riferisce nella fattispecie al motore BZM, consigli, dritte, ecc, da chi ha già fatto questo lavoro su 911R?
Grazie

Il kit di guarnizioni polini c'è per il motore 6,2 e per il motore 4,2; tu dovresti prendere il kit per il 6,2, prezzo mi sembra sui 6 euro, ti danno una guarnizione carter, due guarnizioni per il pacco lamellare, tre guarnizioni base cilindro e i due anelli in gomma per la testa.

Tendenzialmente la guida che dici tu và bene anche per il tuo motore, non apettarti però smontaggi e rimontaggi perfetti (è un motore cinese) come avresti su un bzm! :rotfl: :rotfl:
Cmq un consiglio, lavora su un piano pulito, tieniti una scatoletta dove metterai tutte le viti, mettiti dei guanti per non inzozzarti, cambia le viti quanto rimonti (se puoi), fai attenzione quando smonti e riassembli i pezzi, se fai polvere di alluminio (perchè magari lavori i carter) dopo pulisci bene con la benzina e il compressore, non deve rimanere sporcizia nel cilindro o nel carter.

Olia i componenti prima di rimontare, ti aiuta (cilindro, albero, cuscinetti, guarnizioni, ecc), attento niente olio nella parte del cilindro per il raffreddamento.

Trucco per montare i cuscinetti nuovi se non vogliono entrare: cuscinetti in freezer e carter in forno, entreranno alla perfezione.
Non avere fretta di finire e buon lavoro!!! :si: :si: :si: :si: :si:

Grazie Lorey, come sempre. :wink:
Spero di trovare al più presto tempo/coraggio/voglia di fare tutto ciò, intanto domani vado a cercare ciò che mi manca... :/

io ho smontato e rimontato tutto il motore della mia blata r. usando solo un'estrattore da 4.50 €uri di norauto e tante bestemmie....

quot Lorey non avere fretta di finire... e aggiungo... magari fatti affincare da qlk un pò + pratico che ti possa dare consigli utili :lol: :lol: :lol:

ragazzi, io ho notato ke gli estrattori nn si devono x forza komprare ma si può anke kostruirli (nn ci vuole molto), solo mi lascia un po perplesso quello x il volano, c'è un modo x toglierlo senza strattore? :/

bè ad avere un kampione ed un tornio è una cavolata farlo..però c'è da dire ke per quel poko ke kostano alla fine è meglio komprarlo... :si:

si, il fatto è ke sull'altra 911r me l'avevano prestato, ma ora me tokka komprarlo e nn lo trovo da nessuna parte uno ke lo venda quì a roma :doh: :doh:

a roma nessuno vende estrattori???????la *******!!!!certo ke ordinarlo skazza per la spedizione..cerka bene perkè mi sembra strano...

ieri hi girato 8 megozi, ma nada....... :doh: :doh:
in effetti me skoccia stare a pagare 10 euri un estrattore e altri 7 de trasporto...... :/

mmm ripeto mi sembra strano...roma non è un paesino di montagna kon 30 abitanti...anke afarti fare un estrattore mi sa ke ti kosta d+ ke komprarlo...

nn so, nel pomeriggio provo da bacco ke dovrebbe vendere solo roba x mini, se nn ce l'ha manko lui me lo faccio fare..... :cry:

Ok grazie Benny :wink:
E per quanto riguarda raccordare i travasi del cilindro con i carter, quindi:

* si usa una molettina rosa con il dremel, usando come indicatore la nuova guarnizione polini
* si soffia via la polvere di metallo prodotta, col compressore
* si pulisce il tutto con petrolio bianco

Giusto?
Quindi, il lavoro di raccordo si svolge solo "allargando" l'imboccature dei 2 travasi sul cilindro, come da foto postate tempo fa, adeguandole alle dimensioni della guarnizione?
Non si deve agire anche "in profondità"?
E per quanto riguarda questi fantomatici booster troppo stretti, qualcuno ha qualche foto?
Argh, spero di essere stato spiegato... :/

Mi permetto di citare una egregia spiegazione del grande mennymax, in modo da facilitare la komprensione a ki nn ha mai fatto questo lavoro.
Grazie Benny :1st:

"se apri il motore cambia i cuscinetti di banco con degli skf 6202 TN9 C3 (una decina di euro la coppia) e fai eventualmente equilibrare da qualcuno che fa rettifiche motori (una decina di euro) albero e biella (io non l'ho fatto ma i miei amici che l'hanno fatto hanno detto che erano squilibrate parecchio)
visto che ci sei cambia anche il cuscinetto della campana della frizione con uno buono dell'SKF (anche questo io non l'ho fatto ma a pensarci bene fa i soliti giri dell'albero motore e se tanto mi da tanto...quello cinese non dura!)
poi lavora i travasi con un dremel (altro che con il trapano a colonna e limette come ho fatto io ci vuole una vita) lisciando tutte le irregolarità all'interno lasciando possibilmente un aspetto a buccia d'arancia (se hai la possibilità fai sabbiare sia il carter nella travasi che il cilindro)
il lavoro maggiore che devi fare è la raccordatura tra carter e cilindro: a carter aperto prendi una metà e posizioni il cilindro vedi come il condotto del carter non sia allineato a quello del cilindro: spiana e "raccorda" il più possibile...
le guide del cilindro (le sporgenze che vanno dentro il carter) disturbano non poco il flusso dei gas all'interno: devi accorciarle e smussarle (occhio al rivestimento in ghisa duro e fragile allo stesso tempo)
le luci all'interno del cilindro sono molto irregolari e qui se uno armato di goniometro avesse la fasatura del cilindro originale secondo me potrebbe lavorare parecchio (io non ho attrezzatura e competenze tecniche e ho lasciato fare...) al limite smussa gli angoli se senti con il dito che sono "taglienti": arrotonda il bordo...
il 3 travaso, quello opposto alla luce di scarico presenta una sdoppiatura mentre l'originale è singolo. non so se il traversino è stato lasciato per rinforzo o per quale altro motivo...(non penso ci sia un canale di raffreddamento li) vedi un pò te se toglierlo e fare una unica luce o lasciarlo così e levigarlo il più possibile arrotondandolo...
ultima cosa il pistone (anche questo io non l'ho fatto... me ne sono dimenticato Embarassed ehm la prossima volta che riapro il motore...): se con il carter aperto rimetti albero biella e pistone e infili il cilindro noterai che al PMI (il punto più basso che il pistone raggiunge nella sua corsa) le "code" del pistone interferiscono nei flussi interni del carter: anche quelle dopo aver lavorato le guide sarebbero da dimensionare in modo che non sporgano mai...
poi seguendo le guide del sito richiudi tutto... regola lo squish tra 0,3-0,5mm e vai...
ti allego le foto del lavoro che ho fatto io (segui le guide del sito per aprire e chiudere il motore sono fatte molto bene) e ti assicuro che la cosa non è per niente difficile...
PRIMA
http://img467.imageshack.us/img467/2...0038bis4tc.jpg
http://img467.imageshack.us/img467/9...0041bis7jf.jpg
http://img467.imageshack.us/img467/2...0040bis3sm.jpg

DOPO
http://img184.imageshack.us/img184/1503/p10100345je.jpg
http://img184.imageshack.us/img184/1166/p10100389ui.jpg
http://img184.imageshack.us/img184/9385/p10100391am.jpg

altre modifiche necessarie: in primis un buono scarico (è quello che fa la differenza... Wink e non ti dimenticare poi come me di ingrassare la carburazione dopo averlo montato...) poi la frizione regolabile (se no dello scarico non te ne fai nulla) candela NGK e non cinese (la differenza di scintilla la si vede ad occhio nudo!!!) poi carburatori lamelle e chi più ne ha più ne metta (di soldi intendo... Very Happy Very Happy )"

Estrattore volano lo trovi da Tocca moto viale regina margherita,anke se con un'estrattore come fa foto messa da benny potresti estrarlo filettando le viti togliendo le levette dell'avviamento ma ho paura che magari quella filettatura si troppo debole visto che il volano e' bello duro da togliere.Poi per eprire i carter ho usato sempre un'estrattore come sopra mettendo il carter senza campana e senza cuscinetto con delle viti + lunghe e nello sapzio ho agganciato l'estrattore.Una volta aperto l'albero si sfila anke dalla'ltro cuscinetto. :bye: