lucky7 = 49 cc :-)
 

:si: :si: :si: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :rotfl: :si: Che bello , oggi ho dato una bella smontata alla mia lucky, ho cambiato un pò di viti e ho misurato il diametro del pistone convinto di avere per le mani un 39cc...e invece felicità 44 mm :rotfl: :rotfl: :rotfl: quindi 49cc :wink: . Adesso devo aspettare che mi arrivi il carburatore walbro, e poi dopo avere già cambiato frizione, lamelle, candela, pignone, campana, corona, catena....vedò cosa succede. Non ho cambiato la marmitta perchè ho già problemi di rumore con la sua originale,e mi sa che tutte le alternative (fra l'altro poche per la lucky) fanno molto più rumore...o no?

ma che lucky hai ?
quella con doppio freno a disco?
da chi l'hai presas?

Dalla compressione che ha supponevo che fosse 49 ma non ne ero certo :)

Ciao a tutti. la mia l'ho presa da Welink che dice essere 49cc, ma sul motore ci sono stampigliature con la sigla 40F-06 (all'interno del volano e sul carter lato accensione) per cui non so' se e' un 40cc o un 49cc. Sono curioso anch'io di sapere se e' il modello 2006 come il mio e di IBYZA, quello di raptordex. Per raptordex: se hai letto la discussione su corsa e alesaggio, metti le misure che hai rilevato con un messaggio di risposta, cosi' vediamo di capire meglio sti motori cinesi e magari elaboriamo un programmino che co consenta di fasarli meglio. Per la marmitta posso darti un consiglio: taglia quella originale alla massima altezza del cono centrale e fagli saldare in mezzo un tubo di acciaio dello stesso diametro e spessore per una lunghezza di 6,3 cm e con una piattina rifare il supporto da fissare al telaio e verniciare con spray alta temperatura (fa' casino lo stesso anche se piu' cupo , se vuoi togliere rumore fora i tre rivetti del coperchio del silenziatore poi togli la coppiglia che lo ferma sul tubo, devi allargare tutti i fori sul tubo rimontare il terminale e riempire il silenziatore con lana di roccia partendo col tubo appena imboccato e infilandolo mano a mano che riempi, mettere la coppiglia e poi rimontare con i rivetti il tappo finale).

Ciao, la lucky l'ho presa da welink, un paio di mesi fa. E' il modello 2006 con il doppio disco, quella che monta già il filtro racing.Per la corsa non l'ho lrilevata, in quanto non ho aperto il cilindro, ma ho misurato il diametro pistone con un calibro dalla luce di scarico. Questa operazione la potete fare tranquillamente anche voi smonatndo solo le due viti che tengono la marmitta al cilindro ed infilando poi la coda di un calibro, facendo appoggiare il calibro al pistone (più facile a farsi che a dirsi :wink: )Grazie per il consiglio sulla marmitta, appena avrò un pò di voglia vedo se riesco a fare qualcosa. Per ricollegarmi al mio post, a proposito di modifiche, aggiungo che sto aspettando anche l'arrivo del pull start in alluminio e dei cuscinetti ruote skf...mi riamne solo un bel big bore a testa scomposta, ma prima mi divertirò un pò così, tanto per vedere come funziona.

Ciao raptordex. Non e' cosi' semplice misurare la corsa, perche' il foro della candela e' a 80' rispetto al pistone, comunque la misurazione da effettuare e' dalla posizione inferiore del pistone alla massima estensione + spazio libero (dove si vede nel cilindro che finisce la parte lucida) fini al perimetro della calotta della testa - raggiatura della testa del pistone: cosi' si puo' calcolare, sapendo le altezze e le misure di travasi e luce scarico, la volumetria di lavoro. Sero che anche la mia abbia lo stesso motore: tu hai visto per caso le sigle stampigliate sul carter e sul volano se sono uguali o sul tuo c'e' 44F-06?

Infatti, non ho nemmeno provato a misurare la corsa, sono rimasto soddisfatto dell'alesaggio :clap: :clap: . per la scritta sul carter questa sera o doamattina vado a dare un occhiata

Grazie, le sigle possono essere anche stampigliate sil cilindro dietro la bobina, o sulla ventola di raffreddamento o nella chiocciola dell'avviamento o per finire, sotto al supporto imbullonato al telaio sul lato della frizione. Se hanno li stesso motore, la ventola/volano e' marchiata Xina con un logo ovale. Te lo chiedo perche' anche sullo stesso modello di mini montano motori diversi e addirittura motori uguali con diverse componenti (un insalata cinese :clap: ) Chi ci capisce e' bravo. Stavo elaborando un programma per simulare il funzionamento di questi motorini, (e di conseguenza capire come spremerli) ma senza dati di imput e misurazioni e' rimasto un po' sul vago. Ciao.

Ok, allora sotto al supporto lato frizione ho trovato questa stampigliatura:
44-6 stella 508/000/4 stella. ho provato amisurae in maniera abbastanza empirica la corsa (sempre con la coda del calibro infilata stavolta nel foro candela) e dovrebbe essere 36 mm ...con beneficio d'inventario. A te la prossima mossa :teach: :si:

per essere un 49cc dovrebbe essere di 32mm la corsa se il cilindro è da 44mm

dato che il conto da fare è

(raggio pistone)² x corsa x 3.14=cc motore

quindi

20²x32x3.14=40192= ~40cc

22²x32x3.14=48632= ~49cc


se fosse 36

22²x36x3.14=54711= ~55cc :doh:

tutte le mk5 e le lucky 7 dovrebbero essere equipaggiate con motori 49 cc :bye:

sulle mk5 avrei di che ridire, sulle lucky 7 non mi esprimo, andrebbero misurate una ad una.

io sinceramente l ho letto in giro nel forum

mk 2 sicuro che sia 44 c.c!!!!aperta io!!! :1st: :1st: :1st: :1st:

Ribadisco che la misurazione l'ho fatta portando il pistone al pmi, infilato i lcalibro e misurato (58 mm) portato il pistone al pms infilato il calibro e misurato (22 mm) prendendo come riferimento il foro della candela; la differenza tra le due misurazioni è 36 mm. Magari domani verifico con più calma e precisione, ma penso che più o meno le misure rilevate siano quelle, anche se la formula ti dà ragione al 100%. Mi pare strano un errore di misura di 4 mm....non capisco dov'è l'arcano :doh: :doh: :teach: :doh: :teach: :doh:

:si: :si: :si:

Ciao a tutti: ve l'avevo detto!!!! non e' facile. Comunque il mio motore ha la stampigliatura 40F-06. La corsa effettivamente dovrebbe essere di 32,24mm per ottenere le cilindrate effettive (come giustamente scrive ghego) pero' se andate a leggere nel forum <Alesaggio e corsa> e <lucidatura e rettifica> ci sono alcune mie considerazioni che dovrebbero far capire quanto e' importante avere misurazioni precise del motore e comunque per calcolare la cilindrata bisogna considerare che sia il pistone che il cilindro hanno la parte superiore a emisferica e che il pistone non arriva a contatto con la testata (a meno che sbielli) ma si ferma alcuni mm prima e questo spazio chiamato head-space e' variabile perche' la bombatura del pistone e la cavita' della testata hanno profili differenti, ma concorre anch'esso a formare la cilindrata totale: sono curioso, smontero' il mio per vedere com'e', poi posto il tutto, ma con molta probabilita' sara' diverso ta tutti gli altri :doh: per cui forse e' tempo sprecato. Se chi legge questo forum ha altri dati li posti: tutte le informazioni sono benvenute.

confermo pure la mia è un 49! d fatti t fai il culo per accenderla!!! :rotfl: :rotfl: :rotfl:

Altra scoperta interessante
ieri ho tirato giù tutto il motore ( pezzo pezzo ) ovviamente per cambiare viti e quantaltro.
La scoperta più scioccante è che il carburatore della mia mini ( penso tutte le lucky) è da 13/13
con possibilità di allargare fino a 15/15 senza tanti problemi.
Io trovo che già così originale giri che è una meraviglia.
Cambiando tutti i cuscinetti ( ruota e motore ) cambiando le viti e facendo un setup adeguato, la moto inizia ad essere divertente.
Unica cosa c'è da cambiare subito catena e corona

chi mi da un link per una corona e una catena migliore?