cilindro g1
 

Qualcuno sa se detto gruppo termico ha notevoli differenze a livello di prestazioni da quello originale della 911r??
grazie

me lo chiedo anch'io...però il dubbio è se monta o no! molti dicono di no molto di si, quindi?

ieri ho fatto un primo test di fattibilità...e con una piccolissima modifica, il cilidro calza a pennello...ma essendo un 39cc ne vale la pena comprare e modificare?
quello che vende pbp è veramente fatto bene, travasi e scarico molto curati(non come quelli ita) ma è sempre un 5 travasi ...

ma che modifica bisogna fare? ti dirò se è un 5 travasi allora è un'altra cosa sarà 39cc ma 5 travasi è una bomba!

Ma siete sicuri che sia un 5 travasi il cilindro icnese?
http://pocketbikepassion.com/bike/im...a7cylinder.jpg

A mè sembra un comune 3 travasi con il travaso di aspirazione sdoppiato.
Cmq per montarlo su un blocco della 911rep bisogna modificare il carico dell'acqua (la gp3 ha la pompa interna nei carter ocme la rep blata.)
Seocndo mè non cambia niente rispetto alla 911rep.

Cercate un bel polini 316B, magari usato ma messo bene e un albero polini e volerà.... (oviamente ocn scarico, frizia e cabruratore).

quoto sopra, quel cilindro per farlo andare è da lavorare parecchio, se mi dite come si fa vi posto qualche foto di miei cilindri lavorati...

DRT

ma il 316b con albero cinese non monta? se uno volesse fare la spesa poco a poco!

x montare il 316b sui carter 911 devo cambiare anche prigionieri?

Il 316B con l'albero cinese devi però pregare che regga.......
Cmq secondo mè dal cilindro cinese della gp3 c'è poco da tirare fuori....
Vale id più prendere un polini originale che è vero costa di più ma le prestazioni e l'affidabilità sono superiori.

dici che non regge l'albero...neanche con il cilindro banshee? Nose mi ha detto che un suo amico ha messo ilpolini 50 su cina tutta originale e non va male.

Per girare gira, ma sicuramente si logorerà prima e cmq gli alberi cinesi sono sbilanciati e creano una marea di vibrazioni.

ecco qui una foto di un polini di un mio cliente..

http://img157.imageshack.us/img157/589/cimg5554ga2.jpg

io sono di un unica idea
se fai un lavoro lo fai bene
o decidi di spendere allora cambi GT e albero e quello che serve
o ti accontenti raccordando e lucidando quello che hai cercando di ottimizzarlo
fare un lavoro a metà è + quello che spendi che il risultato
anche solo le vibrazioni sono un problema non da poco
nella guida ti deconcentrano e ti fanno perdere sensibilità con la mini oltre al confort di guida

comunque e' un 3 travasi con il 3 sdoppiato..se volete io lo vendo col suo albero cinese..che non vibra..

ok tutto quello che avete detto è vero, ma come mai la gp3 va alla grande e la 911r è ferma?
non ditemi che è tutto merito del reverse...che nn ci credo!
e nemmeno che la gp3 ha marma e carbu...perchè io sulla mia 911r ho tutti e due e ho fatto pure bilanciare l'albero! ma non è che mi sprigoni tutta quella potenza!!

reverse...

reverse prima di tutto (basse masse volaniche) infatti è buono nei medi ma non allunga tanto da originale. Scarico, la marma della 911 è un tappo infatti solo mettendo uno scarico racing su una 911 rep cambia dal giorno alla notte, carburatore e anche frizione che quella della 911 attacca troppo presto.

Secondo mè i 2 cilindri a parte il carico dell'acqua sono perfettamente identici del resto sono entrambi la del 316/4 polini

...apparte le modifiche essenziali!
il cilindro in pratica non differisce di nulla..mah io non ci posso quasi credere!!
speravo che qualcosa potesse rendere..
singh singh

si il cilindro e' simile..ma rende molto sul reverse..perche' ha l'accensione a rotore interno..poi pompa l'acqua direttamente dal carter nel cilindro..raffredda meglio..e' la concezione di base del motore a fare la differenza..