fori di progressione
 

Facendo due parole sui carburatori,nello specifico sul phbg,si parlava dell importanza dei fori di progressione minimo e massimo,di quanto poco viene trattato l argomento pure nel manuale dell orto,come quasi fosse un acessorio in piu,quanto incide la valvola gas 40.50 etc . se vale la pena apportare la chiusura del foro di massimo apportando un afflusso d aria con un tubicino laterale bypassando l entrata,per via delle turbolenze dal filtro e qui mi è paventato un dubbio come possiamo sapere se i due canali in questione sono raccordati o senza sbavature?dato che le imperfezioni nella distribuzione industriale ci sono.
insomma cerco di capire e fare chiarezza su questo discorso poco affrontato ...

(Cercavo una foto,non disegni,di uno spaccato del carburatore per vedere il giro di questi canali)

EEEHHHHH..... scusa ma ho capito poco, parli dei due forellini che ci sono sull'inboccatura del venturi e che (almeno uno) alimenta il circuito regolato dalla vite esterna di fianco a quella del minimo??

La valvola gas, influenza anche quella, dopo bisogna essere attenti a sentire le differenze, visto che va a muovere la carburazione in apertura. (primo quarto)

http://i61.tinypic.com/193z7q.jpg

Molto interessante questa tabella:si:

Cercando su internette ho trovato un articolo spiegato molto molto bene dall amico officina..che risulta descritto più chiaramente rispetto al manuale di dell orto..
Parlavo proprio di quei due fori nel venturi che se non mi sbaglio quello a destra è il canale/condotto d aria del massimo e quello a sinistra è il canale del minimo..
Che servono appunto dal passaggio a moto ferma a 1/4 di gas influendo la valvola gas,il getto minimo e le riaperture (non poco direi).. Se riesco a trovare l articolo lo posto che descrive meglio di qualsiasi parola scrivo sull argomento..se poi tuca o officina non ritenessero adeguato postare l articolo per qualsiasi causa chiedo scusa anticipatamente
Ecco l articolo ..
http://officina23.altervista.org/for...php?f=32&t=106

Oltre a questo ho trovato anche un solo argomento che parlava proprio del condotto in questione e che non era giusto,alimentando ancora di più i miei sospetti

Gli ho dato una scorsa veloce.... comunque mi è sembrato interessante, poi me lo studio ben bene.

Eeee si!! Se non ricordo male in un post RR andava a modificare proprio questo canale in uno sha per renderlo più grasso sotto..

In un attimo di calma vedo se nei due manuali dell orto (vecchio e nuovo)aggiungono qualche cosa o meno

..Ho dato una lettura veloce ai manuali ma sia in quello nuovo che in quello vecchio non ho trovato nulla da aggiungere in quello scritto da officina..

Mettere mano a quei fori rischi di sballare tutto, devi sapere come e quanto intervenire.

Questo è poco ma sicuro...
Però può venir fuori un bel argomento..
Ho provato per curiosità a infilarci nel foro di max un filo di stagno il piu piccolo che ho,per capire che giro faccesse ma quasi subito si blocca non va è come se il canale diventassr ancora piu piccolo o facesse una curva netta :smt102 nei disegni è rappresentato come dritto.
Invece quello a sinistra c'è un foro all interno ancora più piccolo di ottone

(sto cercando una bella foto di un phbg tagliato in due ma non la trovo,eppure)

Il foro di sx, quello dell'aria, arriva dritto nell'ugello lollivo e quindi nel polverizzatore nel phbg

RR:ogni tanto ti metto in mezzi nei discorsi:rotfl::rotfl:
Il foglio del manuale che hai postato è però una parte della descrizione ..
Ricordo forse male,ma avevi fatto una modifica a uno sha in uno dei condotti citati?

O meglio nel condotto perche non ha il condotto del minimo........

Vabeh volevo postare il discorso dal manuale ma ho salvato in un formato PDF e pure in google drive ... quindi non riesco

Non è per caso quando si parlava di ghigliottine?
http://www.minimotovrforum.it/minimo...ttine-sha.html

..già..mi ricordavo malissimo..il lavoro in quel caso era sul polverizzatore..

Niente di che sfilavo il polverizzatore che alla base ha 4 fori da 0.6mm,che prendevano aria tramite il condotto del forellino da 2.5mm sotto quello principale da 14mm.
Allargavo un pelino il foro del condotto portandolo a 2.6mm,poi allargavo i fori del polverizzatore,portandoli a 0.8mm per piste normali e 1.0mm per kartodromi.
Il risultato finale era quello di pulire l'erogazione sul 1/4 e inizio medio per avere tiro utile,in media dopo la modifica si andavano a tirare dai 4 ai 6 punti in piu' di max,l'importante era far un bel lavoro per passare inosservati alle verifiche tecniche :smt124

Sfilare il tubetto di ottone dopo aver scaldato il corpo del carburatore.... o addirittura come facevano alcuni, fare un forellino in testa e spingerlo fuori ... per poi richiudere il forellino con una goccia di stagno, per me è stato sempre un problema ... Non ci sono mai riuscito a sfilarlo. (lavoro che si faceva sopratutto per allargare i carburatori... specialmente quelli del Bravo e Ciao)

Comunque sia, tutto questo discorso, perchè c'era chi diceva che il problema era poi rimettere il tubetto a posto una volta finito il lavoro, visto che si narrava di questi forellini nella parte coperta che poi dovevano combaciare con altri passaggi e la cosa sempbrava difficilissima....

E si ....... la cosa difficile era allineare il foro dove usciva la benzina del minimo che si trova sotto quelli principali,alla fine si fa con un po di pazienza.
Bei tempi ne feci tanti di carburatori :nospam: