asetto grc rr 2007
 

Ciao ragazzi ho una grc rr del 2007 ma la sento troppo rigida mi hanno detto che posso modificare l assetto alzando o abbasando gli steli.
se alzo gli steli insieme ai semi manubri cosa succede?
se invece li abbasso?
Se mi sapete rispondere e spiegarr vi ringrazio in anticipo
cioa ragazzi grazie

Vediamo se ho capito bene..
Si puo dire che l anteriore come il posteriore influisca sul carico all avantreno.In linea molto generale,escludendo alcuni fattori si puo affermare che alzando o abbassando il posteriore si ha una inclinazione maggiore o minore influendo maggiormente sul peso pilota con un effetto maggiore/minore rispetto all avantreno??

Cioè voglio dire che alzare l'anteriore o abbassare il posteriore (o viceversa) dà i medesimi effetti?se cosi fosse bisognerebbe cercare solo il giusto compromesso della sovrasterzata e sotto sterzata in modo che non vi siano in entrambe le gomme,e quanto alzare(o viceversa) il peso sospeso in base alla guidabilità?

No, cambi anche la geometria della moto e il relativo comportamento. Sfilando gli steli è vero che porti il peso in avanti, ma è anche vero che il cannotto dello sterzo cambia angolazione rispetto al piano, si accorcia leggermente l'interasse, si abbassa il baricentro, flettono meno gli steli, probabilmente succede anche altro! Per questo il "semplice" modificare lo sfilamento in realtà non è poi cosi semplice e si consiglia sempre di procedere al max di 1mm (ma spesso anche mezzo mm) alla volta. Per il posteriore oltre a regolare il forcellone si cerca (nei limiti concessi dalla catena) di lavorare anche sulla posizione della ruota post portandola piu avanti o piu indietro aggiungendo o togliendo maglie alla catena. Infatti con la rrz 08/09 tanti asolavano il foro sul forcellone del perno per portare tutta indietro la ruota.

È un argomento interessantissimo ,difficile,vario e molto lungo.
Non si puo generalizzare affatto,perche tutto è correlato.
Ho pensato a fare questa domanda pensando che sia l avantreno che la regolazione del posteriore sposta il peso in avanti e la geometria della motina,speravo di crearmi una via principale per poi creare tutte le viuzze.Come non detto bisogna continuare a considerare l insieme dell anteriore o posteriore e relazionarlo con il relativo opposto e le varie sfaccettature,spero di aver scritto chiaramente

A questo punto bisognerebbe sapere le misure fondamentali che governano la guidabilità,per determinare la giusta geometria che fa al caso nostro..
Trovo questo aspetto importante quanto un motore apposto..

Qualche misura la posso dire io
-angolo di sterzo (determina l agilità della moto,la regola dice che meno c e inclinazione e più la moto è rapida e reattiva a discapito di stabilita)
-avantreno creato dal offset(o come diavolo si chiama)
-dimensioni ruota
-interasse

Argomento simpatico ma meglio non esagerare,alla fine quello che conta oltre l'assetto e' come ci muoviamo in sella,a quale velocita' e con che decisione effettuiamo i movimenti.la RR si guida in modo fisico ci vuole allenamento e ha poche regolazioni,ecco quel poco che c'e' da variare:

Forcella sfilata da 9 a max 12mm

se giochiamo con la catena,portando la ruota posteriore in avanti conviene poi caricare la forcella,se invece la ruota la mettiamo a battuta tutta dietro conviene scaricare la forcella.

Tutto qui,e allenamento allenamento.....:moto:

Una domanda che esula da questo discorso leggo spesso dire sfilamento tot mm o tot mm,quindi dalla parte finale degli steli fino alla parte superiore della piastra,giusto?
Faccio questa più corretto prendere la misuraanda perche se cosi fosse risulta una misura approssimativa perche dipende da quanto sono lunghi gli steli,e non tutto gli steli hanno la stessa lunghezza..a parita di moto ma con steli di diversa misura abbiamo cosi una inclinazione della ciclistica diversa
Non sarebbe piu indicativo prendere la misura da meta perno ruota fino a sotto la piastra di sterzo inferiore?

Serve l interprete,scusate per la scrittura,andate ad intuito :1st:

Quoto!

1 per quello che dici tu ci vuole un calibro enorme!

He he he he :lol1:
Basta un metro da elettricista :lol1:
Pero si è sicuri della vera misura :si: anche se gli steli fossero da Harley lunghe 2metri montati su una mini che degli steli lunghi come due cannucce da bar,si puo dunque regolare così comunque alla stessa misura per entrambi gli steli precisamente alla medesima vera misura,ritrovando lo stesso angolo di sterzo :si:
Solo cosi si può determinare quanto abbassarli o alzarli data da una misurazione fissa e corretta

Ma dato che la guida è personale non è necessario. È come la carburazione, si prende una base standard da cui partire e poi si affina nel dettaglio in base al proprio motore. Una misura fatta con il calibro è piu precisa :si:
Quindi segui le indicazioni di massima come base di partenza, poi fai qualche prova per affinare il tutto e cucirtela addosso.

Scusa tuca se ribatto,siamo d accordo che la guida è personale e una volta dati i range di minimo e massimo di sfilamento steli ogniuno trova da se il giusto compromesso tra ciclistica e pilota perche è personale.
Ma io dico che prendendo la misura da meta perno fin sotto alla piastra di sterzo inferiore con un metro risulta una misura uguale per tutti,vien da se che si avrà una base di ricerca più dettagliata con una base di partenza uguale per steli lunghi o corti.
Esempio pratico e veloce,io ho degli steli molto lunghi e se mi viene consigliato uno sfilamento proposto come proposto sopra è come se mi avessero consigliato di montare un 90 su un sha 14,stesso discorso per chi ha degli steli corti che rimane fuori dal range consigliato..
Se invece prendessimo appunto,la misura come andrebbe presa,cioè da mezzo perno sino alla piastra inferiore con il metro,così si avra pure una misura di defoult dove poter iniziare a lavorare nello specifico,ma determinerebbe un dato uguale per tutte le varie lunghezze di steli.Avendo in questo modo la giusta misura ricavata con il metro,l errore potrà essere alla massima di mezzo millimetro,successivamente si potra ricercare il proprio assetto con il calibro,indiscutibilmente più preciso,andando a ricercare la misura da fine stelo alla base della piastra di sterzo superiore..
Detto questo . gasss ..

Con l uscita di ieri,con la pasini,ho fatto un po di settaggi come la giusta pressione dei pneumatici(pmt,la controllavo dopo 1 giro di pista)e sono arrivato a trovarmi molto bene con 1.1 e 1.6 dietro,fin troppo,tanto è vero che ho fatto il boom(highside) e un po per paura sono ritornato a 1.5 che seppur una pressione discreta non era più come 1.6,secondo voi tenevo una pressione troppo gonfia e senza avvertire mi ha lanciato in aria?o posso tranquillamente rimettere 1.6?

Invece mi son sentito di rimandare lo sfilamento steli e altezza semimanubri alla prossima volta e qui ho dei dubbi principali...ho trovato la moto poco reattiva nel misto,dura,quindi penso di sfilare gli steli,mi domando pero sfilandoli dovro mettere mano dinuovo anche alla pressione delle gomme,che tanto mi piacciono?o posso usare le pressioni che ho trovato per crearmi la ciclistica?
E se li sfilo si alleggerisce in qualche modo il posteriore?(attualmente ho il codino rialzato,quindi la seduta inclinata per farci stare il terminale grande BZ)

Chi ha voglia di darmi questi consigli?

Dipende dalla gomma come lavorava, se lavorava bene ed hai esagerato tu o lavorava male la mescola e ti ha mollato.

Le gomme erano alla seconda o terza uscita e quindi messe bene è anche vero che la temperatura,pur abbassata rispetto ai gg scorsi,rimane alta ,però sentivo che a 1.5 mi risultava leggermente spompatella invece a 1.6 era perfetta,uniforme nei cambi e nelle accelerazioni :smt132

Ieri sono andato a far due lavori alla Pasini e ho trovato la posteriore completamente a terra..quindi ho un problema di valvola..ho avuto quel presentimento quel giorno a non la certezza perche cercando la pressione giusta ero sempre a gonfiare e ogni volta che mettevo il manometro della pista non imboccava mai alla prima la valvola sgonfiandomi la gomma.
Secondo voi potrebbe essere stato una perdita di pressione ad avermi lanciato in aria?

1.6 dietro è troppo alta al max io la metto a 1.3 un po spompa i primi giri ma poi la pressione scaldandosi sale da sola x essere perfetta.dopo 1 giro la scaldi di poco rispetto a quello che deve.e io peso 95kg con la tuta e 1.3 basta.

Ora si che son spaventato :smt088